我國B2C跨境電子商務物流模式選擇

柯穎

（廣西大學商學院，廣西南寧530004）

我國B2C跨境電子商務物流模式選擇

柯穎

（廣西大學商學院，廣西南寧530004）

隨著全球消費市場一體化和電子商務軟硬件設施的日益完善，我國B2C跨境電子商務取得了快速的發展。然而，跨境物流系統建設的嚴重滯后以及高昂的跨境物流成本，嚴重阻礙了我國B2C跨境電子商務企業的進一步發展。因此，為更好地促進我國B2C跨境電子商務發展并提升其物流服務效率，應綜合考慮經濟制度環境、顧客行為偏好、技術管理方式、交易成本等方面影響，科學合理地選擇一種適當的跨境電子商務物流模式，以有效降低物流成本，更高效、更經濟、更高質量地實現B2C跨境電子商務業務。首先，對政府來講，其作為跨境電子商務市場的監管者，應當在現有扶持政策基礎上，進一步出臺以促進B2C跨境電子商務便利化為重點的專項政策，減少跨境電子商務企業不必要的制度成本；其次，對B2C跨境電子商務企業來講，應積極構建第四方物流聯盟，并致力于為顧客提供定制化跨境物流服務，這將成為其核心競爭力的重要來源。

B2C跨境電子商務；交易成本；海外倉；物流策略

一、引言

近幾年，隨著電子商務產業環境的不斷改善，商家對消費者（Business-to-Customer，B2C）跨境電子商務平臺正在全球迅速崛起，其中亞馬遜、易趣、沃爾瑪、1號店便是典型代表，而淘寶、當當、京東、唯品會、速賣通、帝科思、蘭亭集勢、米蘭網、大龍網、順豐等國內電子商務企業也相繼涉足B2C跨境電子商務領域，這有助于中小企業利用電子商務模式充分挖掘全球小眾、長尾、細分的利基產品市場，發展出口業務，省掉煩瑣的中間貿易環節，推動傳統外貿轉型升級。

所謂B2C跨境電子商務（Business-to-Custom?er Cross-border Electronic Commerce），是指立足國內、面向全球的B2C外貿出口零售模式，跨境電子商務企業所面對的最終客戶為個人消費者，針對最終客戶，以網上零售方式，將產品售賣給個人消費者。其運營成功的關鍵在于構建功能完善的B2C跨境電子商務生態系統，支持一口價、團購、拍賣、秒殺、商品套餐、自由選配等商品經營方式，支持支付寶、財付通、銀行匯款、網銀在線、貝寶、貨到付款、虛擬賬戶充值提現等多種支付手段，具備新聞發布、廣告管理、交易郵箱提醒、交易信用評價、站內短信通知、后臺分組分權限管理等功能。

眾所周知，電子商務的持續放量良性發展需要信息流、資金流、物流“三流合一”的支持。其中，信息流和資金流可以在虛擬環境下通過互聯網實現，唯有物流無法完全通過網絡實現。對B2C跨境電子商務而言，跨境商品運輸受各國物理距離、通關條件等制約，等待時間較長，退換貨流程煩瑣，極大地阻礙了跨境商品的銷售。因此，如何在這些限制條件下優化現有物流模式，使跨境物流系統、跨境物流網絡、跨境物流服務、跨境物流技術、跨境物流基礎設施在最大程度上適應B2C跨境電子商務要求，成為亟待解決的問題。

近幾年，國內學界對跨境物流運營模式相關問題進行了探討，主要涉及跨境電子商務物流發展存在的問題及可能路徑、[1-2]跨境物流配送系統構建、[3-4]不同規模企業運用跨境電子商務影響因素的定量分析。[5]但總體而言，現階段有關跨境電子商務物流的文獻還比較零散，特別是基于消費者行為偏好定位B2C跨境電子商務物流模式的研究十分匱乏。在這個領域，一些學者自20世紀90年代末開始進行了一些前沿探索，用交易成本范式分析電子商務中的消費者行為問題。[6-9]例如，有研究通過對比五家美國電子商務企業營銷戰略的得失，提出電子商務企業應優先降低那些消費者較為偏好的交易成本，以贏得市場。[10]參考上述思路，本文試圖構建一個以交易成本為基礎的分析框架，對擁有自主決策能力的B2C跨境電子商務企業現階段所面臨的內外部制約條件進行分析，利用模型和案例探討相關因素對物流模式選擇的影響機理，構建B2C跨境電子商務物流模式選擇框架，據此提出相關約束下B2C跨境電子商務企業基于效益最優的最佳物流策略。

