新型自動變速器故障診斷與修理模式的轉變(四)

◆文/北京 薛慶文

新型自動變速器故障診斷與修理模式的轉變(四)

◆文/北京 薛慶文

薛慶文

(本刊專家委員會委員)

北京陸兵汽車技術服務有限公司培訓講師、北京清華大學國家骨干教師培訓基地專家講師、北京理工大學客座教授、全國汽車維修專項技能認證技術支持中心培訓講師及命題專家、國家質檢總局汽車產品缺陷管理中心特聘專家、中國汽車維修技術總監俱樂部發起人。

(接上期)

電控系統故障碼的設置以及其他的備用控制程序，是為了保護變速器自身的一些部件不受損壞，并提供一些維修參考信息(圖23)。因此不同廠家對故障內容設置及安全保護措施設置的邊界條件是不同的，主要體現在安全性、品質性、維護性及保護性。例如早期富康、雪鐵龍、標致等車型所用的AL4變速器的“油壓調節”故障碼設置。

大家對早期型號為“AL4”的變速器不會陌生，但是對于某些人員修理時還是有難度的。同時該款變速器最容易出現“油壓調節故障”的故障碼，儀表故障提示燈會閃爍，然后變速器即會啟動安全應急模式，即變速器鎖在3擋上，這種故障是該款變速器最常見故障之一。電控系統設置故障碼條件是通過閉環控制功能來決定的，原因之一是該款變速器的電子控制系統對油壓調節控制非常敏感(對油壓調節功能要求高)，即真實油壓過高或過低都會激活電腦啟動設置故障碼的條件，哪怕自動變速器當前壓力不能對其機械原件造成嚴重損害(故障碼軟件界限設置的條件決定)。這款變速器早在1997年便使用“油壓傳感器”實現閉環控制功能，利用該傳感器時刻監測液壓系統的真實油壓的變化，電控系統再根據該壓力反饋信息適時進行系統壓力的修正功能，如果實際壓力與額定計算的壓力之間的偏差已超過電控系統的修正范圍，該故障碼便出現了。當然故障可能嚴重，也可能較輕，因此大家要針對實際情況來維修。如果是偶發性故障，同時變速器機械元件并沒有損壞的情況下，我們一般更換“油壓調節電磁閥”等部件即可解決。但有時候通過更換電磁閥能夠解決問題，反而“油壓調節故障”的故障碼還會偶發性的出現，這其實還跟電腦的軟件有關。因此，我們作業時如果更換的是黑頭油壓調節電磁閥，則需要升級變速器電腦版本，舊版本是0302，升級后的版本是0304或者0306。如果不升級，新更換的油壓調節電磁閥會提前失效，這就是電腦軟件版本問題。

因故障碼而引起的電控系統所啟動的安全保護模式，一般是指該故障內容的出現可能會對變速器機械造成損傷，那么電控系統會啟動備用程序來保護變速器，但目前所理解的“安全保護”并不意味著是我們過去所理解的“鎖擋”(就像上面的AL4一樣)。電控系統啟動這一模式時并不一定是以鎖擋的方式來執行此項功能。比如一些新型自動變速器的過熱保護控制(圖24)。

該控制策略是自動變速器液力變扭器的TCC閉鎖離合器完全接合后，變速器溫度仍不能降低到其限制范圍，TCM便采取不換擋、限制發動機輸出力矩或不能行駛的措施來保護變速器部件。因此，當前新型變速器的“安全保護模式”被啟動后變速器的狀態可以歸納為以下四方面。

一是大部分電控變速器在啟動“安全保護模式”時，一般都鎖定在某一個特定的擋位上，此時變速器電子控制單元中斷了全部執行器的通訊功能。因此變速器只能以一個前進擋來行駛，繼而出現的故障現象表現為：掛擋沖擊、起步無力(鎖定在高擋上)、無換擋感覺等，這也是過去所說的“安全回家模式”。

二是根據運行情況先鎖定在某一個擋位上，點火開關關閉重新開啟后，再鎖定在另一個固定擋位上。目前一些新型變速器當某一個擋位出現問題時先臨時鎖定在這個擋位，電腦不會立即中斷換擋執行器的通訊功能，但會終止主油壓的調控，保證系統處于高油壓。一旦停車點火開關關閉或改變掛擋桿位置后，電腦則會立即切斷所有電磁閥的通訊功能，然后鎖定在一個固定模式下的前進擋位。

三是啟動過載保護，限制發動機力矩輸出。目前一些新型自動變速器的電控系統還具有過載保護功能，也是“安全保護模式”的一種。當這一模式被啟動后，所表現出來的特征是發動機轉速較低。即使是加速踏板踩到底，發動機也達不到最高轉速，充其量維持在發動機怠速的上限位置左右。一般人還以為發動機出現了故障，其實是變速器控制單元啟動了這一模式后，告知發動機控制單元來執行的一項功能，這樣駕駛員就不會強制性使用車輛(使用這種功能的車型有：奧迪系列、尼桑系列等)。

