4X4風馳電掣2015中國汽車拉力錦標賽湖南桂陽站報道

文/圖 阿玉 設計 田偉

4X4風馳電掣2015中國汽車拉力錦標賽湖南桂陽站報道

文/圖 阿玉 設計 田偉

一提到4X4提到四驅，很多人，特別是《越玩越野》的讀者，肯定先想到的是越野，更好的通過性。其實在CRC的賽場上，四驅也意味的更好的操控，意味著風馳電掣。中國汽車拉力錦標賽簡稱CRC，可以說是目前國內賽車運動發展水平的代表。如今CRC賽車四驅組的強大已經被很多人所看到，于是《越玩越野》雜志也開始關注這項風馳電掣的賽事。

經過兩天的激戰，2015年“蓉城之光城市廣場”杯湖南桂陽·中國汽車拉力錦標賽（以下簡稱CRC湖南桂陽站）于6月2日落下帷幕。經過兩天9個賽段的磨礪，最終僅有38臺賽車完賽，淘汰率超過了50%。最終，一汽-大眾車隊的克里斯托弗-阿特金森斬獲揭幕戰的全場勝利。斯巴魯中國拉力車隊的馬克-希金斯和上海大眾斯柯達紅牛拉力車隊的內爾-麥克西包攬亞軍和季軍。國內車手方面，回歸賽場的斯巴魯中國拉力車隊明星車手韓寒不負重望摘得冠軍，上海大眾斯柯達紅牛拉力車隊的徐俊屈居次席，一汽-大眾車隊的陳德安奪得季軍。

反跑賽道 兇險依舊

第二階段的比賽總共要在高山和坪石嶺兩個賽段進行四輪賽跑，每個賽段跑兩遍，特殊賽段全長68.5公里。這是昨天長汾和太和兩個賽段的反跑賽段。這意味著，對于所有車手來說，賽道的情況不會有任何的改變，等待著他們的依舊是桂陽魔鬼賽段的考驗。與此同時，周二的天氣依舊炎熱，因此車手們還將迎來一場與高溫搏斗的比賽。由于有了第一階段賽事的經驗，加上成績大局基本已定，因此不少車手決定在第二賽段中采取保守策略。

相比第一階段激烈的賽況，第二階段的比賽走勢趨于平穩。無論是全場前三還是國內車手前三都沒有發生太多的變化。一汽-大眾車隊憑借著阿特金森和陳德安的精彩發揮，奪得了車隊和制造商的雙料冠軍。

主場車手雷海林湖南揚威S2組生變江淮奪冠

在國家兩驅組中，雷海林也把自己的優勢留到了最后，順利拿下了國家兩驅組和S4組的勝利，在主場揚威。在S2組中，江淮轎車和悅A30車隊的胡云飛，發揮出色奪得了組別冠軍。在第一階段領先的蔣智洋因為賽車發生故障而遺憾的沒能將冠軍獎杯捧回。這也意味著，本站比賽奪得S2組別第一的胡云飛和第三的余承磊，聯手將江淮轎車A30車隊捧上了車隊冠軍的寶座。相比第一階段處處橫在賽道邊上退賽的賽車，采取保守策略應戰的車手們大多順利跑完了第二階段的賽事。

斯巴魯拉力車隊最終收獲了一個含金量極高的亞軍，韓寒/孫強也拿到了中國車手的冠軍，這樣的成績，足以讓車隊老板姜琛笑逐顏開，連聲夸贊自己的隊伍經受住了這場嚴峻的考驗，當然，更多的溢美之詞還是送給了他的心腹愛將韓寒。

在等候車手歸來的維修區里，姜琛難掩激動之色：“現在的心情很激動，我感覺韓寒還是有實力的，這次很多人都曾經很擔心，韓寒離開拉力賽一年之后再回來，是不是會有什么問題？但是我一直都是對他充滿信心的，我相信他還是可以做出來優異的成績。而他也用一個無可爭辯的冠軍給出了一個滿意的答案。”