二、現階段我國B2C跨境電子商務物流模式

B2C跨境電子商務線上商品交易需要線下跨境物流的通力配合。2014年，我國跨境電子商務交易總額在6萬億元左右，其中跨境零售約6000億元，跨境電子商務平臺已經超過5000家，企業超過20萬家，整體跨境電子商務市場正處于市場啟動期與高速發展期之間。不過，跨境物流系統建設的嚴重滯后和高昂的跨境物流成本已經成為困擾我國B2C跨境電子商務企業拓展業務的難題，亟需探索有效的跨境電子商務物流模式。本文歸納了當前學者有關跨境物流模式的分類，[11-12]將當前跨境B2C企業可選擇的物流模式分為兩種，即以快遞形式發出的快遞包裹、將貨物提前儲存在海外倉庫的海外倉模式。具體見表1。

1.快遞包裹。與國內電子商務快遞形式相似，快遞包裹是通過郵政、國內或國際快遞公司將貨物打包寄送到國外購買者手中的物流模式，是當前B2C跨境電子商務物流的一種主要方式。剛開始，跨境電子商務將國際小包作為自己的物流選擇，現在這種快遞包裹已經衍生出了國際快遞、快遞專線等形式。其中，郵政快遞（EMS）是現階段最為普及的跨境電子商務配送方式，其優點是價格便宜，賣方操作便捷。不過其缺點也比較突出，主要表現為投遞時間較長，一般為16～35天左右，如果遇到特殊情況，客戶等待時間可能長達數月；物流過程中極易發生漏記掉件等情況，面臨退換貨情況時手續復雜，流程煩瑣，耗時較長，面臨報關等方面困難；快遞包裹易受貨物重量、體積等限制。而且，受制于價格因素，第三方物流及國際快遞公司的采用率并不高。

表1 跨境電子商務物流模式對比

2.海外倉。海外倉模式即電子商務企業提前將貨物報關，統一將貨物發至他國境內的倉庫，待該國消費者需要購買該商品時，再將貨物發往消費者。由于此時貨物屬于國內快遞，用時較短，貨物快速安全到達的概率大幅度提升，可節省顧客購買的時間成本，重復購買率增加。而且，海外倉適用范圍極廣，不受貨物體積、重量等限制。遇到退換貨情況時，顧客只需要將貨物退回至海外倉即可，省去了報關繳稅的麻煩。此外，海外倉的大量使用可攤薄企業物流成本。盡管海外倉模式擁有小包快遞無法比擬的優點，但也存在使用上的限制，其主要問題是租用或自建海外倉成本較高，如果沒有穩定的購買需求，容易產生貨品積壓，這對企業貨品需求預測提出了更高的要求。因此，企業在考慮海外倉業務時，必須對現階段和未來自身經營狀況、業務布局及市場規模具有清晰的認識。目前，海外倉已經成為B2C跨境電子商務企業拓展海外業務的新趨向，如義烏小商品城將設立海外倉作為破困之路，B2C電子商務企業在美、英、澳等地市場自建或租用倉庫，通過整合進行采購、備貨、貨柜運輸，然后再到海外倉進行儲備并完成分銷，使單件物流成本降低了數倍，同時大大縮短了買家購物的時間。

三、B2C跨境電子商務物流模式選擇的約束條件

參考陸芝青等[13]的研究方法，筆者將影響B2C跨境電子商務物流模式選擇的約束條件分為經濟和制度環境、顧客行為偏好、技術進步、交易成本四個方面，并將前面三個視為外部制約因素，將交易成本視為內部制約因素。其作用方式表現為：一定的經濟和制度環境是制約B2C跨境電子商務物流模式形成的基礎，顧客需求與行為模式的變化是物流模式定制化升級的直接誘因，技術進步推動物流模式管理效率的提升和總成本的降低，而交易成本被視為對物流模式變革的經濟描述。經濟和制度環境、顧客行為偏好、技術進步三者通過影響企業交易成本來影響物流模式選擇，同時三者間也存在相互影響，而B2C跨境電子商務企業作為主動的市場參與者，通過調整自己的市場行為來降低相應的交易成本，達到效益的最大化（見圖1）。

