高速鐵路無縫軌道道岔精調施工工藝探討

黃 祥

（中鐵三局集團線橋工程有限公司，河北 廊坊065201）

1 高速鐵路無砟軌道道岔精調背景

無砟道岔是無砟軌道的一部分，道岔精調是及時發現和處理道岔在鋪設中存在的一系列問題，以確保全線通車并達到設計時速350km/h。無砟道岔的鋪設是道岔施工的開始也是影響道岔精度的開始。高平順性是貫穿于高速道岔設計、制造、運輸、鋪設和養護維修中最為重要的指導思想。為保證道岔的高平順性，在道岔的鋪設和養護維修中需要對道岔進行多次調整，調整工作量很大。

一方面由于道岔結構本身的復雜性，道岔直側股的關系，道岔在線路的縱向和橫向相互影響；另一方面由于只能通過扣件系統對道岔進行調整，可調整范圍極其微小，使得無砟軌道道岔的精調相對于普通線路來說要復雜得多。京滬高速鐵路在無砟道岔的鋪設和施工過程中，引進了德國的調整技術。在國內，積累的實踐經驗較少。

2 道岔精調工藝流程

2.1 道岔線型精調的流程（見圖1）

2.2 精調步驟

2.2.1 數據采集

道岔數據采集必須嚴格控制測量精度。為了滿足對無砟軌道三維絕對位置坐標的精度要求，道岔的測量我們主要采用博格公司生產的GRP1000軌檢小車配合LEICA TPS全站儀的使用對道岔的高低、軌向(短波和長波不平順)、水平、軌距、里程的測量。軌道驗收精密檢測作業時，全站儀在靠近線路中心處自由設站，后視8個CPⅢ控制點，由機載軟解算出測站三維坐標后，配合軌檢小車進行軌道檢測。軌檢小車由人推著在軌道上緩慢移動，由遠及近地靠向全站儀。檢測點根據要求而確定，道岔及重要附屬構筑物應加測點。

2.2.2 數據分析及調整量計算

道岔精調數據分析要根據采集的道岔前、后段正線數據一起分析。道岔數據報表中平面軌以內側軌（通過活動心軌那一側軌）為基準軌，高程以外側軌（道岔外側運行軌）為基準軌。

道岔數據分析有很多種方法，有利用精調軟件分析，模擬出道岔調整量分析；也可以通過報表生成CSV文件導入Excel進行分析和調整；還可以直接通過生成PDF文件，根據PDF報表進行人工計算分析。

1）軌檢小車作業時基準軌的定義

（1）方向基準軌的定義，如圖2所示。

（2）高低基準軌的定義，如圖3所示。

2）數據評估應符合以下規定：

（1）道岔線型幾何狀態可通過測量數據進行評估。

（2）將道岔轉轍器FAKOP區線路實測的軌距和軌向值，與設計值之差以優先直股兼顧曲股的原則單獨評估。

2.2.3 調整量計算應符合以下規定

道岔線型良好、超差點少時，可直接判定道岔線型的調整量；否則用軟件計算調整量。

調整量計算應遵循“先保證直股，再兼顧曲股；轉轍器及轍叉區少動，兩端線路順接”的原則。

2.2.4 道岔精調

1）道岔精調作業應遵循“先方向，后水平；先直股，后曲股；先整體，后局部”的原則。

2）第一次精調應遵循以下步驟：

（1）按照調整量優先調整道岔直基本軌的岔前縫及與導軌相連的位置，為道岔轉轍器調整確定基本方向。

（2）沿道岔直基本軌外側在轉轍器全長范圍張拉30m以上的鋼弦線，使用鋼板尺檢查扣件螺栓處弦線距FAKOP區接槽的距離，對偏差大于1mm的點通過更換偏心錐的方式予以調整。

（3）對照設計圖，用支距尺檢查曲基本軌與直基本軌間距，對偏差大于1mm的點通過更換偏心錐的方式調整曲基本軌軌向。

（4）用塞尺檢查曲尖軌與直基本軌、直尖軌與曲基本軌間隔鐵間隙，對間隙大于1mm的點進行調整。

（5）用軌距尺或軌道幾何狀態測量儀檢查轉轍器區段直向軌距，對偏差超過1mm的通過更換偏心錐的方式調整曲基本軌及直尖軌軌向。

（6）30m弦線向岔后方向平移，兩次張線時搭接區不應小于10m，用鋼板尺檢查扣件螺栓處弦線距導軌外側的距離，對偏差大于1mm的點通過更換偏心錐的方式予以調整。

（7）以直向軌距控制尖軌后導軌方向的調整，以支距控制曲向尖軌后導軌軌向的調整，以曲向軌距控制曲向基本軌后導軌軌的調整。

（8）轍叉區原則上不作調整。

（9）直向調整完成后，同時完成道岔前10m及道岔后30m線路軌向的調整。

（10）直向調整完成后，將道岔尖軌、心軌轉到曲向位置。

（11）以軌距控制轍叉區段曲向基本軌后導軌軌向的調整。

（12）調整完成后，用軌檢小車復測道岔軌道線型數據，并評估和計算新的線型調整量。

3）第二次精調應遵循以下步驟：

（1）對照調整量清單，按直接更換偏心錐的方式完成擬定的軌距、軌向超差點調整，通過30m弦線、支距尺和軌距尺檢查調整效果。

（2）每調整完成一次，用軌道幾何狀態測量儀復測道岔軌道線型數據，重新評估和計算線型調整量，再重新調整和復測，重復以上過程直到評估結果顯示道岔軌距、軌向合格。

（3）高程調整時，以尖軌側向為基準軌，對照調整量清單直接更換調高墊板，以水平變化值控制調整量，用電子道尺復測調整效果，不合格處重復調整及復測，再以水平控制另一股鋼軌高程的調整。

4）軌道內部幾何狀態檢查及調整

（1）道岔軌道內部幾何狀態檢查和調整項目是尖軌與基本軌密貼，尖軌與滑慶板密貼，尖軌跟端限位器等。

（2）道岔軌道內部幾何狀態的檢查和調整，應安排在道岔線型調整的后期同步進行。

（3）尖軌與滑床板間存在較大間隙的調整，應優先使用調高墊板，然后用滾輪調整片調整。

3 結語

通過有效開展施工技術研究，道岔精調施工技術人員和相關管理人員清楚理解了道岔施工工藝流程、質量控制要點、機械設備配備及人員配備，為各項工作開展打下了良好基礎，確保了道岔板施工的順利進行。

［1］王曉凱．高速鐵路道岔板精調及驗收測量方法[J]．高速鐵路技術，2012（06）.

［2］江系貴．無砟軌道長枕埋入式高速道岔施工技術[J]．鐵路工程造價管理，2012（6）.

［3］閆宏亮．淺談高速鐵路板式道岔施工工藝[J]．科學之友，2011（17）.