混合果汁 試駕斯巴魯XV 2.0i特裝運(yùn)動(dòng)版

文/攝影 程明 設(shè)計(jì) 李漁

混合果汁 試駕斯巴魯XV 2.0i特裝運(yùn)動(dòng)版

文/攝影 程明 設(shè)計(jì) 李漁

斯巴魯XV讓這個(gè)品牌全線SUV的價(jià)格門檻進(jìn)入了20萬(wàn)以內(nèi)，也讓斯巴魯?shù)木o湊型SUV擁有了“雙子星”的陣容，不過(guò)這些所謂的“意義”對(duì)其自身的銷量并沒(méi)有什么幫助。這不，剛剛上市的2.0i特裝運(yùn)動(dòng)版已經(jīng)開(kāi)始在性價(jià)比上做文章了。

這是我們的第一次約會(huì)，雖然它已經(jīng)在國(guó)內(nèi)上市三年有余了。初體驗(yàn)可能會(huì)少了些參照，但同時(shí)也會(huì)少些成見(jiàn)。斯巴魯XV的產(chǎn)品定位原本就偏年輕化，這次入門版的改款則更賣力地向80、90后們拋著媚眼。

“特”在哪？

要體現(xiàn)出一臺(tái)入門版座駕的特殊性，同時(shí)還不能影響它的檔次感，其實(shí)并不會(huì)有太多選擇。斯巴魯XV 2.0i特裝運(yùn)動(dòng)版采用了專屬的“琥珀珠光綠”車漆，就如同青蘋果的顏色。同時(shí)也在黑色內(nèi)飾的基礎(chǔ)上為方向盤、車門扶手、擋把以及座椅加上了橙色縫線裝飾，讓曾經(jīng)的主打車身顏色轉(zhuǎn)移到了車內(nèi)。另外，前排座椅頭枕上的“XV”標(biāo)識(shí)也是它的獨(dú)有特征。

內(nèi)外的新色彩在能賺得更多回頭率的同時(shí)，也使駕駛者在車內(nèi)可以沉浸在沉穩(wěn)中帶有活躍的氛圍之中，“混合果汁”看上去還不錯(cuò)。

特”在哪？

采用專屬的“琥珀珠光綠”車漆，就如同青蘋果的顏色。

在黑色內(nèi)飾的基礎(chǔ)上加上了橙色縫線裝飾。

前排座椅頭枕上的“XV”標(biāo)識(shí)也是它的獨(dú)有特征。

“裝”了啥？

除了色彩，車身在設(shè)計(jì)上并沒(méi)有變化，只有專屬的鍍鉻外后視鏡看起來(lái)比較醒目。一些受期待的配置并沒(méi)出現(xiàn)，比如氙氣大燈，那套毀譽(yù)參半的黑輪轂也還是老樣子。從車尾可以察覺(jué)到配置的提升，比以往多出了四個(gè)超聲波雷達(dá)的探頭，在牌照架上方還可以發(fā)現(xiàn)一個(gè)攝像頭。

皮革和織物拼接的座椅兼顧了檔次感和造價(jià)，除了縫線之外。座椅沒(méi)有只做表面文章，織物部分采用了防水面料，不易被浸濕，提升了使用上的便利性。車內(nèi)裝飾條采用仿碳纖維紋理，也很符合運(yùn)動(dòng)之名。

中控臺(tái)增加的液晶屏是會(huì)吸引更多買家的配置，觸控式的操作很方便。主要功能包括導(dǎo)航、藍(lán)牙電話和泊車影像，也匹配了齊全的接口。自動(dòng)空調(diào)三個(gè)大旋鈕的設(shè)計(jì)很簡(jiǎn)潔，還帶有粉塵過(guò)濾功能。雖不算高大上，畢竟還是能滿足更多的娛樂(lè)、便利和舒適性需求。方向盤上的按鍵集中與左側(cè)不太中看，但著實(shí)讓我沒(méi)有了吐槽便利性的機(jī)會(huì)。

倒車影像之外，泊車輔助系統(tǒng)也具備聲音和距離的提示，后排車頂?shù)能嚲嗑酒鳠o(wú)論是回頭還是在后視鏡中都很引人注目。氣囊數(shù)不多，還是沒(méi)省下駕駛席膝部的那個(gè)。

裝”了啥？

專屬的鍍鉻外后視鏡。

以往多出了四個(gè)超聲波雷達(dá)的探頭。

牌照架上方的攝像頭。

裝”了啥？

皮革和織物拼接的座椅。

中控臺(tái)增加的液晶屏是會(huì)吸引更多買家的配置，觸控式的操作很方便。

方向盤上的按鍵。

后排車頂?shù)能嚲嗑酒鳌?/p>

運(yùn)動(dòng)嗎？

110kW的2.0L水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)與CVT變速器這對(duì)組合顯然不夠運(yùn)動(dòng)，196N·m的峰值扭曲驅(qū)動(dòng)超過(guò)1.4噸的車身還是很難舉重若輕的，再加上平順的CVT，甭想在它身上體驗(yàn)到什么推背感。我們所期待的換擋撥片沒(méi)有出現(xiàn)在方向盤上，也讓運(yùn)動(dòng)感打了折扣。

