驅走寒意，暢快出行

妙妙貓

冰雪中的奇幻冒險—雪地車

漫長冬日里，寒冷的天氣著實為我們的日常出行增添了不少煩惱。尤其是碰上一個大雪紛飛、寒風凜冽的天氣，真想干脆躲在被窩里面一動也不動。不過，高科技的雪地車和高寒列車讓我們驅走周圍的寒意，暢快出行。

在白雪皚皚的世界中，想要駕駛一輛汽車前行，也并非易事。尤其對于那些喜歡在冰雪密布的“極寒”地區冒險的“騎行愛好者”，則更需要借助一輛雪地車幫忙了。特別是近些年，最早源于軍事技術領域的雪地車，也隨著科技的進步成為一款時尚感十足的交通工具。

神奇的履帶“調控”

乍一看和摩托車的外形有些相似的雪地車，是怎樣自如地在冰雪覆蓋的地面上行進的呢？原來這還要得益于雪地車獨特的履帶設計。

與普通汽車不同的是，雪地車的發動機都和履帶相連。當雪地車的發動機開始轉動時，會牽動齒輪不斷轉動，進而為履帶提供動力。

雪地車履帶的神奇之處還體現在它的快捷移動性上。有些雪地車的履帶由質地較輕的橡膠材質制成，這就大大減輕了車身的重量。當雪地車需要利用方向盤或滑雪板調轉方向時，履帶還會在第一時間為車身提供牽引力。面積大的履帶還會在輪胎與滑濕的地面產生很大的摩擦力，以助推車輛快速前進。為了保證駕駛者的安全，設計者還在履帶上增加了尖形螺栓。雪地車的履帶遇到打滑的冰雪地面時，螺栓會滲入冰雪中，以確保履帶可以在危急時刻緊緊抓住冰面。

“怪獸”雪地車

BV-202履帶式雪地車，人稱北歐裝甲“怪獸”。它是一種全地形運輸車，能在包括雪地、堅冰等復雜地形安全快速行駛，輸送戰斗人員和物資。

該車由兩節車廂組成，車身之間用轉向裝置連接。每節車廂由底盤和車身組成，底盤部分有中央梁、側傳動和4個獨立的行動裝置總成（可互相替換）。發動機和傳動裝置安裝在前車廂內，通過傳動軸將變速箱與兩級減速齒輪箱連接起來，盤式制動器也安裝在該傳動軸上。

北歐“怪獸”另一個比較怪異的地方是它的車身。車身采用雙層結構，用耐火玻璃纖維增強塑料制成，不但輕巧堅固，具有保溫降噪效果，還能防止翻車。該車的前后車廂內均裝有通風裝置及熱交換器，可保證在環境溫度低于—40℃時仍能正常啟動，并保持車內溫度比外界高30℃。

鏈接

挪威斯威里王在1200年奧斯陸戰役前，曾派遣滑雪隊巡邏。這是最早使用滑雪板行軍的軍隊。

1888年，挪威探險家南森踏著滑雪板橫越格陵蘭島。1950年前，滑雪板多用山核桃木制造。之后，改用層壓板或金屬制作而成。人們在滑雪板上安裝了發動機和履帶，雪地車就這樣誕生了。

冬日出行的“避風港”—高寒地鐵列車

寒冷的冬日中，公交車、地鐵依然是我們日常出行必選的交通工具。但既然是被包圍在冷颼颼的空氣中，人們更渴望自己所乘坐的交通工具可以帶來一絲絲溫暖。誕生于哈爾濱的中國首列高寒列車在—38℃的低溫中也可以持續運行，且最高運行速度可達80千米/時。高寒列車也以超強的防雪、耐寒性能，成為當地市民冬日出行的“避風港”。

中國首列高寒列車主要在哈爾濱高鐵1號線上通行。隨著高寒列車的誕生，也讓不少人產生了好奇，高寒列車與普通列車相比有什么不同之處呢？行駛在鐵道上的高寒列車真的能抵抗哈爾濱寒冷的天氣嗎？高寒列車的特殊設計或許能解答這些疑問。

獨特的“外衣”

車門上的密封膠條首次采用耐低溫的硅橡膠材料，保證了低溫條件下的密封效果。這樣一來，極大地降低了車內的噪聲，為乘客營造出了溫暖、舒適的乘車環境。

此外，因為高寒列車主要是鋁合金車體，所以針對列車的材質特點，設計人員還特意在鋁型材中間的空腔中增加了防寒材料。比如車內的墻面等密封空間首次使用了高性能保溫纖維棉，這種高性能保溫纖維棉不但耐低溫性能優，而且可以被回收使用。

可加熱座椅

以冰的顏色為主，并以雪花點綴其間的高寒列車，為了打造出車內外不同的“冰火兩重天”效果。在車廂內座椅和車壁等采用紅色、橙色等暖色系，在視覺上帶給乘客一種溫暖的感覺。車內所配備的空調可以在列車運行時輸送暖風。而更特別的是，在車內的每個座椅下面均裝有電熱器，電熱器立在車壁周圍，乘客可以根據自己的需要調節座椅的溫度。而車內的車鉤等非金屬件，也足以抵御—50℃的低溫。

除了擁有一套獨特的御寒設施外，高寒列車的管理采用了世界先進的網絡控制系統，確保列車安全地供電和通信。高寒列車成為緩解冬日交通壓力、方便公眾出行的交通工具。