1.各國經濟和制度環境的變化。一定的經濟基礎是開展B2C跨境電子商務的條件。只有在目標市場互聯網普及，通信基礎設施、電子網絡設備以及一系列物流供應鏈配套完善的情況下，針對該市場的B2C跨境電子商務才有機會發展。此外，近幾年由于全球經濟發展放緩，消費需求有所下降，迫使我國企業開始尋求傳統外貿模式之外的新出路，而B2C跨境電子商務平臺的出現可使企業直接面對消費者，省去中間環節流通成本，降低企業貿易成本，使之在銷售同種商品時擁有更多價格優勢。上述因素成為B2C跨境電子商務發展的必要基礎。

由于B2C跨境電子商務屬于國際貿易的一部分，這就使得跨境電子商務的交易不可避免地會涉及通關手續和稅收政策。各國各地區通關流程、時間、稅率等不一致，增加了物流的成本和時間。例如，目前按照貨物種類填寫通關單證的通關模式嚴重影響企業通關效率；郵件包裹不得按照進境郵遞物品辦理清關手續，意味著這類包裹必須按照貨物通關；我國大多數小企業沒有進出口經營權，而跨境網絡零售又沒有報關單，導致結匯退稅等流程難以操作；跨境電子商務遇到商品返修、退回等情況時，需要繳納進口關稅。可見，由于法律法規的限制，現有貿易通關方式增加了B2C跨境電子商務企業對物流控制的難度。目前，我國政府正在積極尋求解決辦法，如制定相關法令法規，改變監管模式，擴大跨境電子商務試驗區范圍等，[14]但從具體實施結果看，還有許多需要改進的地方，跨境貿易不是一國單方的事情，需要雙方甚至多方協同參與，這增加了解決問題的難度。

圖1 物流模式選擇的約束條件

2.顧客行為偏好的改變。顧客需求行為的目標是自身價值的最大化，即總顧客價值與總顧客成本之間差額的最大化：

凈顧客價值=總顧客價值-總顧客成本

這里的總顧客價值是顧客從某一產品或服務中所獲得利益的總和；總顧客成本是評估、獲得、使用該產品或服務時顧客的預計成本，其中除商品或服務本身的價格是直接成本外，其他成本可視為交易成本。隨著互聯網在各國的普及和應用，將商品放到網上平臺為顧客提供了新的購買渠道，擴大了顧客價值選擇的范圍，而信息成本的不斷降低使得越來越多的顧客開始選擇跨境電子商務，以在全球范圍內搜尋性價比更高的產品，實現自身凈收益的最大化。在上述顧客需求行為變化的推動下，B2C跨境電子商務得以快速增長。

對同一種商品，顧客選擇所遵循的主要原則是交易成本最低。物流作為B2C跨境電子商務交易過程中重要的一環，其重要性主要體現為對交易成本的節省，進而提升凈客戶價值。總體而言，電子商務降低了客戶的搜尋成本，但同時也增加了檢查商品的時間成本，有效的物流配送模式可降低單筆交易的物流成本。

顧客對交易成本的敏感性主要取決于商品本身的屬性和顧客類型。對于那些貴重、體積龐大的商品，比較適合海外倉模式，顧客偏好較短的投遞時間和較方便的退換貨手續；對于那些價值較低的商品，顧客能夠忍受更長的投遞時間和更煩瑣的退換貨流程。而對同一種商品，不同收入、時間成本的顧客對交易成本的偏好也不相同，表現出各異的消費特征，進而影響他們對物流方式的選擇，如擁有較高收入水平和時間敏感性的消費者，更傾向于選擇配送時間較短的物流方案，但對物流價格較不敏感。

