2015中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)暨展覽會(huì)成功舉辦

■ 本刊記者 冷濟(jì)光

2015中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)暨展覽會(huì)成功舉辦

■ 本刊記者 冷濟(jì)光

2015年10月27～29日，2015中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)暨展覽會(huì)（2015 SAECCE）在上海成功舉辦。本屆年會(huì)主要聚焦汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、汽車智能化和網(wǎng)聯(lián)化、汽車節(jié)能環(huán)保等熱點(diǎn)問題。同時(shí)，依托“智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟”行業(yè)資源，學(xué)會(huì)借助年會(huì)平臺(tái)首度推出“中國(guó)國(guó)際智能網(wǎng)聯(lián)汽車年會(huì)”（CICV），打造專注于智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)與產(chǎn)業(yè)化交流的國(guó)際化平臺(tái)。

高層訪談1：中國(guó)汽車業(yè)如何面對(duì)世界范圍的制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)

2015中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)全體大會(huì)的高層訪談以“中國(guó)汽車業(yè)如何面對(duì)世界范圍的制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)”為主題，專家們圍繞德國(guó)“工業(yè)4.0”及“中國(guó)制造2025”背景下汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略、面向轉(zhuǎn)型升級(jí)的汽車研發(fā)手段提升與汽車人才培養(yǎng)需求、基于網(wǎng)絡(luò)的一體化服務(wù)條件下不同產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)如何協(xié)同創(chuàng)新等議題展開了演講與互動(dòng)討論等活動(dòng)。

“工業(yè)4.0”和“中國(guó)制造2025”指導(dǎo)了制造業(yè)在轉(zhuǎn)型升級(jí)過程中，在人類資源枯竭、制約因素越來越多的情況下，如何解決能源問題、提高效率以及最大化地滿足客戶需求。博世汽車部件（蘇州）有限公司執(zhí)行總裁Patrick Leinenbach博士介紹了博世在“工業(yè)4.0”上的探索和實(shí)踐。他指出，德國(guó)目前也正走在探索“工業(yè)4.0”的路上，通過“萬物相聯(lián)”來改變制造方式是實(shí)現(xiàn)“工業(yè)4.0”的目的所在，但其本質(zhì)仍是提高效率、提升能力和增強(qiáng)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

汽車產(chǎn)業(yè)的內(nèi)涵和外延都在擴(kuò)大，跨界合作將是大勢(shì)所趨。“汽車必須再定義，汽車已經(jīng)不是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的代步工具，它更是一個(gè)娛樂工具、一個(gè)擁有太多功能的電子產(chǎn)品。如果說過去的汽車是具有電子功能的機(jī)械產(chǎn)品的話，那么未來的汽車一定是具有機(jī)械功能的電子產(chǎn)品。”清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全教授如是說。上汽集團(tuán)戰(zhàn)略研究和知識(shí)信息中心總監(jiān)戴娟女士在演講中提到，現(xiàn)在汽車正被努力打造為一個(gè)移動(dòng)終端，而在未來，汽車將為出行提供一站式解決方案，汽車產(chǎn)業(yè)科技進(jìn)步的大方向是新能源、智能汽車、互聯(lián)網(wǎng)汽車和智能制造。

高層訪談2：汽車的智能化和網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)

2015中國(guó)國(guó)際智能網(wǎng)聯(lián)汽車年會(huì)（CICV）由國(guó)際汽車工程師學(xué)會(huì)聯(lián)合會(huì)（FISITA）主席兼常務(wù)理事會(huì)主席Paul Mascarenas先生和清華大學(xué)汽車工程系主任李克強(qiáng)教授擔(dān)任會(huì)議聯(lián)合主席。CICV全體大會(huì)高層訪談的主題是“汽車的智能化和網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)”，邀請(qǐng)了國(guó)內(nèi)外整車和零部件企業(yè)的技術(shù)領(lǐng)軍人物進(jìn)行深度討論。

