編輯 唐文舜 設計 水母
極速電四驅 試駕比亞迪唐
編輯 唐文舜 設計 水母
2015年6月6日,比亞迪全球首款三擎四驅雙模SUV——“唐”正式上市,對于一直致力于新能源汽車制造的比亞迪來說,唐的上市也正式拉開了其“542戰略”的序幕。為了證實唐的極速和電四驅表現,比亞迪以“唐戰番邦”的比賽形式,邀請眾多“高手”前來“砸場”。
外觀上,唐代表了比亞迪SUV家族最新設計理念,黑色蜂窩狀進氣格柵與大嘴式下格柵,在鍍鉻的邊框裝飾下,凸顯鋒芒,張揚霸氣。黑色輪眉襯托LED日間行車大燈組,野性十足。尾部造型采用C型流線尾燈設計,嵌入鍍鉻飾條,時尚動感。
大面積使用鍍鉻、木紋裝飾,結合三炮筒式出風口,時尚氣息十足;棕色的皮質座椅柔軟適中,包裹性尚佳,舒適度較高;多功能方向盤按鍵豐富,真皮包裹的方向盤手感極佳,握感充實;12.1英寸超視覺TFT全液晶數字儀表,以及10.2英寸觸控電容屏,凸顯科技風范。不足之處是部分裝飾原材料的選擇還有待提高。
唐充分利用自身電池優勢,通過技術創新實現車外220V交流放電功能。放電電壓為220V,最大帶載能力為3.3kVA,可為電磁爐、電冰箱等家用電器及沖擊鉆等電動工具供電,郊外露營/戶外作業均可,滿足多種使用需求。當電池電量較低且車輛處于P檔狀態時,車輛智能控制發動機向電池進行充電,滿足車輛對外放電需求,延長外部用電器使用時間。
比亞迪唐搭載了極速電四驅技術,具有“三擎動力、高效節能、極速響應”的優勢。“三擎動力”即2.0TI發動機與前、后驅動電機,三種力量相結合,在混動模式下,可輸出371kW的總功率,820N·m的總扭矩。
同時,唐的三擎分布實現了前后獨立扭矩分配,使得車輛脫困性能更高,越野性能更強。得益于電控的優勢,其能量利用率可超過90%,傳動效率可提升近10%,極速電四驅的“極速響應”,20毫秒內便可實現快速的控制響應,是機械四驅(200毫秒)的1/10。
在深圳比亞迪總部內的試車場,初次體驗比亞迪唐的加速能力。相比于普通車型,唐的加速優勢不僅來源于電動機強大的扭矩輸出,還有常規發動機無可比擬的快速響應能力。由于體驗前還未來及具體了解,駕駛前的行駛模式還設定在在EV(純電動)模式,但當一腳油門見底時,在電動機快速反應帶來強大的推背感后,發動機也隨之快速啟動并介入。在被自動切入的HEV駕駛模式下,雄厚的動力輸出噴薄而出,延續不斷。在持續的推背感中,速度指針迅速破百,除了帶來跑車般的加速快感,隨之熄滅的還有我之前對于唐加速能力的質疑,不斷提速的過程中,手握緊實的方向盤,傳遞而回的是穩固的方向指向性。轉瞬即逝的200米距離,隨著停止點的到來,我只能未曾盡興的將右腳移至剎車踏板,時間也定格在8秒1左右,這樣的成績,即使在豪華運動SUV中,已足以名列前茅。極速電四驅,實至名歸。
當然,在實際駕駛唐體驗前,對于唐加速能力質疑的人絕不在少數,現場也迎來了眾多攜車挑戰的車主,不僅包括BMW i8、特斯拉等電動車型,還包括寶馬M4、路虎攬勝、保時捷卡宴、Macan等眾多運動界翹楚,甚至還有一輛跑車中的王者邁凱倫。最終,除了邁凱倫輕松贏得比賽,大部分車型都折戟于此,最終贏得比賽的僅有BMWi8、M4等少量暴力機器。
唐不僅邀請來各種“運動家”比試加速能力,還招來牧馬人、豐田系列、路虎等諸多“硬漢”車型比試越野脫困能力,在10%三滑輪坡道,20%三滑輪坡道、交叉軸等障礙中進行比試。諸多對普通SUV來說夢靨般越野障礙,考量的是車身剛度、懸架穩定性、接近/離去角、四驅反應速度、單軸驅動能力。最終,比亞迪唐的電四驅動力分配系統輕松通過各種障礙。

比亞迪唐全時四驅旗艦型技術規格表