3.新技術、新管理方式的引進。物流是B2C跨境電子商務整個交易過程的最后一個環節，而技術和管理是決定跨境物流供應鏈與跨境電子商務能否順暢對接的難點所在。由于我國跨境物流市場尚處于粗放時代，缺乏能將貨物跟蹤、庫存管理乃至運輸方式整合、簽單、數據交換、融資、數據庫等融入其中的跨境物流技術與業務平臺，存在價格貴、速度慢、后期追蹤難、便利性差等難題，[15]關稅高、清關難等政策性問題也是跨境電子商務物流自身無法解決的難題。同時，出于保護商業機密的考慮，以及射頻識別（RFID）、電子數據交換（EDI）等技術應用所導致的跨境物流供應鏈各參與方之間成本分擔的利益之爭，使跨境電子商務與物流企業之間信息銜接不暢，嚴重影響用戶對商品的體驗。此外，如何解決全球化倉儲的管理問題，建立相應的運輸配送及供應鏈管理方式，成為跨境電子商務亟待解決的問題。[16]可見，跨境電子商務面臨的外部環境很復雜，如何從技術和供應鏈管理層面因地制宜地構建更加多元化的物流解決方案，將成為B2C跨境電子商務物流管理的重點。

4.交易成本的大小。從交易成本看，物流模式的選擇取決于B2C跨境電子商務交易成本節省空間的大小。由上述討論可知，影響顧客選擇商品的一個重要因素是交易成本的變化。電子商務的優點在于降低了客戶的搜尋成本，但同時增加了信任和信息的成本。[17]參照學者們提出的分析框架，[18-20]將影響顧客交易成本的因素分為商品屬性、不確定性、交易頻率三個維度，電子商務企業應綜合三個維度對B2C跨境電子商務所涉及的交易成本進行權衡，進而選擇合理可行的物流模式。

商品屬性包括商品的價格、質量、包裝等。例如，顧客更偏向于在線下購買家具，這樣能夠更加直觀地感知商品的屬性；而書籍更適合在網上購買，因為在網上感知書籍的屬性不是特別困難。為減少對家具等不易感知商品的擔憂，海外倉物流模式是一個比較好的選擇，而對書籍可選擇小包快遞方式。

B2C跨境交易中的不確定性主要來自于顧客因對商品屬性了解不充分而產生的認知偏差、產品寄送過程中產生的時間和信息成本，以及收到貨品后不滿意對退換貨產生的擔憂。由于B2C跨境電子商務一般采取訂單即付的支付模式，顧客付款時對商品的實際價值并不完全了解，使得顧客對商品價值的判斷出現偏差。而且跨境電子商務支付與交貨時間相隔更長，一般間隔一個星期到一個月之久，有的甚至長達數月，在這種情況下，跨境交易貨物能否完整送達、需要多長時間送達的不確定性大大增加。再者，由于目前B2C跨境電子商務平臺售后服務體系很不完善，即使亞馬遜、天貓好市多（Costco）等采取直郵模式的領導型跨境電子商務平臺，其逆向物流也一直被詬病，大多數跨境電子商務使用的海淘代購轉運模式在轉運公司發貨后基本沒有退貨的可能性，因為轉運公司一般沒有回程通路，加之國際運費居高不下，商品名義收貨人實為轉運公司，退貨仍然需要轉運公司配合，時間與金錢成本很高。因此，顧客在B2C跨境電子商務交易中面臨很高的不確定性，更傾向于購買非耐用或對質量要求較低的產品，如衣服、化妝品、小型電器等。

在其他條件不變的情況下，顧客交易頻率越高，通過學習效應，對商品屬性越了解，越能有效降低商品屬性和不確定性對交易成本的影響；反之，交易頻率越低，交易成本越高。具體到同一種商品，顧客開始時更傾向于使用迅速快捷、退換貨有保證的海外倉模式，而后也會接受小包快遞服務。因而，B2C跨境零售企業可隨著銷售量及交易頻率的增加，推動物流模式從海外倉向小包快遞與海外倉并舉的方向發展，為顧客提供更多的物流模式選擇。

四、B2C跨境電子商務物流模式選擇的理論模型

綜合考慮內外部約束條件對跨境電子商務物流模式選擇的限制，試圖通過建立理論模型來說明B2C跨境電子商務企業最優物流策略。根據前面的分析，我們將物流模式分為小包快遞、海外倉兩類，而海外倉又可分為自營與外包兩種模式。①