今年10月中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)在第十三屆中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)高峰論壇上發(fā)布了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的定義：智能網(wǎng)聯(lián)汽車是搭載先進(jìn)的車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，并融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車與X（人、車、路、后臺(tái)等）智能信息交換、共享，具備復(fù)雜環(huán)境感知、智能決策、協(xié)同控制與執(zhí)行等功能，可實(shí)現(xiàn)“安全、舒適、節(jié)能、高效”行駛，并最終可實(shí)現(xiàn)替代人來操作的新一代汽車。李克強(qiáng)教授在演講中指出，自動(dòng)泊車技術(shù)、自適應(yīng)巡航技術(shù)、自動(dòng)駕駛技術(shù)、智能互聯(lián)技術(shù)、V2X技術(shù)、HMI交互技術(shù)是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的核心技術(shù)。

日產(chǎn)汽車公司執(zhí)行副總裁坂本秀行先生在介紹日產(chǎn)公司自動(dòng)駕駛技術(shù)的實(shí)用化路線圖時(shí)表示，日產(chǎn)在目前已實(shí)現(xiàn)自動(dòng)制動(dòng)和定速巡航功能的基礎(chǔ)上，將于2016年實(shí)現(xiàn)單車道自動(dòng)駕駛，2018年實(shí)現(xiàn)高速公路和多車道自動(dòng)駕駛，2020年實(shí)現(xiàn)城市路況和交叉路口自動(dòng)駕駛。

此外，來自電裝、大陸、博世、博泰的專家分別介紹了自動(dòng)駕駛及車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的產(chǎn)品技術(shù)和發(fā)展路線圖。

多場(chǎng)專題分會(huì)聚焦汽車的智能化與網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展

智能化和網(wǎng)聯(lián)化是未來汽車技術(shù)的重要發(fā)展趨勢(shì)。智能駕駛與互聯(lián)駕駛相結(jié)合，才能有效提升車輛的安全性和經(jīng)濟(jì)性能，提高交通系統(tǒng)運(yùn)行效率。圍繞智能化和網(wǎng)聯(lián)化，本屆年會(huì)舉辦了“基于V2X的協(xié)同式駕駛輔助系統(tǒng)”“智能交通與智能汽車”“車聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)共性平臺(tái)建設(shè)”“智能駕駛輔助系統(tǒng)IDAS”等10余場(chǎng)技術(shù)分會(huì)、專題分會(huì)以及并行會(huì)議等。

公路彎道是交通事故多發(fā)路段，其發(fā)生事故的概率大、嚴(yán)重程度高。武漢理工大學(xué)智能交通系統(tǒng)研究中心主任吳超仲教授在《基于車路協(xié)同的彎道安全車速警示方法研究》中介紹了側(cè)翻事故的致因，提出了安全車速的改進(jìn)模型，并構(gòu)建了一個(gè)基于智能手機(jī)平臺(tái)的安全車速警示系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠根據(jù)不同的車輛類型和道路環(huán)境實(shí)時(shí)計(jì)算側(cè)翻危險(xiǎn)，并對(duì)駕駛員預(yù)警。在未來車路協(xié)同環(huán)境建成后，彎道半徑、道路超高等部分參數(shù)可通過車路交互方式從路側(cè)系統(tǒng)中直接獲取。

提高安全性是汽車的智能化與網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展所追求的重要目標(biāo)。從客觀的安全量化到以駕駛?cè)酥饔^危險(xiǎn)感知為中心的轉(zhuǎn)變是增強(qiáng)駕乘感受和科技以人為本的重要體現(xiàn)。北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院副院長(zhǎng)魯光泉副教授介紹了一種擬人的駕駛輔助控制方法。該方法基于風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)平衡理論，給出了基于危險(xiǎn)感知的跟馳模型，可應(yīng)用于基于車車交互的車輛跟隨危險(xiǎn)辨識(shí)、預(yù)警及輔助控制，為未來汽車“決策符合駕駛?cè)祟A(yù)期、執(zhí)行與駕駛?cè)瞬僮髁?xí)慣相同”的駕乘體驗(yàn)提供了可能性。

《中國(guó)汽車輕量化發(fā)展——戰(zhàn)略與路徑》正式發(fā)布

由中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)、汽車輕量化技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟和中國(guó)第一汽車股份有限公司技術(shù)中心聯(lián)合組編的《中國(guó)汽車輕量化發(fā)展——戰(zhàn)略與路徑》在會(huì)議期間正式發(fā)布。

