寧天城際軌道交通系統總聯調

沈 鑫 魏長竹

（南京軌道交通系統工程有限公司總承包部，210019，南京∥第一作者，工程師）

寧天城際軌道交通系統總聯調

沈 鑫 魏長竹

（南京軌道交通系統工程有限公司總承包部，210019，南京∥第一作者，工程師）

針對南京寧天城際軌道交通項目的后期總聯調進行策劃，從人-機接口、人-人接口、機-機接口等方面闡述了總聯調工作的職責分工，介紹了總聯調的主要工作任務，給出了總聯調的總體工作流程，以期在聯調過程中能順利達到人、機、料、法、環的完美結合。

城市軌道交通；總聯調；接口

First-author's addressGeneral Contracting Department，Nanjing Rail Transit System Co.，Ltd.210019，Nanjing，China

目前，我國各地建設的地鐵設備系統規模、種類以及制式各不相同，其技術控制方面又沒有一個歸口的行業管理部門組織把關，更為重要的是，國內地鐵的標準化工作滯后于建設發展。為確保地鐵運營安全，在地鐵建設中，特別是設備系統安裝調試后，實現人、機、環境之間的合理匹配至關重要。完成這種匹配的過程就是系統總聯調的主要工作內容［1］。本文以南京寧天城際軌道交通項目總聯調為例，介紹系統總聯調的職責分工和主要工作任務。

1 系統總聯調的背景

系統總聯調是指在設備安裝及單機、單系統調試完成并驗收合格后，所進行的系統聯調、運營總聯調、運營演練、試運行以及評審、評估（評價）環節等的總稱。其中，系統聯調是指在單系統調試基礎上實施的系統與系統之間或多個系統之間的接口匹配和協同聯動功能的綜合調試。系統聯調是系統總聯調實施的第一階段。系統聯調的實質就是以設備為中心的機-機聯調，此處的“系統”是指設備系統。運營總聯調是指運營公司對設備設施“三權”（調度指揮權、屬地管理權和設備使用權）接管后實施的以列車運營為目標、以設備為紐帶、以人/機/料/法/環/測（5M1E）聯調為中心的整個運營系統集成大聯調的總稱。運營總聯調的實質就是運營公司按運營要求進行的以設備為紐帶的5M1E的集成大聯調（重點是人-機、人-人、人-機-法大聯調），最后通過“測”（各種檢測方法、各種檢測規程、各種檢測記錄、過程監測、內審和管理評審）把運營組織架構和管理模式、各項運營規章制度和技術規程、運營程序和方法等固化下來，用以規范今后的運營工作。它區別于系統聯調階段單一的機-機聯調。運營總聯調所涉及的“系統”，是指5M1E運營系統［2］。

根據系統聯調與運營總聯調內容的界定，不難發現：系統聯調與運營總聯調之間存在“三權”移交的權責界面。

寧天城際運營設備系統的構成如圖1所示。

圖1 寧天城際運營設備系統構成

2 總聯調工作中的人―機、人―人及機―機接口

2.1 人―機接口

按照目前的建設速度，南京地鐵2014年同步投入試運營的線路共有4條，分別為寧天城際、機場線、3號線、10號線，運營公司參與聯調的大量人員勢必是新進人員。由于從業人員缺乏建設和運營的相關經驗，且各崗位之間協調配合的契合度不高，人對設備系統的熟知程度也不高，就更需要重視人-機之間的接口問題。準備的解決方案是：①在聯調過程中進行多批次的運行演練，使運營人員熟悉設備系統，也加強部門間的配合；②組建強有力的聯調領導小組，依托領導小組的聯調經驗，從宏觀到微觀，全方位指揮聯調相關人員進行運行演練。通過演練，確保聯調結果為全部設備處于正常運行狀態。

2.2 人―人接口

目前，寧天城際正處于設備到貨安裝、調試的重要階段，研究系統總聯調策劃，主要是對系統總聯調各階段的權責主體及任務進行界定。

系統聯調階段的責任主體是建設單位的設備部門，執行和實施主體是設備供貨商或總承包商，指揮和協調主體是系統總聯調領導組。系統聯調中，運營公司相關人員全過程參與和配合。

運營總聯調、運營演練和試運行階段的責任主體是地鐵運營公司，執行和實施主體也是地鐵運營公司，指揮和協調主體是系統總聯調領導組。建設部門及設備供貨商（或總承包商）在此階段的任務是提供技術支持和安全保障。

