大眾轎車故障四例

◆文/江西 辜漢

大眾轎車故障四例

◆文/江西 辜漢

案例1：新捷達行駛中自行熄火

故障現象

一輛2013年產一汽-大眾新捷達1.6轎車，搭載EA211發動機，行駛里程25743km。車主反映該車行駛在顛簸路面時偶發自行熄火，有時遇紅燈起步也會熄火，熄火后有時可一次啟動，有時需多次才能啟動。

故障診斷與排除

首先與車主共同試車，在顛簸路面發動機自行熄火，但是這次怎么也不能啟動。將車輛拖回廠 ，用VAS6150B檢測發動機控制單元，如圖1所示，存儲故障碼是“1～4缸燃油噴射器電路電氣故障，1～4缸燃油噴射器對地短路，主動/靜態”，這些故障碼無法清除。

查詢噴油器電路圖，如圖2所示，因故障碼涵蓋1～4缸，應該是四個噴油器的正極供電線對地短路。檢查發現為四個噴油器供電的熔絲SC31熔斷，更換新熔絲發動機可以啟動。

用手搖晃噴油器線束發動機熄火了，熔絲SC31又熔斷。將空氣濾清器拆下，檢查噴油器線線束，發現有一處與汽缸蓋干涉，如圖3所示。由于空氣濾清器總成安裝在發動機上部，在安裝空氣濾清器時稍不注意就會壓到噴油器線束，使噴油器線束被缸蓋磨破造成導線對地短路。修復線束，正確擺放線束位置，更換熔絲，試車故障排除。

案例2：新捷達發動機不易啟動

故障現象

一輛2013年產一汽-大眾新捷達1.6轎車，搭載EA211發動機，行駛里程1915km。用戶反映啟動機轉，但發動機不啟動。

故障診斷與排除

用VAS6150B檢測各電控系統，無法進入發動機、ABS、儀表控制單元。經幾次啟動之后，發動機啟動了，EPC警告燈、轉向助力警告燈報警。再次檢測發動機控制單元可以進入，存儲故障碼“U000100，驅動系數據總線損壞，被動/偶然；U000200，驅動系數據總線無通信，被動/偶然”，如圖4所示。

檢測制動控制單元存儲故障碼“U000100，驅動系數據總線損壞，被動/偶然；U112100，數據總線丟失信息，被動/偶然”，如圖5所示。

根據故障現象和故障碼分析，應是CAN驅動總線存在線路故障。因為是新車，首先考慮安裝線束時干涉或被擠壓，于是用手晃動表面的線束，當晃動連接點火開關的線束，如圖6所示，發動機不能啟動，故障再現。

拆卸儀表臺，發現線束與轉向柱的鋼支架干涉，線束護套被磨破。剝開纖維護套，看到CAN驅動總線的絕緣皮被磨破，使得通信失效。用銼刀將鋼支架銼光滑，處理損壞電線，試車上述故障碼不再出現，故障排除。

案例3：捷達關閉鑰匙不熄火

故障現象

一輛2011年產一汽-大眾捷達1.6轎車，搭載BJG發動機，行駛里程1089km。車主反映關閉點火鑰匙發動機不熄火，儀表盤上EPC、OBD警告燈仍點亮。

故障診斷與排除

故障現象說明15電未切斷，首先分析15電供電原理，如圖7所示，點火鑰匙擰到點火擋，15號觸點接通送信號到J519中央電器控制單元(BCM)，J519通過CAN總線向儀表控制單元發出15電接通指令，儀表盤上的警告燈點亮，同時供給發電機約100mA激磁電流。

故障可能原因：①點火開關故障，造成點火開關關閉后15電不能切斷；②與15電相連的電器元件或線路對正極短路故障，使J519雖然切斷15電，但線路仍然有12V電壓；③J519故障，在點火開關關閉后不能切斷15電。

針對原因①，拆下護罩，拔開點火開關插頭，故障現象仍存在。

針對原因②，拆下J519，依次拔開J519各個插頭，當拔開P1或者P2時儀表盤的警告燈熄滅。重新插上P1、P2，拔出點火鑰匙，測量P1/1和P2/2均有12V電。查閱電路圖，如圖8所示，P1/1是供給制動燈開關的長期常火線，P2/8是供給制動踏板開關和離合器踏板開關的15電。又做了個試驗，插上P1，拔開P2，測量P2/8線束端有電，說明制動踏板開關內部短路，將正電反送給P2/8，造成拔出點火鑰匙后未切斷15電，S41熔絲還對主繼電器(J458)線圈供電，最終造成發動機不熄火。

拆下制動踏板開關，發現開關里面進水，如圖9所示。查找水的來源，發現前風窗玻璃下部漏水。對漏水處打膠處理，更換制動踏板開關，試車故障排除。

案例4：新捷達散熱器風扇常轉

故障現象

一輛2013年產一汽-大眾新捷達1.6轎車，搭載EA211發動機，行駛里程7635km。車主反映該車行駛過程中，散熱器風扇轉動后無法自動停止，水溫表偶爾顯示到初始位置。

故障診斷與排除

根據故障現象，分析故障可能原因：冷卻液溫度傳感器G62損壞、G62與發動機控制單元之間的線束損壞、散熱器風扇控制器損壞、發動機控制單元損壞。

連接診斷儀，檢測發動機及儀表控制單元，均存儲故障碼“冷卻液溫度傳感器-G62信號不正確”。用萬用表測量G62電阻值正常，檢查G62插頭未發現問題，檢查G62線束時用手捏線束外皮特別軟，輕輕拉拽時線束變長變細，繼而斷開，如圖10所示。

查閱G62電路圖，如圖11所示，可以看出是T2b/1和T2b/2電線斷路。查找原因，該車加裝天然氣管路時，管路擠壓G62的線束，導致兩根電線受損，從而造成散熱器風扇常轉及水溫表有時回到初始位。修復線束，試車水溫表顯示正常，散熱器風扇能自動停止，故障排除。

（作者辜漢單位：東方航空技術有限公司江西維修部）