1.海外倉與小包快遞。對B2C跨境電子商務企業而言，物流模式選擇的原則是物流總成本的最小化，并根據不同商品的屬性降低那些消費者最為關注的交易成本。[21]與快遞包裹相比，B2C跨境電子商務采取海外倉物流模式固然可以有效降低買家交易成本，換來交易量的增加，但建設或租用海外倉需要大量投入，盲目利用海外倉不一定能夠帶來企業利潤的增加。對此，本文參考譚芳芳等[22]的方法，試圖通過構建企業利潤函數來解釋B2C跨境電子商務企業的最優策略。為便于分析，提出以下假設：

假設1：假設商品均可通過海外倉或小包快遞進行投遞。

假設2：所有消費者對商品偏好相同，只出售一種商品，對交易成本偏好相同；相比于小包快遞，海外倉對商品銷售起促進作用；隨著市場環境的不斷好轉，企業會在某一時刻選擇開始使用海外倉模式。

假設3：消費者對跨境電子商務的需求隨時間t穩定增加。

假設4：只配送一種商品；相比于小包快遞，使用海外倉會帶來運營成本的增加。

根據假設2和假設3，當僅僅提供跨境小包服務時，消費者需求函數為f（t）=kt；當賣家選擇在t1時刻進入海外倉市場時，消費者需求的變化率為Q1（t），其中f1（t）=k1t，且k1＞k。

根據假設4，使用小包快遞時，每件商品的利潤為p，使用海外倉帶來的初始投資成本為cF。海外倉運營過程中分攤到每件商品上的流動成本為cf。e-rt表示貨幣單位的貼現率。根據一般動態均衡模型，得到企業長期利潤最大化函數的貼現值：

由式（1）可知，企業物流策略有三種：一是一直選擇小包快遞模式；二是直接選擇海外倉配送模式；三是到達T時間點后從小包快遞轉為海外倉模式。

這里討論到達T時間點后由小包快遞轉為海外倉模式的策略。②

對式（1）求導并化簡，得到該式成立的一階條件為：

根據式（2），當pk-k1(p-cf)≥0時，式（1）的最大值只能取T=+∞，企業的最優選擇是一直使用小包快遞模式。

由式（3）可以得出以下結論：（1）p越高，說明高價值商品利潤率越高，使用海外倉越容易產生最大化利潤，而消費者對交易成本cf越敏感，使用海外倉越容易獲得最大化利潤；（2）k1越高，越傾向于使用海外倉，這說明一個地區對跨境商品的需求量越大，企業會越早選擇在該地區開展海外倉業務；（3）cF、cf越高，企業越會推遲使用海外倉。

由上述結論可知，商品價格越高，對物流成本承擔能力越強，市場銷量越大，使用海外倉越能增加利潤。與該假設一致，從現階段我國跨境電子商務建倉策略看，發往歐美發達國家的海外倉模式基本成形。這是因為，一方面，這些地區對B2C跨境電子商務需求旺盛，存貨周轉率的提高攤薄了每件商品的物流成本；另一方面，在這些地區，海外倉市場已經有了一定程度的發展，各方面配套較為成熟，運營成本較低。而對于巴西、俄羅斯等新興市場，④由于相關法律制度不健全，政策不透明，企業對投資海外倉疑慮較大，也即預期在這些國家cF、cf會偏高，投資不易收回。由此可以看出，政策門檻是影響物流模式選擇的重要因素。

2.海外倉下的外包策略。基于交易成本經濟學的觀點，企業的決策無非是自建或外包（Make or Buy）。由于自建物流需要充足的資金和一定的銷售規模，對中小型電子商務企業而言要求過高，因此使用第三方物流公司提供的海外倉業務既可使用海外倉，又不必承擔全部物流運營成本，是一種兩全其美的選擇。接下來闡述B2C跨境電子商務企業外包海外倉業務的影響因素及條件。

相比于式（1），使用外包業務不需要過高的初始固定投入，因此假設初始投資成本為零，此時企業的策略是比較兩種模式的當期利潤，選擇利潤較高的物流模式。基于此，提出以下假設：