由此可知，系統聯調階段的工作任務是界定給建設設備部門的，在寧天城際項目中就是界定給中鐵電化集團機電設備部的。其主要任務是：①各系統設備系統聯調的責任主體，負責組織供貨商（或總承包商）完成系統調試任務；②弱電系統設備單系統調試的責任主體，負責組織供貨商（或總承包商）完成單系統調試任務；③按照規定的節點工期完成系統聯調任務，和運營分公司合作，共同完成“三權”移交工作；④系統聯調中，運營公司相關人員全過程參與和配合。站在運營的角度，運營人員介入系統聯調過程，主要任務是學習、配合、驗證和監督。

運營公司對設備設施“三權”接管后，其任務是運營總聯調、運營演練和試運行階段的工作。在寧天城際中，南京地鐵運營公司是權責主體。其主要任務是：①和中鐵電化集團機電設備部合作，共同完成“三權”移交工作；②運營公司既是運營總聯調、運營演練和試運行的責任主體，又是實施（執行）主體，負責組織本公司人員完成任務；③進行人員培訓；④編制并完善各項規章制度、運營規程和應急預案；⑤完成試運營開通前的評估和各項準備工作。

中鐵電化集團機電設備部組織設備供貨商或總承包商，協助運營公司進行運營總聯調、運營演練和試運行，為其提供技術支持和安全保障。

2.3 機―機接口

地鐵設備系統的接口管理是保證設備系統功能和工程進度的重要環節，是確保地鐵總聯調順利開展的基礎工作。設備系統之間復雜的接口梳理，要依靠合同、設計文件等進行界定，一般會編制設備系統的接口矩陣表。南京寧天城際各系統設備的接口關系見表1。

3 總聯調的工作任務

總聯調是從系統的角度，驗證機電設備之間的接口技術，整合各機電設備的技術性能和使用性能，實現各機電設備系統在同一技術水平、同一管理模式、同一安全認證平臺上，機-機、人-機之間有序可控，安全可靠協調運轉。其主要的工作任務為：①線路限界檢測及冷滑試驗、熱滑試驗；②列車牽引供電系統測試及與相關系統的聯調；③軌道系統測試及車輛與軌道系統的聯調；④通信系統（含PIS）測試及與相關系統的聯調；⑤信號系統測試及與相關系統的聯調；⑥PSD系統測試及與相關系統的聯調；⑦車輛系統測試及車輛與通信/信號/站臺門等行車系統的聯調；⑧AFC系統測試及與相關系統的聯調；⑨FAS測試及與相關系統的聯調；⑩BAS測試及與相關系統的聯調；? ISCS（含門禁）測試及與相關系統的聯調；?車站級功能測試及系統聯調；?中央級（控制中心）功能測試及系統聯調；?車站通風空調防排煙運行模式聯動測試；?列車運行綜合聯調；?系統極限能力測試及可靠性、穩定性考核；?系統聯調評估與初驗。

總聯調總體工作流程如圖2所示。

4 結語

南京寧天城際項目的總聯調工作于2014年2月開始，計劃聯調時間為3個月。要在短時間內將整個系統聯調成功，勢必要增加相應的人力、物力。本文針對南京城際項目進行總聯調的策劃，目的是為了加強相關人員對總聯調的重視，也便于提前配置足夠的資源來進行總聯調，從而能順利完成系統總聯調。

表1 寧天城際軌道交通系統各設備子系統之間的接口關系

圖2 總聯調總體工作流程

［1］ 周東北.地鐵設備系統總聯調中的接口管理［J］.現代城市軌道交通，2010（1）：55.

［2］ 宋國強，許玲.南京地鐵1號線系統總聯調規劃與實踐［J］.現代城市軌道交通，2006（4）：2.

Total Adjustment of Ningtian Intercity Railway in Nanjing

Shen Xin，Wei Changzhu

Based on the total adjustment in later stages of Ningtian intercity project of Nanjing City，the division of responsibility and the primary mission of the total adjustment are described from aspects of human-machine interface，human-human interface and machine-machine interface，the general work flow is obtained to achieve successfully the goal of perfect combination between human，machine，material，method and working links.

urban rail transit；total adjustment；interface

F530.7

10.16037/j.1007-869x.2015.01.005

2014-04-19）