標準新聞·國際動態

標準新聞·國際動態

全球造船業訂單量持續下滑

今年5月，全球船舶訂單量大幅下降，中國造船業界的手持訂單量依然占據全球第一，但是5月份及今年截至5月的訂單量呈現下降趨勢。5月份，全球船舶訂單量共計41艘（166萬CGT）。以艘為準，全球船舶訂單量下降到50艘以下的是繼2009年5月18日之后時隔6年的事情。

今年1月至5月，全球累計船舶訂單量共計990萬CGT，相比去年1月至5月訂單量2344萬CGT減半。中國造船業界的訂單量為195萬CGT，同比下降近80%；韓國造船業界的訂單量為433萬CGT，同比下降25%，呈現較好的成績；日本造船業界的訂單量為223萬CGT，同比約下降55%。

（來源：中國船舶在線）

大宇造船下水世界最高效LNG船

5月29日，Teekay公司的首艘M型電控氣體噴射（MEGI）的LNG船“CreoleSpirit”號在韓國大宇造船漂浮下水。據悉，該船將租賃給Cheniere公司運營，預計在2016年初投入服役，成為全球船隊中下水的最高效LNG船。

據介紹，船上配備了曼恩柴油機公司提供的兩沖程發動機技術——MEGI推進系統。目前最高效的雙燃料柴電推進系統的日燃料消耗為125-130噸，而該船的日燃料消耗僅為100噸，也就是說，燃料消耗非常具有競爭力。

同時，減少了需要大修的氣缸數量，減少了復雜的電力系統的尺寸，使該船的單位運輸成本也得到了降低。

在接下來的8個月，大宇造船將在該船安裝貨物圍護系統，能運輸17.4萬立方米的LNG。

（來源：鋼聯資訊）

荷蘭造船業健康增長

據荷蘭海事技術貿易聯合會統計，2014年對荷蘭海事技術領域而言是很好的一年，2014年的營業額比2013年增長了17%，從2013年的64億歐元（71.4億美元）增長至2014年的75億歐元（83.6億美元）。

該聯合會透露，荷蘭船廠2014年共交付了99艘新船，總價值10億歐元，其中，遠洋船舶交付67艘。2014年荷蘭交付的遠洋船舶的總噸位也得到增長，結束了自2007年開始的下降趨勢。但荷蘭船廠的主要訂單還是以系列建造的近海船為主，遠洋船舶的訂單有所下降。

聯合會主席Hans Voorneveld指出：“總體來說，我沒看到的是一幅全面的畫面，有升有降。但重要的是能保持成果和持續革新與出口。2014年中期突然而至的石油價格下跌使來自海上油氣行業的船舶訂單出現下降，并波及海上風電工程船、超級游艇、巡邏船和特種船。”

整體而言荷蘭海事供應行業保持了2014年繼續良好，銷售額比2013年增長超過了10%，許多企業增加了員工招聘，甚至產能已經到達極限。這些增長主要來自出口和海外下屬公司的活躍。荷蘭670家海事供應商2014年的營業額大約為38億歐元，而2013年為34.2億歐元。

內河航運、漁船和100噸以下的小型遠洋貿易仍是荷蘭的主要行業。2014年，荷蘭交付了價值超過6億歐元的船舶。內河航運的貨船產量下降，內河游船僅為14艘。

（來源：國際船舶網）

歐洲船企聯手研發節能零排放船舶

據悉，荷蘭達門船廠正與歐洲多家船企合作進行一個歐盟資助項目，研發8種新概念船舶，以期實現低能源消耗和幾乎零污染排放（Lean船舶）。

據了解，該項目由荷蘭船舶技術基金會（NMT）、德國船舶技術中心（CMT）和意大利船舶研究中心Cetena共同管理，旨在展示能提高25%船舶效率的方案，同時減少25%二氧化碳、100%氧化氮、氧化硫和固體顆粒排放。

該項目主要瞄準歐洲范圍內的水路運輸、海工船運營和休閑郵船市場的中小型船舶，涉及的8個概念具體包括：1.CNG動力反向船尾驅動拖船；2.LNG動力拖船；3.OSV船的柴油/甲醇雙燃料發動機；4.高效的LNG運輸船；5.改裝LNG燃料的近海貨船；6.配有大型振蕩推進器的內河貨船；7.配有大型螺旋槳的通用貨船；8.能源高效的客船和/或郵船。

