可變彎度導向器的基礎葉型設計

王 前，胡 駿，王 爽

(1.南京航空航天大學能源與動力學院江蘇省航空動力系統重點實驗室，江蘇 南京 210016)

(2.武漢船用機械有限責任公司，湖北 武漢 430084)

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DOI:10.3969/j.issn.2095-509X.2015.09.001

可變彎度導向器的基礎葉型設計

王 前1，胡 駿1，王 爽2

(1.南京航空航天大學能源與動力學院江蘇省航空動力系統重點實驗室，江蘇 南京 210016)

(2.武漢船用機械有限責任公司，湖北 武漢 430084)

為了設計出適用于核心機驅動風扇級中可變彎度導向器的基礎葉型，采用數值計算方法詳細分析了葉型彎角、最大撓度相對位置、最大厚度相對位置以及稠度等參數對基礎葉型性能的影響。計算結果表明：葉型彎角和最大撓度相對位置對葉柵性能的影響相互關聯；在低亞聲速流動條件下，最大厚度位置越靠近前緣，葉柵性能越好；最大撓度位置向后緣移動，可有效實現載荷后移；稠度增大，葉柵的氣流轉折能力增大，最小損失也增大，不同的氣流轉折角對應著不同的最佳稠度。

可變彎度導向器；基礎葉型；葉型參數；葉柵性能

從20世紀60年代開始，國外軍用發動機相繼采用了可變彎度導向器，帶有核心機驅動風扇級的變循環發動機是第四代發動機的典型代表之一，可變彎度導向器的設計是保證核心機驅動風扇級性能的一項關鍵技術[1]。可變彎度導向器是將基礎葉型從弦長的某處分開，前段固定，后段可旋轉。國內外關于可變彎度導向器的研究都是在某一特定的基礎葉型上進行的[2-3]，沒有對基礎葉型參數與導向器性能的關聯進行研究，且大多側重于對可變彎度導向器擴大壓氣機穩定工作范圍、調節流量能力的論證，所設計的可變彎度導向器在低損失范圍內可以提供的出口氣流角調節范圍達不到核心機驅動風扇級的要求。……