新型自動變速器故障診斷與修理模式的轉變(五)

◆文/北京 薛慶文

新型自動變速器故障診斷與修理模式的轉變(五)

◆文/北京 薛慶文

薛慶文

(本刊專家委員會委員)

北京陸兵汽車技術服務有限公司培訓講師、北京清華大學國家骨干教師培訓基地專家講師、北京理工大學客座教授、全國汽車維修專項技能認證技術支持中心培訓講師及命題專家、國家質檢總局汽車產品缺陷管理中心特聘專家、中國汽車維修技術總監俱樂部發起人。

(接上期)

②01V變速器17105故障碼的解釋

大眾帕薩特領馭1.8T轎車搭載01V變速器所出現的17105故障碼的解釋如下。

故障現象：掛擋沖擊、起步無力、變速器不換擋等故障(實為鎖擋)。

故障碼內容：故障存儲器內記錄17105(P0715)故障碼，其解釋含義為變速器輸出軸速度傳感器G195信號不可靠。

這種問題較多出現在2006、2007年新款帕薩特領域1.8T轎車，特別是帶有自動天窗的車輛。故障反映在兩個方面：一是用戶反映車輛正常行駛時儀表上的擋位顯示突然不正常，此時變速器出現掛擋沖擊、起步無力、變速器不換擋的故障；二是車輛由于出現事故在修理廠進行鈑金噴漆作業后，導致以上相同現象的出現。維修人員進行電腦檢測：結果診斷出17105(P035)G195輸出速度傳感器信號不可靠的故障碼，清除故障碼后，一旦行車故障碼就會重現。

按照常規對該故障碼設置的條件進行分析：G195傳感器本身存在問題；G195信號發生輪出現問題；線路或網絡通訊信息；電腦本身等。考慮到車輛的運行程度，這些方面存在問題的可能性都較小。首先對傳感器本身進行簡單地檢測，并用萬用表測試G195的線路與電源和接地無短接現象，無斷路現象阻值在0.4Ω左右，同時利用示波器讀取該傳感器波形正負交替電壓的變化，結果顯示正常并無雜波現象。在這種情況下先后更換G195變速器輸出軸轉速傳感器和自動變速器電腦J217，均無作用。這種故障我們曾經在普通型帕薩特B51.8T和V62.8轎車上遇見過，因此既然電腦和傳感器都已換過，難道是傳感器至電腦間的連線出現問題？于是直接在電腦接口處外接2根至傳感器的線束進行試驗，結果行車后G915傳感器的故障碼再次重現，此時維修陷入僵局。

根據常規判斷傳感器、線路、電腦均沒有問題，由于在以前的維修案例中采用網絡控制我們也遇到同樣棘手的問題，但最終都解決了。查閱以前維修信息，有時相同故障是更換儀表解決的。那是因儀表車速信息和自動變速器控制單元J217的車速信息產生沖突而產生的故障碼。于是又更換了儀表總成，結果仍是失敗。在萬般無奈之下通過4S站給廠家做了DISS技術支持,廠家回復：檢查前照燈控制單元，拔掉插頭(在行李箱CD機內側)。

結果經過路試，發現17105故障碼沒有出現，但出現了17104傳動比錯誤的故障碼，同時變速器隨即進入故障運行模式(鎖擋)。清除故障碼，將前照燈控制單元插頭恢復，按照DISS我們檢查了前照燈垂直控制單元.結果顯示前照燈控制單元內部校驗錯誤的故障。更換前照燈控制器，試車，再沒有任何故障出現，此時故障得以徹底排除。

總結：前照燈控制單元的損壞主要是雨水從天窗的流水槽流入行李箱，直接進入該控制單元導致其損壞(設計原因)。為什么前照燈控制單元的損壞而影響自動變速器呢？G195的信息是放在網上的，首先提供給自動變速器系統，然后其他控制單元再共享，什么樣的網絡通訊故障都有可能出現，不足為奇。首先，CAN-BUS中的任何共享信息對于每一個控制單元都有優先權(可能程序選擇時錯誤)。其次，汽車的發展趨勢是安全、環保。燈光自動調節功能失效時直接會影響到汽車的行駛安全性，為了保證正常行駛滿足安全使用要求，那么激活變速器安全保護模式是最好的方法。因此只能借助一個故障碼(假的)的出現，來反應實際故障特征并進一步解決真正問題，這也許是廠家的一些控制策略以及對軟件編排的策略。這就是某一系統出現問題時要掃描所有控制系統的原因。

③本田5擋自動變速器故障碼的解釋及解決方案

針對當前本田5擋自動變速器“油壓調節電磁閥故障碼”的解釋及解決方案如下。裝有5擋自動變速器的本田系列車型，用戶會經常抱怨達不到最高車速，同時會出現換擋及掛擋沖擊的故障現象。初期只是偶發性的出現，很難捕捉到真實的故障現象，因為一旦點火開關關斷，再次打開后車輛又恢復正常，以至于當故障現象的頻率越來越高，大家才發現真實的故障現象。

故障現象：故障出現時停車加速行駛變速器表現為換擋延遲伴隨沖擊，如果不松一下加速踏板，變速器始終不換擋，松一下加速踏板后只能換一下擋(從電腦檢測儀上看只有2-3擋，即起步以2擋行駛)，然后無論加速還是減速都不再換擋，這是電控系統記錄關于油壓電磁閥故障碼4501和4506。