該書以“推動(dòng)汽車輕量化技術(shù)發(fā)展”為主題，在國(guó)內(nèi)首次提出輕量化戰(zhàn)略和輕量化技術(shù)路徑。在輕量化發(fā)展戰(zhàn)略研究部分，描述了典型國(guó)家汽車輕量化發(fā)展?fàn)顩r、相關(guān)政策、推進(jìn)模式和汽車輕量化方面的主要研究計(jì)劃，論述了國(guó)外整車質(zhì)量變化趨勢(shì)和最新進(jìn)展；分析了整車質(zhì)量對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性的影響，以及自主與合資品牌的輕量化水平、油耗水平、安全性水平和輕量化技術(shù)應(yīng)用狀況；給出了適合我國(guó)國(guó)情的輕量化發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)和思路，提出了輕量化技術(shù)發(fā)展路線和政策建議。在輕量化技術(shù)路徑研究部分，總結(jié)了世界范圍內(nèi)汽車結(jié)構(gòu)輕量化設(shè)計(jì)、輕量化材料、輕量化制造工藝、輕量化連接技術(shù)和輕量化評(píng)價(jià)技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r；系統(tǒng)描述了發(fā)動(dòng)機(jī)、車身、底盤、傳動(dòng)系統(tǒng)、電子電器系統(tǒng)、空調(diào)和電機(jī)、電池等總成的輕量化實(shí)現(xiàn)路徑；分別針對(duì)傳統(tǒng)動(dòng)力汽車和電動(dòng)汽車進(jìn)行了汽車輕量化技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析，并與輕量化發(fā)展戰(zhàn)略研究成果相呼應(yīng)，提出了我國(guó)汽車輕量化技術(shù)未來發(fā)展建議。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車試點(diǎn)示范項(xiàng)目

為推動(dòng)我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)聯(lián)合上海國(guó)際汽車城、清華大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)等單位發(fā)起建設(shè)上海智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)，在本屆汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)開幕式上舉行了上海國(guó)際汽車城科技創(chuàng)新港、智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)揭牌儀式。

會(huì)議期間，來自清華大學(xué)、長(zhǎng)安哈曼實(shí)驗(yàn)室的團(tuán)隊(duì)和來自上汽集團(tuán)、同濟(jì)大學(xué)的團(tuán)隊(duì)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)分別進(jìn)行了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的現(xiàn)場(chǎng)演示，演示的應(yīng)用場(chǎng)景包括車速引導(dǎo)、前方彎道危險(xiǎn)預(yù)警、道路危險(xiǎn)狀態(tài)預(yù)警、闖紅燈預(yù)警、行人與非機(jī)動(dòng)車預(yù)警、前方車輛緊急制動(dòng)預(yù)警和后方緊急車輛避讓等。

車輛協(xié)同安全預(yù)警和交通主動(dòng)控制系統(tǒng)（i-VICS）是現(xiàn)場(chǎng)演示項(xiàng)目之一，它采用多模式無線數(shù)據(jù)交互技術(shù)，在全方位人、車、路實(shí)時(shí)信息交互基礎(chǔ)上，通過車載終端實(shí)現(xiàn)車輛協(xié)同安全預(yù)警和交通主動(dòng)控制，并可通過電子屏幕和移動(dòng)終端向普通車輛和行人提供安全和管理服務(wù)。例如，在車速引導(dǎo)場(chǎng)景的現(xiàn)場(chǎng)演示中，車輛到達(dá)交通指示燈前，系統(tǒng)將建議的車速發(fā)送到駕駛員的移動(dòng)設(shè)備，引導(dǎo)車輛順利通過交叉路口。

中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)秉承“學(xué)會(huì)搭臺(tái)行業(yè)唱戲”的理念，邀請(qǐng)產(chǎn)、學(xué)、研等多方專家和單位共同組織，已成為國(guó)內(nèi)最重要、最受認(rèn)可的汽車技術(shù)綜合學(xué)術(shù)交流平臺(tái)。