國際動態

全球造船業訂單量持續下滑

今年5月，全球船舶訂單量大幅下降，中國造船業界的手持訂單量依然占據全球第一，但是5月份及今年截至5月的訂單量呈現下降趨勢。5月份，全球船舶訂單量共計41艘（166萬CGT）。以艘為準，全球船舶訂單量下降到50艘以下的是繼2009年5月18日之后時隔6年的事情。

今年1月至5月，全球累計船舶訂單量共計990萬CGT，相比去年1月至5月訂單量2344萬CGT減半。中國造船業界的訂單量為195萬CGT，同比下降近80%；韓國造船業界的訂單量為433萬CGT，同比下降25%，呈現較好的成績；日本造船業界的訂單量為223萬CGT，同比約下降55%。

（來源：中國船舶在線）

大宇造船下水世界最高效LNG船

5月29日，Teekay公司的首艘M型電控氣體噴射（MEGI）的LNG船“CreoleSpirit”號在韓國大宇造船漂浮下水。據悉，該船將租賃給Cheniere公司運營，預計在2016年初投入服役，成為全球船隊中下水的最高效LNG船。

據介紹，船上配備了曼恩柴油機公司提供的兩沖程發動機技術——MEGI推進系統。目前最高效的雙燃料柴電推進系統的日燃料消耗為125-130噸，而該船的日燃料消耗僅為100噸，也就是說，燃料消耗非常具有競爭力。

同時，減少了需要大修的氣缸數量，減少了復雜的電力系統的尺寸，使該船的單位運輸成本也得到了降低。

在接下來的8個月，大宇造船將在該船安裝貨物圍護系統，能運輸17.4萬立方米的LNG。

（來源：鋼聯資訊）

荷蘭造船業健康增長

據荷蘭海事技術貿易聯合會統計，2014年對荷蘭海事技術領域而言是很好的一年，2014年的營業額比2013年增長了17%，從2013年的64億歐元（71.4億美元）增長至2014年的75億歐元（83.6億美元）。

該聯合會透露，荷蘭船廠2014年共交付了99艘新船，總價值10億歐元，其中，遠洋船舶交付67艘。2014年荷蘭交付的遠洋船舶的總噸位也得到增長，結束了自2007年開始的下降趨勢。但荷蘭船廠的主要訂單還是以系列建造的近海船為主，遠洋船舶的訂單有所下降。

聯合會主席Hans Voorneveld指出：“總體來說，我沒看到的是一幅全面的畫面，有升有降。但重要的是能保持成果和持續革新與出口。2014年中期突然而至的石油價格下跌使來自海上油氣行業的船舶訂單出現下降，并波及海上風電工程船、超級游艇、巡邏船和特種船。”

整體而言荷蘭海事供應行業保持了2014年繼續良好，銷售額比2013年增長超過了10%，許多企業增加了員工招聘，甚至產能已經到達極限。這些增長主要來自出口和海外下屬公司的活躍。荷蘭670家海事供應商2014年的營業額大約為38億歐元，而2013年為34.2億歐元。

內河航運、漁船和100噸以下的小型遠洋貿易仍是荷蘭的主要行業。2014年，荷蘭交付了價值超過6億歐元的船舶。內河航運的貨船產量下降，內河游船僅為14艘。

（來源：國際船舶網）

歐洲船企聯手研發節能零排放船舶

據悉，荷蘭達門船廠正與歐洲多家船企合作進行一個歐盟資助項目，研發8種新概念船舶，以期實現低能源消耗和幾乎零污染排放（Lean船舶）。

據了解，該項目由荷蘭船舶技術基金會（NMT）、德國船舶技術中心（CMT）和意大利船舶研究中心Cetena共同管理，旨在展示能提高25%船舶效率的方案，同時減少25%二氧化碳、100%氧化氮、氧化硫和固體顆粒排放。

該項目主要瞄準歐洲范圍內的水路運輸、海工船運營和休閑郵船市場的中小型船舶，涉及的8個概念具體包括：1.CNG動力反向船尾驅動拖船；2.LNG動力拖船；3.OSV船的柴油/甲醇雙燃料發動機；4.高效的LNG運輸船；5.改裝LNG燃料的近海貨船；6.配有大型振蕩推進器的內河貨船；7.配有大型螺旋槳的通用貨船；8.能源高效的客船和/或郵船。