項目的參與方總數達46家，全部來自12個歐盟國家（含瑞士），包括船東、船廠、船舶設備制造商和研究機構、英國勞船級社，共獲得了歐盟Horizon 2020研究與革新計劃的1726萬歐元資助，項目總投資達2299萬歐元。

該項目的啟動會議于6月16日在荷蘭達門船廠總部舉行。

（來源：國際船舶網）

日本推動研發燃料電池船擬全面建氫能源社會

在日本環境省支持下，多家日企開始共同研發利用氫能源驅動的燃料電池船舶，其中戶田建設負責船舶整體研發管理，雅馬哈發動機負責提供船身，Flatfield負責燃料電池相關零件的開發和采購，巖谷產業負責提供儲氫相關技術。該船設計排水量約為10噸，將充填相當于燃料電池車（FCV）2倍的氫氣，續航距離約80公里，計劃今年夏天進行測試航行，未來將用于漁船及游艇。該船建造成本超過1億日元（約合人民幣500萬元），是普通柴油驅動船舶3倍以上。目前，僅有德國開展了類似的船舶研發實驗。媒體指出，東京奧運會將于2020年舉行，日本政府計劃全面利用氫能源來滿足奧運村的需求。同時以此為目標，探討燃料電池船舶實際應用時期，一旦實現從沿海的風力、光伏發電站獲取氫氣作為船舶燃料的構想，將可以帶動沿海地區的經濟發展。

（來源：中國船舶在線）

達門交付首艘印尼建造耙吸式挖泥船

荷蘭船廠達門已向印度尼西亞疏浚公司（PFNM）交付了達門建造的最大一艘耙吸式挖泥船。

這艘2500立方米能力的挖泥船名為“BaritoEquator”號，是印尼建造的首艘挖泥船，將用于婆羅洲島巴里托河的貨物運輸進行經濟維護。交付后該船很快將開始在該河進行890公里長的挖泥維護作業。印尼政府已投入大量資金，用于改善這條主要的貨物與交通連接點水域。巴里托河容易發生嚴重淤積，需要高度可靠和高效的疏浚設備。

該船由印尼SteadfastMarine船廠與達門船廠集團合作建造，并獲得了達門旗下眾多工程公司、設備公司的支持。

（來源：中國船舶網）

利物浦2號碼頭施工進入尾聲

利物浦港斥資3億英鎊的全新集裝箱碼頭施工已進入尾聲。12公頃陸地的造陸作業已經完成了第一階段，由于施工正值夏日，需要進行進一步的填充。296根鋼樁中的大部分已經打入海床，可以填充143萬噸在默西河河口與新碼頭岸壁背后沉積的泥沙，填充后將高出普通基面6米。

在英國目前正在進行的項目中，這種類型和規模的項目屈指可數，如果考慮罕見潮差的影響，更是如此。每天最多只能工作八個小時，進行地錨和其他基礎設施的安裝，包括振動壓實，其中包括每次低潮來臨前后的兩個小時。有一個好處就是高潮期間水的重量可以幫助壓實填充物。由于項目可以適應各種氣候，所以，潮水是面臨的唯一重大挑戰，盡管大風或嚴寒條件必然意味著作業的執行要略微變化一下，以便將任何后續風險降到最低。整體來說，一期填充工作的進展非常順利。

“威廉一世”拖車式耙吸挖泥船抵達默西河后，填充流程也于二月開始。這艘船由荷蘭專業公司凡·諾德運營，吞吐量為10000m3，可以從距離利物浦2號碼頭20英里外的場地獲取物料，每次疏浚和排料操作從開始到結束須花費6.5小時。挖泥船計劃于七月初返回，以便進行第二階段填充，屆時，將從默西河獲得四百萬噸疏浚棄土。

（來源：航運交易公報）

利物浦2號碼頭施工進入尾聲

印度科欽造船廠（CSL）即將獲得LNG船和挖泥船項目。其中，GAIL放寬條件將在7月招標建造3艘LNG船。此外，科欽造船廠和荷蘭造船廠RoyalIHC達成挖泥船技術轉讓協議，僅挖泥船訂單合同價值就高達500億盧比。

