基于Petri 網的拖車到達調度優化模型與仿真

蔡文學， 鐘冠恒， 胡清浩， 鐘慧玲

(華南理工大學經濟與貿易學院，廣東 廣州510006)

珠三角內河集裝箱碼頭進口集裝箱必須經過海關全部查驗后才能集中放行，由于堆場容量限制，集中到達的大量進港拖車只能在閘口外等待，導致城市交通要道阻塞. 以佛山三水港為例，進港拖車從下午5 點開始大量到達，1 h 后等待進港拖車的數量最多達60 輛，直到下午8 點才開始緩解.此問題在珠三角內河碼頭普遍存在.原因是珠三角城鎮一體化顯著，內河碼頭一般位于城鎮區域甚至接近城鎮中心的位置，大量等待進港的拖車阻礙了城市交通，由此產生的城市交通管制又影響了拖車運輸，進一步降低了物流效率.

解決港口等待拖車過多的方法，一是港口閘口設計優化，確定最優閘口通道量，文獻［1］使用排隊系統建立港口大門的作業模型，并仿真得到滿足通行量的港口最小通道數量;文獻［2］通過仿真測試港口閘口有效通行量確定閘口性能，分析港口最佳閘口數量，增加閘口單位時間內的通過量，從而減少等待進港拖車的數量. 二是港內堆場調度優化，通過提升港口堆場作業效率，縮短拖車在港內停留時間.文獻［3］通過優化拖車在港作業路徑，提高了堆場作業效率;文獻［4］提出港口內拖車調度的混合策略，通過離散事件仿真對混合策略的評價函數進行了優化，加快了港口內部運作速度. 三是拖車到達調度優化，緩解到達高峰. 文獻［5］用BCMP(Baskett Chandy Muntz Palacios)排隊網絡優化……