武廣高鐵CFG 樁復合地基工后沉降影響因素

張 峰， 劉 瑩， 許兆義， 李志義

(北京交通大學土建學院，北京100044)

路基是高速鐵路的重要組成部分，只有路基在高速鐵路運營期內(nèi)具有良好的狀態(tài)，才能確保高速鐵路的正常運營.高速鐵路路基結(jié)構(gòu)設計的關鍵問題在于如何控制其工后沉降.路基工后沉降主要有兩部分組成，一部分是路堤填土和地基填土在自重作用下的壓縮變形，另一部分是列車動荷載引起的路堤和地基的壓縮變形，是高速鐵路設計所考慮的主要控制因素，因此，世界各國高速鐵路都十分重視路基的沉降控制.

目前，地基處理成為控制工后沉降的關鍵環(huán)節(jié)之一. CFG(cement flyash gravel)樁復合地基技術(shù)因其具有承載力高、穩(wěn)定性好、地基總沉降及差異性沉降小等優(yōu)點，成為地基處理中控制工后沉降的重要手段.CFG 樁復合地基技術(shù)由中國建筑科學院于20 世紀90 年代初試驗成功，早期廣泛應用于高層建筑結(jié)構(gòu)中［1-2］，近年來在鐵路地基處理中也發(fā)揮重要作用. 2002 年，鐵路工程第一次引進了CFG 樁復合地基技術(shù)，用于加固軟土區(qū)的鐵路路堤，成效良好.

盡管目前CFG 樁復合地基技術(shù)已經(jīng)廣泛用于高速鐵路的建設，但其設計理論還不完善，主要是由于鐵路路堤基礎為柔性基礎，而傳統(tǒng)工業(yè)與民用建筑基礎為剛性基礎，柔性基礎條件下荷載與樁及樁間土的相互作用關系不明確，另外，二者沉降控制標準也相差甚遠［3-5］.影響CFG 樁復合地基沉降的因素有多種，在設計時應重點考慮主要因素，對次要因素進……