GAIL于2014年8月1日招標建造9艘LNG船，印度國內建造3艘。但是印度國內船廠沒有建造LNG船的技術和經驗，必須得到其他造船廠的LNG船建造技術。

（來源：中國船舶網）

“海洋石油670”號命名交付

6月12日上午，上海船廠為中海油服建造的12000馬力深水三用工作船“海洋石油670”號在崇明基地造船1號碼頭命名交付。“海洋石油670”號是上海船廠為中海油服建造的4艘系列船的首制船。該船由瓦錫蘭（挪威）船舶設計公司承擔基本設計、上海船舶研究設計院承擔詳細設計，是一艘具備拖帶、起拋錨、ROV作業支持、潛水作業支持、對外消防、協助提油、救生、守護功能的深水三用工作船。

特別值得一提的是，該船采用DP-2動力系統，主要設備均具有冗余功能。該系統是首次在上船公司產品上配置，與定位系統連接的主要信號和數據包括電羅經、綜合導航系統、DGPS、雷達、水流、風速風向、PMS、主推進、艏艉側推和舵系等，通過對以上信號的處理來實現推力控制。經過試航驗證，該船在七級風力的不利海況下，其可靠的工作模式和準確的定位精度得到了船東船檢的認可。此外，根據DP-2入級符號要求，該船順利完成了故障失效模式及效應分析實驗（FMEA），這也是上船公司產品首次涉及該實驗，在技術上有極大的突破。

（來源：中國船舶在線）

滬東中華建造的17.2萬立方米LNG船2號船舉行命名儀式

6月15日，滬東中華建造的17.2萬立方米薄膜型液化天然氣（LNG）船2號船舉行命名儀式。該船為DES項目船舶之一，是繼“巴布亞（PAPUA）”號后滬東中華建造的又一艘中國自行設計、建造的出口LNG船。

新船被命名為“南十字星（SOUTHERN CROSS）”，總長290m，型寬46.95m，型深26.25m，滿載吃水12.5m，總容量17.2萬立方米，是中船集團為商船三井、中國海運、中國石化以及其他有關方合資成立的船東公司建造的第二艘LNG船，完工交付后將租給埃克森美孚公司使用。

根據國務院近日發布的《中國制造2025》，國家將大力發展高端制造產業，提高專業化設計制造能力和配套水平。作為高技術、高附加值船舶的典型代表，LNG船的設計及建造體現著我國造船業的科技進步程度及發展水平。經過多年的自主創新，滬東中華已向國際市場推出自主設計的14.7萬立方米、17.4萬立方米、22萬立方米等大型LNG船，開創了中國造LNG船的新時代。該LNG船的成功命名，對促進我國船舶工業結構調整和轉型升級、保障我國進口能源運輸安全具有重要意義。

（來源：中船集團）

國際首座四立柱BT3500型半潛式鉆井支持平臺研制成功

BT3500型半潛式鉆井支持平臺是大連船舶重工集團有限公司作為總包商為美國業主承建的中國第一座深水半潛式鉆井支持平臺，也是世界上第一座四立柱型半潛式鉆井支持平臺。該型平臺是國際上新興的用于海洋油氣資源開發的新型裝備，是目前世界上最先進的半潛式海洋鉆井支持平臺之一。

該平臺是國內以及國際首創，是為開創海上油氣開發經濟性新模式應運而生的，具有作業范圍廣、適應性強、作業效率高和高性價比等特點，總體技術達到國內領先、國際先進水平。它的成功研發，贏得了世界上一些重要海工業主的重視和信賴，提升了我國在海洋工程新型裝備領域的技術開發能力，增加了國內海洋工程裝備新產品，開拓了海洋工程新市場，具有顯著的經濟和社會效益。

（來源：大船集團）

廣船國際交付“海洋之夢”號

6月18日，在美麗的龍穴島上，廣船國際為Nobel航運公司、Vision 航運公司、JINDAL 鋼鐵公司建造的第四艘8.2萬噸散貨船命名交付。該船被命名為“Ocean Vision”（海洋之夢）號，是廣船國際成熟船型中的第三代8.2萬噸散貨船。

