構建“一帶一路”戰略相適應的鐵路多式聯運新格局

文/中鐵國際多式聯運有限公司常務副總經理 李翀宇

構建“一帶一路”戰略相適應的鐵路多式聯運新格局

文/中鐵國際多式聯運有限公司常務副總經理 李翀宇

作為中鐵集裝箱公司的全資子公司，中鐵多聯從中歐班列第一列起，就在鐵路相關各部門的支持下，全面參與并積極做好班列開行的服務工作。

中歐班列開行情況

從2011年3月19日重慶到杜伊斯堡首列中歐班列開行以來，截至到2015年10月末，中歐班列累計開行1 070列。在“一帶一路”戰略的引領下，這一鋼軌上的“絲綢之路”，迅速地沿著遼闊的歐亞大陸不斷延伸、發展。

從2011年的17列，到2012年的42列、2013年的80列、2014年的308列，2015年1～10月份已經開行了623列。其中去程444列，回程179列，與2014年同期對比分別增長208.42％和206.11％。中歐班列從第1列到第200列，用了三年零三個月的時間，從第200列到第800列，用了一年零兩個月時間，從第800列到第1 000列，僅用了兩個月時間。目前，國內已有重慶、鄭州、武漢、成都、蘇州等十幾個城市開行了中歐班列，并以這些城市為中心，向外延伸覆蓋了全國主要經濟區域；歐洲方面，越來越多的國家參與進來，中歐班列可整列抵達漢堡、杜伊斯堡、華沙、馬德里等11個歐洲城市，其貨源吸引范圍更是不斷擴大，遍布歐洲主要城市。其 “快捷準時、安全穩定、綠色環保”的品牌效應也在逐步顯現。

中國鐵路開展的主要工作

1.規劃通道鋪畫線條。規劃西中東分別從阿拉山口（霍爾果斯）、二連浩特、滿洲里出入境的三條中歐鐵路大通道；按照“干支結合”的方式鋪劃了重慶、成都、鄭州、武漢、蘇州、義烏等21條中歐班列線，中國境內運行速度達到日行1 300公里以上。2016年1月1日準備再增加5條，屆時中歐班列線將達到26條。

2.提高班列服務品質。完善服務體系，專門設立了中歐班列調度臺、客戶服務中心、單證中心，提供單證制作、報關報檢、接取送達、國外運輸、分撥配送和信息追蹤等多種服務。中歐班列調度臺設專人全天候負責箱源調配、運行盯控、中轉集結組織等工作，班列在中國境內日行1 300公里以上，除受大風天氣影響外，正點率達100％。

3.加強鐵路跨國合作。加強與“一帶一路”沿線國家鐵路部門協商合作，共同鋪畫了中歐班列干線全程運行圖，利用鐵組貨運大會以及中俄、中哈、中蒙運輸協調會等機會，做好班列口岸交接工作的協調，進一步壓縮運輸時間，實現全程控制在12～15天，最快11天抵達。

4.推動回程班列組織。抓好回程班列開發，使中歐班列運輸方向逐步由之前的東西單向運行轉變為東西雙向運行，以降低運輸成本。在各方共同努力下，2015年以來回程班列開行已達到去程班列的40％以上。

關于下一步發展的一些想法

中歐班列作為一種綠色、環保、安全、快捷的跨國物流新模式，受到社會的廣泛關注和歡迎。但目前也面臨運輸成本偏高、雙向貨源不均衡、信息聯通不暢等問題，還需各方密切合作，共同解決。為此，我們提出以下幾點想法：

1.降低班列運營成本。目前，中歐班列全程運價水平仍高于市場預期。希望相關地方政府以及班列平臺公司進一步凝聚共識，強化合作，秉承共建共促、互惠互利的理念，形成合力，降低運營成本，優化貨源結構，做大做強中歐班列，實現互利共贏。

2. 優化班列運輸組織。優化的運行徑路、運行圖和高效的組織，是降低班列運行時間和成本的關鍵，中國鐵路將積極協調班列沿線各國鐵路運營公司，按最短最快最省徑路優化班列運行線，按與口岸作業時間緊密銜接的原則，聯合編制全程運行圖，加強信息交換，進一步壓縮班列運行時間，提高信息服務質量。

3.加快推進電商郵包運輸。中歐間跨境電商和國際郵包鐵路運輸需求十分旺盛，我們雖然從重慶、鄭州、烏魯木齊、哈爾濱試運了國際郵包，但尚未形成常態化運輸。希望在各國鐵路、郵政、海關等部門的共同努力下，盡快解決郵包運輸監管、單據信息共享等問題，滿足市場需求，促進運量增長。

4. 拓展歐洲至亞洲回程市場。目前中歐班列雙向貨源不均衡，導致箱車單向回空，班列運營成本居高不下。建議相關各方加大中歐班列宣傳，出臺相關扶持政策，在歐洲形成合力，促進歐洲至亞洲方向鐵路貨運量的增長。

中國鐵路將圍繞國家“一帶一路”戰略，發揮鐵路運輸比較優勢，進一步優化鐵路運輸組織，強化國際鐵路聯運組織協調，構建與“一帶一路”建設相適應的鐵路運輸新格局，把中歐班列打造成國際物流知名品牌，真誠希望各方攜手共同推進中歐班列發展，共創美好未來！