國內動態

“海洋石油670”號命名交付

6月12日上午，上海船廠為中海油服建造的12000馬力深水三用工作船“海洋石油670”號在崇明基地造船1號碼頭命名交付。“海洋石油670”號是上海船廠為中海油服建造的4艘系列船的首制船。該船由瓦錫蘭（挪威）船舶設計公司承擔基本設計、上海船舶研究設計院承擔詳細設計，是一艘具備拖帶、起拋錨、ROV作業支持、潛水作業支持、對外消防、協助提油、救生、守護功能的深水三用工作船。

特別值得一提的是，該船采用DP-2動力系統，主要設備均具有冗余功能。該系統是首次在上船公司產品上配置，與定位系統連接的主要信號和數據包括電羅經、綜合導航系統、DGPS、雷達、水流、風速風向、PMS、主推進、艏艉側推和舵系等，通過對以上信號的處理來實現推力控制。經過試航驗證，該船在七級風力的不利海況下，其可靠的工作模式和準確的定位精度得到了船東船檢的認可。此外，根據DP-2入級符號要求，該船順利完成了故障失效模式及效應分析實驗（FMEA），這也是上船公司產品首次涉及該實驗，在技術上有極大的突破。

（來源：中國船舶在線）

滬東中華建造的17.2萬立方米LNG船2號船舉行命名儀式

6月15日，滬東中華建造的17.2萬立方米薄膜型液化天然氣（LNG）船2號船舉行命名儀式。該船為DES項目船舶之一，是繼“巴布亞（PAPUA）”號后滬東中華建造的又一艘中國自行設計、建造的出口LNG船。

新船被命名為“南十字星（SOUTHERN CROSS）”，總長290m，型寬46.95m，型深26.25m，滿載吃水12.5m，總容量17.2萬立方米，是中船集團為商船三井、中國海運、中國石化以及其他有關方合資成立的船東公司建造的第二艘LNG船，完工交付后將租給埃克森美孚公司使用。

根據國務院近日發布的《中國制造2025》，國家將大力發展高端制造產業，提高專業化設計制造能力和配套水平。作為高技術、高附加值船舶的典型代表，LNG船的設計及建造體現著我國造船業的科技進步程度及發展水平。經過多年的自主創新，滬東中華已向國際市場推出自主設計的14.7萬立方米、17.4萬立方米、22萬立方米等大型LNG船，開創了中國造LNG船的新時代。該LNG船的成功命名，對促進我國船舶工業結構調整和轉型升級、保障我國進口能源運輸安全具有重要意義。

（來源：中船集團）

國際首座四立柱BT3500型半潛式鉆井支持平臺研制成功

BT3500型半潛式鉆井支持平臺是大連船舶重工集團有限公司作為總包商為美國業主承建的中國第一座深水半潛式鉆井支持平臺，也是世界上第一座四立柱型半潛式鉆井支持平臺。該型平臺是國際上新興的用于海洋油氣資源開發的新型裝備，是目前世界上最先進的半潛式海洋鉆井支持平臺之一。

該平臺是國內以及國際首創，是為開創海上油氣開發經濟性新模式應運而生的，具有作業范圍廣、適應性強、作業效率高和高性價比等特點，總體技術達到國內領先、國際先進水平。它的成功研發，贏得了世界上一些重要海工業主的重視和信賴，提升了我國在海洋工程新型裝備領域的技術開發能力，增加了國內海洋工程裝備新產品，開拓了海洋工程新市場，具有顯著的經濟和社會效益。

（來源：大船集團）

廣船國際交付“海洋之夢”號

6月18日，在美麗的龍穴島上，廣船國際為Nobel航運公司、Vision 航運公司、JINDAL 鋼鐵公司建造的第四艘8.2萬噸散貨船命名交付。該船被命名為“Ocean Vision”（海洋之夢）號，是廣船國際成熟船型中的第三代8.2萬噸散貨船。

該型船在第二代船型的基礎之上加裝了壓載水系統，并通過對船體線型進行優化，使其油耗、航速和載重量三大核心指標均達到全球同類型船的頂尖水平。與此同時，這型船還采用了超安靜型五葉螺旋槳推進系統，并滿足環保入級符號CLEANSHIP的要求，是名副其實的新一代綠色環保型散貨船。該型8.2載重噸散貨船型寬32.26m，長228.9m，設計吃水12.20m，是能夠順利通過巴拿馬運河的經典船型之一。