油門給人的感覺(jué)比較復(fù)雜，起步加速時(shí)會(huì)有一種往前躥的感覺(jué)，但在車子動(dòng)起來(lái)之后，這種感覺(jué)會(huì)迅速消失，車速的提升變得不緊不慢。在CVT變速器的影響下，中后段加速時(shí)也沒(méi)有期待中的沖勁，好在水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)聲線還比較悅耳，也算是對(duì)溫和動(dòng)力的一種補(bǔ)償。除了起步那一瞬間的沖勁，XV在大多數(shù)時(shí)候都是比較柔和的，不過(guò)也別擔(dān)心，需要超車的時(shí)候它不會(huì)讓你失望。

作為翼豹的同胞兄弟，斯巴魯XV在操控感上堪稱精良，尤其在城市SUV當(dāng)中可穩(wěn)居上乘。懸架調(diào)校偏硬，在彎道之內(nèi)的穩(wěn)健身姿、更高一些的彎道極限所帶來(lái)的信心完全可以讓追求操控感的駕駛者忽略通過(guò)較大坑洼時(shí)的彈跳感。轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤只需要很輕柔的力道，指向的精準(zhǔn)度則明顯優(yōu)于尋常的城市SUV，看來(lái)它的運(yùn)動(dòng)并不在于爆發(fā)力，而是以細(xì)膩精準(zhǔn)的操控感為重。加上斯巴魯引以為傲的“左右對(duì)稱全時(shí)四驅(qū)”，它在多彎路段和濕滑的路面上也許還能帶來(lái)更多驚喜。

運(yùn)動(dòng)嗎？

110kW的2.0L水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)與CVT變速器這對(duì)組合顯然不夠運(yùn)動(dòng)。

它的運(yùn)動(dòng)并不在于爆發(fā)力，而是以細(xì)膩精準(zhǔn)的操控感為重。加上“左右對(duì)稱全時(shí)四驅(qū)”，它在多彎路段和濕滑的路面上也許還能帶來(lái)更多驚喜。

小車不小

長(zhǎng)寬高尺寸只有4450×1780 ×1615（mm），軸距2635mm的它在緊湊型SUV當(dāng)中是毫無(wú)爭(zhēng)議的“小個(gè)子”，甚至?xí)蝗苏J(rèn)為只是一輛小型SUV，這也讓它在對(duì)手們面前比較吃虧。其實(shí)尺寸并不絕對(duì)影響空間表現(xiàn)，對(duì)于170cm身高的我來(lái)說(shuō)，車內(nèi)無(wú)論前后排的感覺(jué)都是比較寬裕的。調(diào)整好坐姿之后，前排頭頂有接近2拳的余量，后排由于采用了車頂內(nèi)陷的設(shè)計(jì)，也能獲得基本相當(dāng)?shù)念^部空間，而膝蓋距離前座靠背還有著超過(guò)20cm的距離。遺憾的是四驅(qū)系統(tǒng)的傳動(dòng)軸還是讓后排中央的地板高高隆起了一塊，讓滿載五人成為不可輕易挑戰(zhàn)的任務(wù)。

車內(nèi)便利儲(chǔ)物空間的設(shè)置不算豐富，好在尺寸都?jí)虼蟆Ｇ昂箝T板的儲(chǔ)物槽也都足以容納水杯，后排的中央扶手上也設(shè)置了杯座。后備廂也沒(méi)什么好擔(dān)心的，可以裝得下三個(gè)人登機(jī)箱+背包的行李組合。備胎有些令人失望，非全尺寸。放倒后座靠背的操作相當(dāng)輕松，動(dòng)動(dòng)手指就可以，最大化的載物空間足夠平整。

有點(diǎn)野

水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)能夠降低整體的車輛中心，這也讓車子可以擁有較高的最小離地間隙（220mm）和不錯(cuò)的接近離去角（19°29°）。途經(jīng)正在整修的路段，柏油路被挖出了一條條不算淺的溝壑，最大的落差已經(jīng)超過(guò)15cm，除了減緩了我們的行進(jìn)速度之外，并沒(méi)有帶來(lái)更多的困擾。

全系標(biāo)配的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)是斯巴魯SUV的一大亮點(diǎn)，還有齊全的電子輔助系統(tǒng)。斯巴魯XV采用傘齒式的中央差速器，齒輪硬連接，內(nèi)部的電控多片差速器只負(fù)責(zé)調(diào)節(jié)前后軸扭力的分配，并不能將前后軸分離，所以前后軸永遠(yuǎn)都會(huì)得到動(dòng)力，正常情況下前后輪動(dòng)力分配為70:30，是真正的全時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)。另外這套四驅(qū)系統(tǒng)還具備輪間限滑功能，通過(guò)電子系統(tǒng)為打滑車輪施加制動(dòng)來(lái)提升脫困能力，比起一般的城市SUV，它的“野性”是比較突出的。這意味著在更復(fù)雜的地形和更惡劣的路況面前，它會(huì)擁有略勝一籌的通過(guò)性和脫困能力。

編輯點(diǎn)評(píng)

說(shuō)實(shí)話，斯巴魯XV 2.0i特裝運(yùn)動(dòng)版這杯“混合果汁”的味道有些復(fù)雜，它不大、不猛、不豪華，作為進(jìn)口車即使是入門版19.98萬(wàn)的售價(jià)也并不便宜，相同的價(jià)位也有著眾多強(qiáng)悍的對(duì)手。不過(guò)作為入門款的升級(jí)版，在性價(jià)比上確實(shí)也有所提升。“特裝”的獨(dú)特性加上尚可的空間及配置水平，還有不錯(cuò)的操控感和越野能力，在注重時(shí)尚和玩樂(lè)的80、90后們的眼中，多少還會(huì)有一席之地。