提高鐵路成件包裝貨物裝卸作業效率的探討

（上海鐵路局?貨運處，上海 200071）

隨著鐵路貨運組織改革的不斷深入，以安全高效、正點運達及快捷便利為全新理念的快運貨物列車的開行，標志著我國鐵路貨運進入快速、高效的新時代。但是，在設備與理念更新、運輸組織改進、運行環境提升的過程中，還存在著裝卸作業效率不高，特別是成件包裝貨物裝卸作業效率低的問題，直接影響貨物服務質量和效率的提高。

1 鐵路成件包裝貨物運輸現狀分析

鐵路貨運組織改革以來，上海鐵路局在鐵路裝卸設備的技術改進和裝備更新方面加大投入，使多年來裝卸設備陳舊、狀態低下的局面得到改善。根據上海鐵路局鐵路貨場內裝卸作業統計數據分析，成件包裝類貨物的裝卸作業量一直位列第一，約占總裝卸作業量的30%，并且大部分委托成件包裝作業量占委托作業總量的比例超過 50%，如表1所示。

表1 上海鐵路局近年貨場內成件包裝貨物作業占比情況

但是，由于成件包裝作業在新技術、新設備、新工藝等方面的投入有限，人力裝卸作業方式占成件包裝類貨物總量的60% 以上，一般棚車卸車作業時間為2～2.5 h，1車 6 000～7 000 件的貨物通常需要4～5 h 才能完成，裝卸作業效率低，并且極易造成貨物破損，成為“快速、高效、優質、正點”的鐵路發展桎梏。鐵路貨場成件包裝貨物的運輸及作業情況有以下特點。

（1）品種多、包裝雜、規格不一。目前鐵路運輸的成件包裝貨物品類包括食品、化工品、飲品、調味品、化妝品、建筑裝潢及雜貨類等，品類繁多，大部分采用袋裝、箱裝及桶 (瓶) 裝等包裝方式，并且存在形狀、大小、包裝材料不一等復雜特性，加上貴重、易碎、腐蝕及氣味等特殊因素，給鐵路運輸特別是裝卸作業帶來較大難度。

（2）集裝化程度低，機械化比例小。貨物集裝化程度是影響鐵路裝卸作業效率的重要因素，企業為降低運輸成本，在鐵路運輸時普遍采用銷售包裝運輸，如 1車 (60 t 棚車) 火腿腸有 12 000 多件，1車(70 t 棚車)25kg 袋裝腐蝕性貨物近 3 000 件，如果不采取集裝化運輸，完全依靠純人力裝卸搬作業，將嚴重影響鐵路運輸生產效率。目前，鐵路在成件包裝貨物的裝卸機械作業方式主要采用人力上盤、叉車搬運及皮帶機輸送的人機配合作業，雖然集裝化運輸及機械化作業要求不斷提高，該類貨物的機械化比例從2011年的29% 提高到目前的38%，但是大部分仍然依靠人力裝卸作業完成，即使采用目前的機械作業方式，作業人員的勞動強度仍然較高，一般 4、5個人(包括叉車司機) 1車作業時間為1～1.5 h，平均每人每班作業 1～2車。

（3）作業人員老齡化，人員素質不高。目前上海鐵路局貨場內人力裝卸作業全部由委托工承擔，成件包裝貨物的裝卸車作業成為委托企業的主要經營收入項目。但是，由于作業環境差、收入待遇低等原因，年富力強的裝卸工不斷流失，而裝卸作業委托工文化程度較低，大部分為50 歲 以上亦工亦農人員，綜合素質較差，技能不高，很難適應機械化作業的要求。人力裝卸作業人員的老齡化、短缺不能滿足日益發展的鐵路裝卸作業需要。

2 提高鐵路成件包裝貨物裝卸作業效率的建議

提高鐵路成件包裝貨物裝卸作業效率成為推進鐵路裝卸機械化、提高裝卸作業效率的主要途徑，必須推行切實有效的對策與措施，加快提高裝卸作業效率，特別是成件包裝類貨物的裝卸效率。通過加速物資流通和運輸工具周轉，縮短在途運輸時間，進而提高貨物運輸效率，實現鐵路承運方和貨物托運人經濟效益的“雙贏”。

2.1 推進成件包裝貨物的集裝化程度

根據目前鐵路成件包裝貨物運輸生產的特點，鐵路應制定行之有效的政策，采用集裝化用具免費回送、按實重噸收費等優惠方式，鼓勵并且指導全路對成件包裝貨物逐步推行標準化包裝、集裝化運輸，切實提高裝卸作業效率。對貨物托運人而言，在提高集裝化程度后，可以大幅縮短在途運輸時間，減少裝卸搬運過程造成的貨物破損，降低直接經濟損失。因此，建議針對不同貨物的品類、規格等特性采取不同的集裝化運輸方案。

（1）糧食、化肥類袋包裝貨物的集裝化運輸方案。以糧食、化肥類袋包裝成件包裝貨物為突破口，大力推進貨物集裝化進程。這2類貨物在成件包裝貨物中運輸量較大，并且屬于季節性運輸物資，往往會出現量大、集中到達，造成車務站段待卸車嚴重積壓，給運輸生產帶來較大影響。如果上述貨物在運輸過程中采用集裝袋、集裝籠或帶盤包裝實行全程集裝化運輸方式，不僅可以大大提高裝卸作業效率，壓縮承運周期，同時減輕對季節性勞力需求的壓力，降低貨物破損率，從而實現雙贏。