涉及車型：雅閣2.0、2.4等系列。

涉及箱型：BCLA、BAYA系列。

檢修過程：當遇到此類故障時，大家會根據故障碼的含義進行故障查找。因此對變速器外的三個油壓調節電磁閥(系統主油壓調節電磁閥、換擋品質油壓調節電磁閥及變扭器鎖止離合器壓力調節電磁閥)本身及線路進行測量。在沒有發現問題的情況下更換了這些電磁閥，結果故障現象還是偶發性出現，于是重新布置了線束及電腦，更換結果還是一樣，于是大家又懷疑到了液壓控制部分，更換了液壓控制單元總成(帶5個換擋電磁閥)，有的甚至更換了無故障的變速器總成，結果故障依舊。

故障原因：這種故障主要來源于信號干擾或發動機動力問題，本田車系特有的問題就是某些信息容易被干擾。所以有些車型是火花塞自身問題，有的則是更換火花塞后導致的，還有的是洗車后經常出現等。既然容易出現信號干擾的問題，那么在更換火花塞時一定要注意更換原廠NGK抗干擾型火花塞(圖25)，當然其他有質量保證的火花塞也是可以的。

解決方案：更換火花塞或發動機等。

總結：在這里也告誡廣大同行遇到此類故障時，先檢查發動機及點火方面的問題以避免走彎路，雖然電腦設置出某調節電磁閥的故障，其實不一定在于電磁閥本身或其控制周圍，由于電磁閥是線性的，其信息容易被干擾，因此要注重外圍的檢查。

④馬自達4擋自動變速器故障碼解釋及解決方案

對于馬自達系列使用4擋自動變速器的車型電控系統記錄P0730故障碼的解釋及解決方案如下。

P0730故障碼的解釋含義是某個擋位傳動比錯誤，那么如何正確理解變速器的傳動比？傳動比=輸入軸轉速：輸出軸轉速，電腦所獲得傳動比以傳動比公式來計算(圖26)。

在自動變速器中TCM電腦通過變速器的輸入軸轉速傳感器，及變速器的輸出軸轉速傳感器計算每一個擋位傳動比(圖27)，然后再與電腦CPU內部早已編好的傳動比程序進行比較，如果電腦獲得的真實傳動比信息與其內部編號的傳動比信息存在過大差異或超出其界限范圍時，電腦會記錄相關傳動比錯誤的故障碼。輸入軸及輸出軸速度信息是通過變速器內部行星齒輪機構中三元件(太陽輪、齒圈及行星架)的不同邏輯組合所傳遞的結果，而三元件工作狀態的好與壞又取決于換擋執行元件(離合器或制動器)的約束，換擋執行元件的功能性能則又取決于液壓控制。

因此，P0730的設置條件范圍在于：液壓故障；機械故障；電控故障(傳感器、線路、電腦)；真實齒輪比錯誤(錯誤的行星排)；其他問題(網絡信息傳遞或信息干擾等)。

目前使用變速器型號為FN4A-EL的4擋馬自達系列車型的用戶，經常抱怨變速器無法達到最高擋位，同時也無法達到最高車速，嚴重時車輛不能行駛。

故障現象：當我們進行道路試驗時得到了真實的故障信息，清除故障存儲器內容后，2-3擋明顯嚴重打滑、故障指示燈點亮變速器立即鎖在3擋，故障存儲器再次記憶P0730故障碼。

涉及車型：馬自達6(M6)、福美來、普力馬等。

涉及箱型：FN4A-EL系列。

故障分析：變速器的實際故障現象是“打滑”而電控系統卻記錄了P0730——傳動比錯誤的故障碼，這也明顯符合常理，根據故障碼的意義理解也符合故障邏輯，變速器“打滑”在先，電控系統記錄故障碼在后。我們可以先進行故障碼分析，但一定要找出變速器“打滑”的真正原因，才能徹底解決這個問題。

因此，電腦設置P0730故障碼的可能原因如下：機械元件離合器或制動器自身在打滑(摩擦元件的摩擦系數降低導致或其密封性能降低而導致)；液壓系統故障，特別是3擋油路存在嚴重泄漏情況而導致的換擋執行元件打滑；輸入及輸出轉速傳感器在傳遞信息時存在誤差導致電腦計算傳動比時出現錯誤情況；傳感器線路存在故障導致電腦計算傳動比時出現錯誤情況；電腦自身計算傳動比時出現錯誤情況。

由于故障現象比較明顯，同時在常規檢查中已經發現ATF嚴重變質，并且ATF中還存留一些磨損顆粒，說明變速器內部機械元件已經受損。因此只能按照變速器大修進行解決。

在檢修中發現3/4擋離合器及2/4擋制動帶嚴重燒損，在查找燒損原因時發現3/4擋離合器供油密封環將其環槽磨損得相當嚴重(圖28)。3/4擋離合器的油路通過變速器的后尾部端蓋，當密封環槽磨損后變速器在執行3擋時，液壓控制單元提供的3擋油路有一部分從磨損處漏掉了，繼而影響了3/4擋離合器的工作壓力。由于壓力不足使離合器組件所產生的摩擦力矩不足形成打滑，從而燒損離合器。此時，我們一定還要找到密封環槽磨損的原因，否則即便修好了還是存在返修的風險。(未完待續)