高鐵牽引供電系統PHM 與主動維護研究

王 玘， 何正友， 林 圣， 馮 玎， 李朝陽

(西南交通大學電氣工程學院，四川 成都610031)

截止2014 年底，我國高速鐵路運營的總里程達到了1.6 萬km，占世界高鐵運營里程的60%以上，穩居世界高鐵里程的榜首.預計到2015 年高鐵運營總里程將達1.8 萬km，高鐵列車日均發送旅客將達249 萬人次.我國高速鐵路建設周期短、運營規模大，且正從大規模的建設階段向以全面運營維護為主的階段轉換.牽引供電系統作為高速列車的唯一動力來源，其服役安全是保障高速鐵路安全、可靠、高效運行的關鍵［1］. 隨著服役時間的增長和設備性能的退化，高速鐵路牽引供電系統的安全隱患問題必將逐漸暴露出來，維修維護壓力也將與日俱增.如何保障上萬千米路網條件下上千列高速列車的安全可靠運行，減輕一線運營維護人員的檢修工作量，提高牽引供電設備的利用率，使高鐵牽引供電系統始終處于良好的運營狀態，減少甚至避免故障的發生，對保證未來我國高速鐵路的正常運行具有重要意義.

目前，高速鐵路牽引供電系統的故障處理和維修維護存在以下三方面的不足:

(1)系統及設備狀態判斷存在不足［2］. 為了有效地掌握設備的運行狀態，雖然對牽引供電關鍵設備的特征指標存在部分相應的監測或檢測手段，如牽引變壓器的油色譜監測和饋線電纜的光纖測溫等，但是利用這些特征指標判斷設備運行狀態時，往往只依賴單一特征指標，而未能綜合考慮多個甚至全……