項目的參與方總數達46家，全部來自12個歐盟國家（含瑞士），包括船東、船廠、船舶設備制造商和研究機構、英國勞船級社，共獲得了歐盟Horizon 2020研究與革新計劃的1726萬歐元資助，項目總投資達2299萬歐元。

該項目的啟動會議于6月16日在荷蘭達門船廠總部舉行。

（來源：國際船舶網）

日本推動研發燃料電池船擬全面建氫能源社會

在日本環境省支持下，多家日企開始共同研發利用氫能源驅動的燃料電池船舶，其中戶田建設負責船舶整體研發管理，雅馬哈發動機負責提供船身，Flatfield負責燃料電池相關零件的開發和采購，巖谷產業負責提供儲氫相關技術。該船設計排水量約為10噸，將充填相當于燃料電池車（FCV）2倍的氫氣，續航距離約80公里，計劃今年夏天進行測試航行，未來將用于漁船及游艇。該船建造成本超過1億日元（約合人民幣500萬元），是普通柴油驅動船舶3倍以上。目前，僅有德國開展了類似的船舶研發實驗。媒體指出，東京奧運會將于2020年舉行，日本政府計劃全面利用氫能源來滿足奧運村的需求。同時以此為目標，探討燃料電池船舶實際應用時期，一旦實現從沿海的風力、光伏發電站獲取氫氣作為船舶燃料的構想，將可以帶動沿海地區的經濟發展。

（來源：中國船舶在線）

達門交付首艘印尼建造耙吸式挖泥船

荷蘭船廠達門已向印度尼西亞疏浚公司（PFNM）交付了達門建造的最大一艘耙吸式挖泥船。

這艘2500立方米能力的挖泥船名為“BaritoEquator”號，是印尼建造的首艘挖泥船，將用于婆羅洲島巴里托河的貨物運輸進行經濟維護。交付后該船很快將開始在該河進行890公里長的挖泥維護作業。印尼政府已投入大量資金，用于改善這條主要的貨物與交通連接點水域。巴里托河容易發生嚴重淤積，需要高度可靠和高效的疏浚設備。

該船由印尼SteadfastMarine船廠與達門船廠集團合作建造，并獲得了達門旗下眾多工程公司、設備公司的支持。

（來源：中國船舶網）

利物浦2號碼頭施工進入尾聲

利物浦港斥資 3 億英鎊的全新集裝箱碼頭施工已進入尾聲。12公頃陸地的造陸作業已經完成了第一階段，由于施工正值夏日，需要進行進一步的填充。296根鋼樁中的大部分已經打入海床，可以填充143萬噸在默西河河口與新碼頭岸壁背后沉積的泥沙，填充后將高出普通基面6米。

在英國目前正在進行的項目中，這種類型和規模的項目屈指可數，如果考慮罕見潮差的影響，更是如此。每天最多只能工作八個小時，進行地錨和其他基礎設施的安裝，包括振動壓實，其中包括每次低潮來臨前后的兩個小時。有一個好處就是高潮期間水的重量可以幫助壓實填充物。由于項目可以適應各種氣候，所以，潮水是面臨的唯一重大挑戰，盡管大風或嚴寒條件必然意味著作業的執行要略微變化一下，以便將任何后續風險降到最低。整體來說，一期填充工作的進展非常順利。

“威廉一世”拖車式耙吸挖泥船抵達默西河后，填充流程也于二月開始。這艘船由荷蘭專業公司凡?諾德運營，吞吐量為10000 m3，可以從距離利物浦2號碼頭20英里外的場地獲取物料，每次疏浚和排料操作從開始到結束須花費 6.5 小時。挖泥船計劃于七月初返回，以便進行第二階段填充，屆時，將從默西河獲得四百萬噸疏浚棄土。

（來源：航運交易公報）

利物浦2號碼頭施工進入尾聲

印度科欽造船廠（CSL）即將獲得LNG船和挖泥船項目。其中，GAIL放寬條件將在7月招標建造3艘LNG船。此外，科欽造船廠和荷蘭造船廠RoyalIHC達成挖泥船技術轉讓協議，僅挖泥船訂單合同價值就高達500億盧比。

GAIL于2014年8月1日招標建造9艘LNG船，印度國內建造3艘。但是印度國內船廠沒有建造LNG船的技術和經驗，必須得到其他造船廠的LNG船建造技術。

（來源：中國船舶網）