（來源：中船集團）

港船重工出口瑞典的8000PCTC首制船鋪底搭載

6月18日，港船重工出口瑞典的4艘8000汽車滾裝船首制船在該公司50萬噸造船塢鋪底搭載。

8000汽車滾裝船（PCTC），全船長約200m，寬36.5m，設計吃水9.20m，全船高約52m，設計航速20kn，汽車甲板面積約66000m3，為超巴拿馬型高效汽車滾裝船；該系列船入級英國勞氏船級社，掛馬耳他旗，由港船重工與芬蘭Delta Marin公司聯合開發設計，屬港船重工知識產權。

PCTC汽車滾裝船是高技術含量、高附加值船舶，該系列船是目前全球最先進的高效、節能、環保型的超大型汽車滾裝船。

根據8000車項目技術要求高、焊接難度大等特點，港船重工領導給予了高度重視，成立了專項領導小組和8000車生產項目部，多次召開技術準備會，圍繞分段劃分、建造方法、焊接方法等進行了系統的技術準備。

針對8000車汽車滾裝船部分垂直合攏口的板厚僅為7mm至10mm，公司現有的SG2垂直立焊機只適用16mm以上的鋼板焊接等情況，公司成立了攻關組，對現有自動焊機進行技術改造，并短時間內在薄板立焊上實現了質的突破。

港船重工為成功建造8000車提供了技術支撐和工藝準備，公司將在已建造煙大和粵海火車渡船的基礎上，致力于建造系列滾裝船，打造世界滾裝船品牌。

(來源：中國船舶在線)

七〇四所簽訂海洋平臺升降系統項目

日前，七〇四所衡拓公司成功簽訂“碎石樁施工平臺插銷式液壓升降系統”項目合同，系統建成后將用于我國出口到以色列的自升式海洋平臺上，標志著七〇四所向高端海工裝備技術領域又邁出堅實一步。

升降系統是自升式海洋平臺的核心關鍵設備之一，屬于高端裝備行業，造價占到整個平臺的四分之一。一直以來其設計、生產由國際上少數幾家專業制造商壟斷，成為制約我國相關海洋平臺國產化的瓶頸之一。2014年5月，國務院九部委聯合編制了《海洋工程裝備工程實施方案》，將自升式平臺升降系統研制列為海工裝備重點研發項目。在該平臺項目開工儀式上，項目相關負責人指出，通過該項目將我國自主研發的海工裝備出口到發達國家，實屬不易。

（來源：中船重工）

七〇一所獲鋁合金直升機平臺訂單

日前，七〇一所海翼公司成功中標青島海西重機有限公司3套鋁合金直升機起降平臺項目。這是今年以來海翼公司獲得的第二筆鋁合金直升機起降平臺訂單。

該項目屬國際項目，船東是阿聯酋國家石油建造公司，需按照美國船級社ABS規范設計，要求ABS證書。平臺將由七〇一所海翼公司和水面部聯合設計，具有完全自主知識產權。

本次共有5家來自國內外的生產鋁合金直升機起降平臺公司或代理參與投標，海翼公司最終憑借技術、價格、售后服務等綜合優勢在競標中勝出。

（來源：中船重工）

我國首個4500米載人潛水器載人球殼在七二五所出廠

5月25日，國家863計劃海洋技術領域重點項目“4500米載人潛水器Ti80載人球殼”出所檢查會在洛陽召開。專家組一致認為：按合同任務書要求，載人球殼完成了前期的各項研制任務，通過出所檢查，可以轉入下一階段工作。這是我國4500米載人潛水器關鍵設備國產化的里程碑節點。

載人艙球殼該球殼使用了七二五所自主研制的Ti80鈦合金材料，與“蛟龍”號載人球殼大小相當，并采用了相同的技術路徑。該球殼是4500米載人潛水器上最重要的核心部件，也是目前我國規格最大、加工工藝技術集成度最高的鈦合金標志性裝備。

（來源：中遠造船）