該型船在第二代船型的基礎之上加裝了壓載水系統，并通過對船體線型進行優化，使其油耗、航速和載重量三大核心指標均達到全球同類型船的頂尖水平。與此同時，這型船還采用了超安靜型五葉螺旋槳推進系統，并滿足環保入級符號CLEANSHIP的要求，是名副其實的新一代綠色環保型散貨船。該型8.2載重噸散貨船型寬32.26m，長228.9m，設計吃水12.20m，是能夠順利通過巴拿馬運河的經典船型之一。

（來源：中船集團）

港船重工出口瑞典的8000PCTC首制船鋪底搭載

6月18日，港船重工出口瑞典的4艘8000汽車滾裝船首制船在該公司50萬噸造船塢鋪底搭載。

8000汽車滾裝船（PCTC），全船長約200m，寬36.5m，設計吃水9.20m，全船高約52m，設計航速20kn，汽車甲板面積約66000m3，為超巴拿馬型高效汽車滾裝船；該系列船入級英國勞氏船級社，掛馬耳他旗，由港船重工與芬蘭Delta Marin公司聯合開發設計，屬港船重工知識產權。

PCTC汽車滾裝船是高技術含量、高附加值船舶，該系列船是目前全球最先進的高效、節能、環保型的超大型汽車滾裝船。

根據8000車項目技術要求高、焊接難度大等特點，港船重工領導給予了高度重視，成立了專項領導小組和8000車生產項目部，多次召開技術準備會，圍繞分段劃分、建造方法、焊接方法等進行了系統的技術準備。

針對8000車汽車滾裝船部分垂直合攏口的板厚僅為7mm至10mm，公司現有的SG2垂直立焊機只適用16mm以上的鋼板焊接等情況，公司成立了攻關組，對現有自動焊機進行技術改造，并短時間內在薄板立焊上實現了質的突破。

港船重工為成功建造8000車提供了技術支撐和工藝準備，公司將在已建造煙大和粵海火車渡船的基礎上，致力于建造系列滾裝船，打造世界滾裝船品牌。

（來源：中國船舶在線）

七〇四所簽訂海洋平臺升降系統項目

日前，七〇四所衡拓公司成功簽訂“碎石樁施工平臺插銷式液壓升降系統”項目合同，系統建成后將用于我國出口到以色列的自升式海洋平臺上，標志著七〇四所向高端海工裝備技術領域又邁出堅實一步。

升降系統是自升式海洋平臺的核心關鍵設備之一，屬于高端裝備行業，造價占到整個平臺的四分之一。一直以來其設計、生產由國際上少數幾家專業制造商壟斷，成為制約我國相關海洋平臺國產化的瓶頸之一。2014年5月，國務院九部委聯合編制了《海洋工程裝備工程實施方案》，將自升式平臺升降系統研制列為海工裝備重點研發項目。在該平臺項目開工儀式上，項目相關負責人指出，通過該項目將我國自主研發的海工裝備出口到發達國家，實屬不易。

（來源：中船重工）

七〇一所獲鋁合金直升機平臺訂單

日前，七〇一所海翼公司成功中標青島海西重機有限公司3套鋁合金直升機起降平臺項目。這是今年以來海翼公司獲得的第二筆鋁合金直升機起降平臺訂單。

該項目屬國際項目，船東是阿聯酋國家石油建造公司，需按照美國船級社ABS規范設計，要求ABS證書。平臺將由七〇一所海翼公司和水面部聯合設計，具有完全自主知識產權。

本次共有5家來自國內外的生產鋁合金直升機起降平臺公司或代理參與投標，海翼公司最終憑借技術、價格、售后服務等綜合優勢在競標中勝出。

（來源：中船重工）

我國首個4500米載人潛水器載人球殼在七二五所出廠

5月25日，國家863計劃海洋技術領域重點項目“4500米載人潛水器Ti80載人球殼”出所檢查會在洛陽召開。專家組一致認為：按合同任務書要求，載人球殼完成了前期的各項研制任務，通過出所檢查，可以轉入下一階段工作。這是我國4500米載人潛水器關鍵設備國產化的里程碑節點。

載人艙球殼該球殼使用了七二五所自主研制的Ti80鈦合金材料，與“蛟龍”號載人球殼大小相當，并采用了相同的技術路徑。該球殼是4500米載人潛水器上最重要的核心部件，也是目前我國規格最大、加工工藝技術集成度最高的鈦合金標志性裝備。

（來源：中遠造船）