四是安全切斷，車輛不能行駛。所謂的安全切斷其實就是不讓車輛運行，因此一旦這一功能被執行后，車輛前進擋和倒擋均將不能工作。目前一些新型自動變速器的車輛所具備的一項“安全保護策略”，目的是使變速器的損壞程度降到最低限度(使用這種功能的車型有：奧迪CVT系列、大眾DSG系列等)。

(2)常見車型典型故障碼分析

接下來我們根據一些國內主流車型具有代表性故障碼的案例，分享當一個“故障現象”出現到“通過對故障碼含義解釋的理解”，再到“實際原因的診斷與檢查”，最后到“故障排除”的整個經過。

①GM4T65E變速器中P1811故障碼的解釋及解決方案

我們在維修通用(GM)公司生產的早期4T65E型4擋自動變速器常見故障中，經常會遇到P1811故障碼。通過近些年的維修經驗及一些相關信息，大家都會針對不同的故障性質來采取不同的維修方式來解決，但對于故障內容的解釋我們還應作進一步的了解(注：這款變速器的維修越來越少，但仍有一部分車輛還在持續使用，因此現在寫出來還不過時)。

故障碼解釋含義：最大適配值和換擋時間過長。

故障碼設置條件：1-2擋、2-3擋或3-4擋的換擋適配單元已達到極限值；1-2擋、2-3擋或3-4擋的換擋時間超過0.65s(電控程序規定時間)且一次行程中出現兩次。

故障原因：無法完成油壓補充(油質、PC電磁閥等)；各用油元件本身(離合器或制動器)、油路及壓力源(油泵)；手動閥位置壓力開關及蓄壓器的密封性能等。

這些均取決于該變速器的電控單元具有適配功能(閉環控制功能及自適應匹配功能)。4T65E變速器使用的系統主油路壓力控制系統能適應系統壓力來補償下述部件的磨損(即電腦的閉環修正功能)：離合器摩擦片；彈簧疲勞和密封件的密封性；制動帶材料。同時PCM(動力系統控制模塊)還保留有下列變速器適配系統的信息：換高擋適配即1-2擋2-3擋和3-4擋，PCM(動力系統控制模塊)監視自動變速器輸入軸轉速ISS傳感器和車速傳感器VSS，來判斷何時選擇高擋操作開始及何時完成，即我們經常所說的換擋時間。動力系統控制模塊測量選擇高擋的時間，如果換高擋的時間大于標定時間，動力系統控制模塊然后調整壓力控制PC電磁閥電流，在相同扭距范圍時的下一次換擋增加管路壓力；如果換高擋時間小于標定值，動力系統控制模塊將為相同扭距范圍的下一次換擋降低管路壓力。當然電腦不能無休止的進行閉環修正過程。

另外，PCM還具有穩定狀態的適配功能：動力控制模塊PCM監視換高擋后自動變速器輸入軸ISS傳感器和車速傳感器VSS，來決定變扭器鎖止離合器的滑動量。如果檢測到更多的滑動(打滑量過大)，動力控制模塊將調節壓力控制PC電磁閥的電流以增加管路壓力，維持指令齒輪合適的齒輪傳動比及變扭器鎖止離合器合適的滑動量。

變速器適應壓力TAP被分為13個單位稱作單元。單元被標為4到16，每個單元代表一個給定扭矩范圍。變速器適應壓力單元4是最低可適應的扭距范圍；變速器適應壓力單元16則是最高的可適應的扭距范圍。變速器適應壓力單元顯示零或負數是正常的，這說明動力控制模塊把管路壓力調整在或低于標定最低壓力。

清除變速器適應壓力TAP：維修或更換某些重要部件后一定要清除原有的TAP內部信息，更新變速器適應壓力TAP信息是動力控制模塊PCM讀出功能所設計的，目的是以維持合適的換擋時間。變速器適應壓力信息不推薦重設置，除非下述修理中的任何一個已經完成：變速器大修或更換；施加或釋放部件(離合器、制動帶活塞、伺服)進行維修或更換；直接影響管路壓力的部件或總成進行維修或更換。

操作過程需要使用故障診斷儀來重置變速器適應壓力值，將消除所有讀出單元中的記憶值。其結果是動力控制模塊需要重新讀出變速器適應壓力值。在變速器適應壓力讀出后，變速器性能會受到影響，更換動力控制模塊或變速器時也必須重新讀出變速器適應壓力。

總結：對于P1811故障碼的理解應該分兩部分內容，一個是換擋適配油壓的調控，另一個是換擋響應時間的調控。其中換擋適配油壓的控制主要體現在通過對系統主油壓的閉環修正，以保證換擋油壓和TCC閉鎖油壓的穩定性。

解決方案：行駛里程較少的車輛且潤滑油污染并不嚴重，同時機械元件沒有過大磨損，那么直接更換PC、TCC兩個電磁閥、濾清器、油底墊、側蓋墊、ATF，最好加裝1-2擋和2-3擋蓄壓器彈簧即可解決；如果行駛里程較多、潤滑油污染嚴重，最好進行變速器的大修作業。(未完待續)