回顧斯巴魯成立十年來的經歷，從前往往是跟一個強勁的對手競爭，力拼百靈或者紅河，但是現在不但有斯柯達強力挑戰，而且還要再面對北汽、一汽-大眾等等強勁對手的半路截擊，所以斯巴魯的衛冕之路顯然并不那么舒坦。姜琛對此心知肚明：“現在的競爭確實是比以往更加激烈的了，但是我們也是從激烈的競爭中一路殺出來的。不同的僅僅在于，以前我們是在N4組競爭，現在我們是在S6組的層面上競爭。其實我們從來就沒有那么高枕無憂，即使是在我們以絕對優勢奪冠的分站里，激烈的競爭也是一直貫穿始終的。”

本站比賽，從聯合會杯的全場總成績來看，強力外援馬克拿到了亞軍的20分，加上韓寒全場第四的14分，斯巴魯車隊總共收獲了34分，雖然以1分之差不敵一汽-大眾，但是這個亞軍的成色還是非常高的，甚至可以說，從下一站開始，兩個車隊也仍然是站在同一起跑線上。姜琛告訴記者，其實積分遠沒有測試賽車重要，磨刀不誤砍柴工。姜琛分析說：“這一站，我們的主要任務其實還不是拿成績，而是測試賽車。這么多年來，我們的整個團隊都在進步和提高，我們的另外兩個車組也在這個過程中不斷進步，像李微和孫超都是國內一流的賽車手，他們這一站其實也是在為車隊做出犧牲，跟馬克一樣，都是測試我們的CRC CAR。”

四驅大排量的賽車也越來越多，今年本站賽事僅S6組別就有17輛賽車報名，國內首款R5級別賽車也在本站亮相。本站開始啟用全新S6戰車的斯巴魯車隊究竟戰力如何？他們的年度戰略規劃究竟是怎樣的？帶著這些疑問，記者采訪了車隊的技術總監邵帥。

邵帥告訴記者，斯巴魯車隊從R4升級到S6組，實非主觀故意，而是形勢所迫，不得已而為之。“這是根據中國拉力賽大環境的形勢所被迫做出的調整，現在中國汽聯鼓勵大家都進入S6組來進行競爭，這樣大家能夠在同一平臺上進行比賽，可能會更有競爭性。但是據我看來，S6組的賽車投入太大了，車隊會有一些吃不消的感覺。但是要想在整體大排名上占據一席之地，就必須上S6組，否則將跟不上整個中國拉力賽車的節奏。”

假如斯巴魯車隊不進入S6組，而是繼續征戰R4組，又會如何呢？邵帥回答說：“一個字：很尷尬！去年我們的主力車手都是使用R4賽車，怎么排名很是尷尬，跟N4比，人家會說我們欺負人。可是跟S6比，車子差一大截，我們的車手又拼得太苦了，非常吃力。”

邵帥還介紹了斯巴魯的研發體系：“我們現在還是本著一個合作的精神，斯巴魯中國車隊、斯巴魯美國車隊和斯巴魯俄羅斯車隊三家聯合在一起，共同來開法這個S6組車，目前看來 ，我們研發的這款車基本上可以達到技術要求。唯一的問題就是，我們的測試時間太短，剛做出來不久，還需要時間。不管是斯巴魯中國、斯巴魯美國還是斯巴魯俄羅斯，前提都是斯巴魯，有這樣一個國際化的大品牌和研發平臺，我們互相之間不存在技術保密的問題，各家的長處可以統一在一起，資源共享，全都反饋到斯巴魯日本總部，最終還是要反映在民用車上，去改進民用斯巴魯汽車的設計和生產。”

邵帥認為，這一款全新的斯巴魯賽車已經具備了與一汽大眾抗衡的能力，而且在車手層面上也得到了積極的認可：“這一站是柏油路，不需要太多的離地間隙，我們也在下面做了非常好的底盤護板，希望能夠經得住這條賽道的考驗。目前看來，是沒有問題的。假如到了張掖，可能我們會有另一套避震的調校方案。通過測試，韓寒對這臺賽車的反饋非常好，他認為這臺賽車給了自己很大的信心，無論是彎道、操控還是動力都讓他非常滿意。其他車手也非常滿意，只不過這一站我們為新換了剎車系統，他們的腳感還有待適應，不過這種級別的車手，一兩個賽段下來，也就可以適應了。”

結束本站賽事，CRC將于7月移師甘肅張掖，這是一個以砂石路面為主的高速賽道，對四驅組來說將是更有發揮空間，相信今年張掖站的比賽會因為賽車的升級而更加精彩，讓我們拭目以待吧。