傳感器故障情況下電控汽油機的噴油量實測分析

◆文/新疆 馬罡 巴寅亮 郭增波

傳感器故障情況下電控汽油機的噴油量實測分析

◆文/新疆 馬罡 巴寅亮 郭增波

電控發動機與傳統機械發動機的最大區別，在于運用多個傳感器對發動機的即時數據進行采集，并且通過ECU進行閉環控制，從而實現精確噴油，提高發動機工作效率，同時降低燃油消耗。本文以北京現代伊蘭特轎車為例，通過對其1.6V發動機電控系統傳感器進行預設故障，做了大量的實驗，采集不同傳感器故障情況下，發動機在不同轉速點的噴油量，并對電控系統在傳感器故障情況下的控制表現進行分析，從而闡述相關傳感器與噴油量的關系。

1.發動機各種狀態下的噴油量數據

實驗在伊蘭特實車上進行，為進一步取得貼合實際使用情況的數據，保留空氣濾清器等發動機實際使用時的全部必備部件。

對發動機控制進行了必要的改進，采取切斷信號線、電源線等手段，在不破壞電控系統傳感器的條件下，進行噴油時間的數據采集。采用的主要儀器是金德汽車檢測儀(圖1)。

在正常使用環境下，分別設置了凸輪軸傳感器故障、氧傳感器故障、進氣壓力傳感器故障、節氣門位置傳感器故障、噴油嘴故障等6個故障。在發動機不正常運轉時，通過汽車電腦檢測儀采集實時的噴油時間數據，得到的基本數據，如表1所示。

2.數據分析

對上述數據進行比較分析，通過記錄分析，發動機單缸或者多缸噴油執行器出現問題時，噴油時間顯著增加。在凸輪軸傳感器故障時，發動機噴油時間同正常工況下基本保持一致；當節氣門位置感器故障時，發動機在低速區(轉速低于2500r/min)，燃油消耗較高；但進入經濟轉速后，燃油消耗恢復正常；其余傳感器故障對于電控系統噴油時間影響較小。發動機轉速與噴油時間，同其正常狀態對比情況，如圖2所示。

3.結論

通過上述數據分析可得，對于汽車燃油消耗有直接明顯作用的發動機電控系統部件是噴油控制系統，節氣門位置傳感器對于初期啟動經濟油耗有著明顯的控制作用。如汽車出現燃油消耗突然增高情況時，在對電控系統進行檢測與維護中，以上傳感器應該予以重點檢查。

表1 實時噴油時間數據