假設5：只討論出售一種商品的情況，該電子商務企業具有一定的壟斷勢力，顧客對商品的需求函數為D=a-bp，其中p為商品價格，b為價格彈性系數。

假設6：當企業選擇海外倉業務時，顧客需求會增大至D1=a-bp+dcf1。其中，d為顧客對交易成本節省的彈性系數，cf1對消費者而言是減少的交易成本，對企業而言是使用海外倉帶來的成本增量。

由此得出企業利潤最大化的條件為：

由式（5）可知：（1）p、pˉ增大時，企業會選擇使用第三方海外倉業務；（2）減小時，企業會選擇第三方海外倉業務。

由上述可知，海外倉外包策略實施的成功與否取決于對第三方物流公司運營成本（cf1）的控制能力，這里的運營成本包括第三方海外倉的使用成本和可能遇到的代理問題。由于租用海外倉大多采用按時間出租的模式，可知控制運營成本高低的關鍵在于對存貨周轉率的把握。此外，現階段因第三方海外倉市場尚處于蓬勃發展的初期，行業秩序比較混亂，丟包、信息反饋不及時、客戶投訴等情況時有發生，讓企業對使用海外倉業務存在顧慮。今后，隨著第三方海外倉市場的日益有序，B2C跨境電子商務企業委托成本將逐漸降低，第三方海外倉模式的應用將更加廣泛。

3.B2C跨境電子商務物流模式選擇框架。基于前文對小包快遞與海外倉自建、外包兩種模式及其物流策略的分析，可歸納出B2C跨境電子商務物流模式選擇的理論框架（如圖2所示）。根據該框架，從B2C跨境電子商務企業的角度看，其物流模式選擇主要受存貨周轉率的影響，存貨周轉率越高，越傾向于使用海外倉；制度環境改善主要指該國家或地區海外倉市場的成熟度以及有關跨境物流業的政策法規等，這些條件對海外倉模式的運用具有推動作用；跨境需求的增加也是選擇海外倉的重要誘因。此外，海外倉物流運營具有規模經濟效應，對業務量大的大型B2C跨境電子商務企業而言，由于其海外倉空間利用率較高，配合其全球重點區域布局進行海外倉精準選址，采取自營方式將是明智選擇，這樣可以更加靈活地引入當今最先進的倉儲設施和技術，如立體貨架、旋轉叉車、巷道式堆垛機、搬運機器人、高速分揀機、大數據采集終端、企業資源計劃（ERP）等，最大限度地提高海外倉物流效率和生產力，為顧客帶來最佳物流服務體驗。

在科學技術發展日益綜合化的今天，研究生導師不僅要具有豐富的學識和深厚的本學科的理論基礎，還要能跳出本專業的“圈子”，學習、吸收、借鑒、整合相關學科知識，進行學科交叉互補與融合，不斷提高自身學術水平和創新能力;不僅要自己具備上述“博專”結合的科學素質、扎實的科學實踐能力，還應通過前沿性、交叉性學術課題的設置，鼓勵學生在進行文獻閱讀、課題研究過程中以本專業為基礎，積極進行專業和學科間的交叉性和整合性學習，構建起合理的知識結構和技能知識體系，為實現創新性人才培養目標打下堅實的基礎。

圖2 B2C跨境電子商務物流模式選擇的理論框架

五、結論和啟示

根據本文的研究框架，B2C跨境電子商務企業對物流模式的選擇主要受購買國相關制度規則、顧客行為偏好、物流技術水平等限制，這些因素最終通過改變企業交易成本影響其物流方案設計。因此，企業作為B2C跨境電子商務的實施主體，應綜合權衡上述約束條件，科學合理選擇適宜的物流模式以盡可能降低相應的交易成本，更高效、更經濟、更高質量地實現B2C跨境電子商務業務。對此，以下幾點值得關注：

第一，作為跨境電子商務市場的監管者，政府應在現有扶持政策基礎上，進一步出臺以促進B2C跨境電子商務便利化為重點的專項政策，減少跨境電子商務企業不必要的制度成本。具體包括制定跨境電子商務小額貿易標準、提高跨境電子商務進出口通關效率、完善出口退稅制度、規范跨境電子商務平臺服務質量評價體系、增強在線支付安全性、與各國簽訂跨境電子商務合作協議等。

