大眾邁騰行駛中鎖擋

◆文/廣東 蔡元兵

大眾邁騰行駛中鎖擋

◆文/廣東 蔡元兵

故障現象

一輛2011年4月出廠的一汽大眾邁騰轎車，配備1.8TSI發動機，DSG變速器，行駛里程50,000km。據用戶反映，該車冷車狀態正常，行駛一段時間車熱后，儀表上擋位指示燈全紅，變速器鎖在某一擋位，不能換擋。

故障診斷與排除

筆者接車后，首先使用故障診斷儀VAS5052檢查變速器系統，顯示故障碼為“18748(離合器油溫監控)”。筆者之前遇到過因油溫過高而產生動力切斷故障的案例，于是接下來讀取了變速器數據，該數據64組一區顯示：油溫過高，如圖1所示。檢查變速器油油位，正常。試車檢查變速器數據19組三區離合器溫度G509數值(圖2)，行駛2h后，G509溫度高達145℃左右，此時故障開始出現。

根據之前維修經驗更換離合器溫度傳感器G509，同時拆下變速器油底殼及閥體，發現有進水跡象，部分變速器油已腐蝕發白，于是決定將變速器油換掉。再次試車2h，故障再次出現。用VAS5052重新檢查，故障碼所提示的故障內容為“機油壓力過低”。清除故障碼后試掛擋位，行駛時偶爾伴有沖擊現象，讀取變速器數據19組，各傳感器溫度值均較高。依據之前維修自動變速器的經驗，檢查變速器機油冷卻器，發現已經嚴重堵塞，更換濾芯后，試車3h，一切正常。

筆者以為故障已經修復，就交車了。同時，筆者根據DSG油路圖進一步分析該車換擋時出現沖擊現象的原因。①由于此冷卻器濾芯堵塞嚴重，導致變速器油循環、冷卻不良，且變速器前部雙離合器交替工作頻繁，溫度較高，因冷卻不良而先出現故障。②由于變速器各溫度傳感器值過高，主壓力調節閥會降低主油道壓力，且前部雙離合器溫度過高，不斷需要主油道內的冷卻機油來冷卻，使主油道機油壓力再次降低，這樣去往雙離合器相關支路的油壓同樣降低，支路上油壓傳感器檢查到油壓過低故報機油壓力過低故障碼，同時也導致入擋供油遲滯，出現換擋沖擊現象。

此車交車一周后，再次出現儀表擋位全紅，停在某一擋位，不能升擋的故障現象。用VAS5052檢查，故障碼所提示的故障內容為“離合器K1控制閥N215對正極短路”；“離合器K2控制閥N216對正極短路，偶發”。

此DSG變速器控制單元與控制閥體制成一體，安裝在變速器內部，如圖3所示。分析可能是由于變速器進水，使機電單元閥體銹蝕或潤滑不良，出現故障。拆解清洗機電控制單元時，發現相關控制閥已經輕微磨損，更換相同型號機電控制單元，試車，一切正常。交車回訪，故障沒有再現，至此，故障徹底排除。

維修小結

該車自動變速器進水，使變速器油冷卻器濾芯變形堵塞，導致油溫過高。且進水后變速器油變質，機電單元內部控制閥潤滑不良，磨損造成運動卡滯現象，出現故障。建議車主行車不要涉水過深，涉水后應及時檢查車輛，如發現自動變速器進水，一定要及時更換變速器油，清洗控制閥體，這樣才不會造成更大的經濟損失。

專家點評 —— 王錦俞

此故障較為復雜，從事后來看，故障點較多：變速器油進水變質，變速器油冷卻器濾芯變形堵塞，控制閥柱塞卡滯，離合器控制閥對正極短路。雖然作者修此車也返了工，但從總體來看，作者既有經驗，又懂此類變速器控制原理，所以修此車思路基本正確，這種返工事出有因，可以接受。作者先查故障碼，對照數據流，查油位和油品質，發現變速器油進水，油冷卻器濾芯變形堵塞。換油和濾芯都對，但僅憑經驗就決定換離合器油溫傳感器G509，還是不科學的。說修此車思路基本正確，而不是完全正確，表現在作者未充分向讀者分析故障內容為“離合器K1控制閥N215對正極短路”這一偶發故障，而僅因“發現相關控制閥已經輕微磨損”更換相同型號機電控制單元，才使故障徹底排除。實際上電路故障也可能是機電控制單元受水泡引起的。相關知識請參考本刊2014年第8期第58頁“大眾DSG傳感器解析”和2013年第9期第73頁“大眾DSG變速器簡介及常見故障分析”。