科羅拉多高山穿越 路虎“大分水嶺探險”記

編輯 宋濤 設計 宋海強 本文來自4WHEEL

科羅拉多高山穿越 路虎“大分水嶺探險”記

編輯 宋濤 設計 宋海強 本文來自4WHEEL

如今的路虎攬勝已放棄了非承載車身，更注重豪華舒適以吸引那些富有并且舍得花大把鈔票買車的人們。不過新攬勝的野性并未消褪，在落基山脈的山徑、鬼城和礦場遺跡當中，它們與時隔25年的前輩們結伴而行，完成了這段和家族擁有同樣長的歷史、綿延近1000英里的高山探險之旅。

世界范圍內，我們最喜歡的越野路徑，莫過于科羅拉多州的落基山脈中那些遍布的山徑、鬼城，以及經過開采、如今已經廢棄的采礦營地。這些地方帶有歷史氣息與傳奇色彩，建于19世紀的高山礦場如今已成為遺跡，卻留下了風景優美、適于探險的路徑。因此當路虎問我們是否愿意參與大分水嶺探險活動時，我們抓住了這次機會。在25年前，即1990年的新品發布會上，路虎集團首次給四驅的路虎攬勝安裝了行李架、燈、帶絞盤的鋁制保險杠。現在又把它們置于長達1000英里行程的越野路徑上，來穿越美國大陸分水嶺地區最具挑戰性的地段。它們必須擁有優良的越野配置，才能處理大分水嶺的各種障礙物，配有前后硬軸、螺旋彈簧懸架、3.9 L V8發動機以及相比其205∕60R 16輪胎還要大得多的離地間隙 。

但是，我們卻忍不住要認真考慮現款路虎攬勝要如何通過上述地段。畢竟，路虎已把目標集中在購買高檔豪華SUV的顧客身上，尤其是把新款攬勝定位在這些客戶中。隨著路虎越來越關注其內部舒適度與高級配置，其越野性能已經不被該品牌注重了嗎？我們在路上遺留的鈑金件會比在車上遺留的內飾板材更多嗎？我們應該花費一天時間尋找更平坦的路面，或者更換由“花崗巖”制成的輪胎嗎？事實上，我們不會這樣做。

在這次試駕穿越活動中，考慮到大多數被邀請者都是些很少有越野駕駛經驗或者幾乎沒有任何駕駛經驗的從事生活方式類報道的記者，我們不得不首先向來自于路虎駕駛體驗項目的教練表示敬意。每個教練被分配到相應的車前，他們不僅是為了制造愉悅的駕駛氛圍，更重要的是每個人都擁有豐富的越野經驗和永遠不會讓你對越野失去興趣的生涯故事。

教練們可以快速為駕駛者提供幫助以及為任何初學者提供他們所需要的正確駕駛技巧指導，讓他們時刻保持在最正確的駕駛模式上。但是更重要的是，新攬勝僅僅憑借性能就給我們留下了深刻印象。后差速器鎖，再加上完美的全時四輪驅動系統，它確實屬于我們駕駛過的較好的四驅車中的一款。當然，它的軸距很長，通過角不如雙門牧馬人的大，并且低扁平比的輪胎是其致命缺點， 但是路虎攬勝仍然屬于越野車。一旦我們得到它們，或者僅僅是試駕一下，就有很多人都會開始嫉妒，因為路虎攬勝在美國本地的標價就已經達到了$100 000以上，對于一些牧馬人（$20 000）車主來說，這簡直是天文數字。新攬勝的前排座椅具有冷熱、按摩功能，且路虎車的買主大部分都是具有品牌意識的買家，昂貴的價格和配置累加起來的弊端就是，你或許以為它不能越野了。但是把這些偏見拋之腦后，它確實是款越野車。許多新型四驅車利用增強電子制動的功能使其具有越野能力，而新攬勝的越野系統與它們不同。路虎的越野系統是無縫且無形的。

或許路虎攬勝在輪胎、抗顛簸、或者其它技術方面相比純硬派的越野車不占優勢。但倘若不是太了解這輛車能帶來什么樣的性能表現，除了要不時考慮到換掉粘了腐蝕性巖石的P275∕45 R21輪胎之外，我想你還應該時刻記得你所駕駛的是一輛真正配有后差速鎖的四驅車，它能做到更多。我們這些藍領階層的朋友們心理上仍然習慣在平坦堅硬的公路上駕駛它，因為貌似只有這樣我們才能給予該車最好的認可。雖然我們足夠幸運能夠駕駛它，但是我們知道永遠也買不起它。

也就是說，如果你有錢并且想要購買類似車款，那么請你放心，路虎攬勝的越野實力能夠與它的豪華相匹配。如果你想證實這點，請接著讀這篇試駕報告。