（2）小包裝的袋裝、箱裝類貨物的集裝化運輸方案。對于小包裝的袋裝、箱裝類貨物建議采取以下集裝化包裝措施：①對于貨物集裝成大包裝后需要密封、要求封頂的集裝件 (如露天高層堆碼、易碎易皺、不規則形狀包裝的物品) 應選擇采用熱收縮技術捆扎方法進行集裝化處理；②對于不需要封頂或具有熱敏感性的集裝件，應選擇采用拉伸技術捆扎方法進行集裝化處理，這樣可以節省 20%～30% 的薄膜捆扎材料，降低捆扎費用。同樣，可以借鑒上海鐵路局農夫山泉飲用水所采取的全程帶盤運輸方式 (已經實現跨局運輸，托盤免費回送)，采用“上盤 + 薄膜纏繞”的裝載方案進行集裝化運輸，裝卸作業效率提高1倍以上。

（3）普通成件包裝貨物的集裝化運輸方案。對于多數普通成件包裝貨物，可以加大集裝箱運輸力度，尤其是具備裝卸作業條件的貨物更應鼓勵采用集裝箱運輸，提高裝卸作業效率。特別在目前貨物環線快運方面，為滿足零散貨物的運輸和裝卸作業，可以采用小型集裝箱 (1～2 t 左右，便于叉車或手動搬運車搬運) 等集裝化工具，提高環線作業站的周轉效率。

2.2 強化成件包裝貨物的機械化程度

強化裝卸作業機械化程度是促進裝卸作業效率提高的有效途徑，貨物集裝化是提供裝卸機械化最有效的作業條件。通過提高成件包裝貨物的機械化程度，大力推進新設備、新索具等新技術的運用，采取多種方式提高裝卸機械化作業。

（1） 加大裝卸設備更新改造的投入。通過加大對成件包裝貨物裝卸作業設備的投入，對單純采用人力裝卸作業、量大的作業站，應優先考慮集裝化運輸和機械化作業，投入相應的裝卸作業設備和集裝化用具，提高裝卸作業效率，推進機械化作業進程。

（2） 加大貨場作業場所設施的改造。對裝卸作業的倉庫、站臺、場地等設施進行整治和改造，以適應叉車、起重機等不同裝卸設備的作業要求，并且滿足鐵路運輸物資的存儲和堆放。

（3） 加大裝卸新設備、新技術的研發和運用。針對目前鐵路的運輸方式、貨物包裝、作業場地條件等狀況，改造叉車、貨叉或托盤形式，針對不同品類和包裝，研制或改進叉車的貨叉結構，以鏟取相應的貨物；研發箱式、籠式等多功能托盤，滿足成件包裝貨物的集成運輸和機械作業。大力研發鐵路自動化裝卸作業的新設備、新產品，利用垛碼機、堆垛機技術工藝及工作原理，結合機械手技術、碼垛技術、貨物輸送技術及編碼技術，研制適應鐵路成件包裝貨物在棚車、敞車自動化裝卸車作業的新設備，自動將貨物從車廂集成到托盤上，輸送到指定的倉庫或堆放場地，自動按要求堆碼 (可以逆向操作，不需要托盤)，真正實現鐵路裝卸機械化作業，快速提高鐵路裝卸作業效率。

目前，上海鐵路局正以提高批量、零散快運貨物裝卸作業效率為契機，著手新設備、新技術、新工藝的項目攻關，加快成件包裝類貨物的集裝化運輸。根據目前鐵路裝卸作業到發量情況，如果成件包裝貨物基本實現機械化作業，上海鐵路局的裝卸機械化比例將至少提高 10%，有力推進鐵路裝卸機械化作業進程。

2.3 提高裝卸人員綜合素質

從上海鐵路局裝卸的整體狀況分析，在未來 3～5年內，鐵路內裝卸作業人員將極為匱乏，目前的委托裝卸作業人員將是今后鐵路裝卸的主力軍。因此，應從實際出發，一方面提高委托工收入、待遇及改善生產生活設施，以穩定并優化委托隊伍，確保鐵路裝卸基本作業隊伍；另一方面應加大對委托作業人員的教育培訓工作，不僅需要提高作業人員的裝卸技能素質，使其能夠自覺接受新設備、新工藝等新技術運用，確保裝卸作業安全、高效；而且還需要提升職工的職業道德，加強服務意識教育，增強其危機感和緊迫感，杜絕野蠻裝卸，確保貨物質量良好，實現運輸服務的優質、便捷，提高貨主滿意度，塑造鐵路貨運新形象。

3 結束語

通過全面推進鐵路成件包裝貨物的集裝化運輸和機械化作業，可以彌補鐵路在成件包裝貨物運輸集裝化的不足，擺脫單純依賴人力裝卸作業的落后局面，不斷提高裝卸作業效率，壓縮貨物在途時間，加速企業資金周轉，減少貨物破損率，不斷提升鐵路運輸服務質量，打造新形勢下鐵路貨運新品牌。