第二，B2C跨境電子商務企業應積極構建第四方物流（4PL）聯盟。4PL實質上是超越第三方物流（3PL）發展起來的跨行業、跨區域聯盟型或合作式供應鏈新體系，其成員不僅包括專門從事跨境物流的第三方物流企業，更包括一些知識技術密集型的中介服務商，如法律、仲裁、保險、金融、財稅、報關、咨詢、貨代、信息技術服務商等，有助于營造良好的跨境電子商務物流生態組織環境，為客戶提供一體化的完善服務。第四方物流的優勢在于，其掌握著上下游物流鏈的信息，充當中小電商與第三方物流公司之間聯系的橋梁，利用行業信息優勢有效整合中小電子商務企業物流需求，根據當前物流狀況為其配置最為有效的物流方案，通過化零為整最大限度地降低小包快遞的物流成本。另外，第四方物流也可幫助國內中小電子商務企業聚合形成一定的買方市場勢力，在與國際物流商談判時擁有更強的運費議價能力。

第三，為顧客提供定制化跨境物流服務將成為B2C跨境電子商務企業核心競爭力的重要來源。顧客消費特征不同，對跨境物流服務偏好不同，如價格敏感型顧客對物流時間沒有急迫需求，跨境電子商務企業可為之重點提供小包快遞業務；而價值敏感型顧客更青睞當地化的產品體驗和物流即時性，企業應更多為之提供海外倉物流服務，并適當加價銷售以增加利潤。無論是小包快遞還是海外倉模式，B2C跨境電子商務企業除考慮交易成本外，還要充分利用云計算信息平臺及時洞悉顧客對交易成本節省的偏好，將兩者有機結合起來，實現企業長期利益的最大化與顧客服務價值的最大化。

＊本文系國家自然科學基金項目“基于模塊化三維框架的產業價值網形成演化機理與發展戰略研究”（項目編號：71063002）、廣西大學211四期軟科學研究科研基金資助項目“基于模塊化分工的CAFTA產業價值網形成演化與發展戰略研究”（項目編號：DMYJY201309）的研究成果之一。李煜明在資料收集、理論框架構建及寫作過程中做了大量工作，特此感謝。

注釋：

①這里默認小包快遞只有外包這種模式。

②由（1）式可知，企業第一種、第二種物流策略是第三種物流策略的特殊情況，即T=0或+∞時的情況，三者的影響因素相同，為避免重復討論，只討論第三種情況。

③此時，（1）式的二階導數小于0，故（1）式有極大值，證明略。

④具體而言，在俄羅斯、巴西經營海外倉的困難在于高額賦稅以及當地物流發展的滯后。

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責任編輯：陳詩靜

Research of Logistics Mode Selection in B2C Cross-border E-commerce in China

KE Ying
（Guangxi University，Nanning，Guangxi530004，China）

W ith the global consumptionmarket integration and the improved e-commerce software and hardware facilities，B2C cross-border e-commerce is developing rapidly in China.However，the lagged behind construction of cross-border logistic system and the high cross-border logistic cost is seriously hindering the further development of China’s B2C cross-border ecommerce enterprises.For this reason，to better promote the development of China’s B2C cross-border e-commerce and improve the efficiency of logistic service，we should comprehensively consider such aspects of econom ic institutional environment，the preference of customer behavior，the pattern of technological management and the cost of transaction，scientifically and rationally choose an appropriate cross-border e-commerce logistic pattern to reduce logistic cost，and promote the realization of being higher efficiency，more economic，and with higher quality.First，the government，the supervisor of cross-bordere-commerce，should further introducemore supporting and preferentialpolicies to reduce the institutional cost；and second，the related enterprises should development the 4PL alliance，and provide customerswithmore customized cross-border logistic service，whichwillbe the sourcesof their core competitiveness.

B2C cross-bordere-commerce；transaction costs；overseaswarehouse；logisticsstrategy

F724.6

A

1007-8266（2015）08-0063-07

柯穎（1975—），女，廣東省順德市人，廣西大學商學院教授，南開大學經濟學博士，主要研究方向為產業經濟理論與產業發展實踐。