大陸集團持續優化發動機技術

曹曉昂

盡管電動車的風頭正勁，但同樣有人在思考如何讓傳統汽油機更加節能減排。在第35屆維也納國際汽車研討會上，大陸集團展示了其與舍弗勒合作研發的汽油技術概念車。該概念車合作項目示范了如何使已經非常高效的福特福克斯轎車（采用1.0升EcoBoost渦輪增壓小型三缸汽油發動機）的油耗及CO2排放量再降低17%。

“我們在汽油技術概念車中集成并系統性地整合了來自大陸集團與舍弗勒集團的主要混動技術。在這款已經配備了榮獲‘2012和2013年度國際最佳發動機的1.0升EcoBoost渦輪增壓小型三缸汽油發動機的車型上，我們取得的成果充分證明汽油機節能減排的潛力。”大陸集團執行董事會成員兼動力總成事業部總裁José Avila表示。

動力總成事業部作為大陸集團旗下汽車集團的三大部門之一，致力于開發、生產和集成用于各類汽車動力系統的全系列產品、部件與系統。今年10月，大陸集團動力總成事業部首次在中國召開技術峰會。

會議期間，本刊記者應邀獨家采訪了大陸集團動力總成事業部發動機系統業務單元副總裁Wolfgang Breuer先生、大陸集團動力總成事業部業務拓展及戰略負責人Christopher Breitsameter先生，以及大陸集團動力總成事業部中國區及韓國區副總裁、發動機系統業務單元亞洲區副總裁Peter Rankl先生。

汽車縱橫：據了解，大陸集團動力總成事業部去年在中國召開了一次以傳感器與執行器為主題的技術峰會，而今年則將話題拓展到了整個動力總成系統，是什么吸引你們來到中國？

Wolfgang Breuer：去年，大陸集團動力總成事業部傳感器與執行器業務單元在中國召開了一次技術峰會，我們都認為這是個很不錯的形式，于是決定將活動規模擴大化，將我們動力總成事業部旗下的所有的業務單元涵蓋到今年的技術框架當中。談到為什么要選在中國開這樣一次會議，原因也很簡單：中國是全球最大的汽車市場，也是發展最快的汽車市場，這個市場上的相關行業法律法規變化也非常快，所以我們希望通過這樣的技術會議，和客戶、供應商一起來分享大陸集團動力總成事業部在技術方面的最新突破，從而幫助我們的供應商與客戶共同應對在中國市場的挑戰。

汽車縱橫：大陸集團最新推出了48伏混動技術，目前該技術是否已經應用在量產車型上，該技術在中國是否有相關的推廣計劃？

Wolfgang Breuer：我首先介紹一下大陸集團48V混動技術的市場表現：我們目前選擇了幾款測試車進行重點測試，并已實現了13%的碳減排，在實際應用中有望實現碳減排比例達達到20%。我們預計在2016年將會在歐洲的一款量產車中安裝48V系統（至于哪個車型在這里還不便透露），此款車型計劃在2016年在每個市場推出的版本中都搭載48V微混技術，其中也包括了中國市場。

Christopher Breitsameter：我們48V微混技術與中國本土主機廠的合作也即將開啟，根據目前的市場反映來看，中國的主機廠對我們的48V混動技術非常感興趣。48V環保系統除了環保性非常突出以外，其易用性也非常高，對于這一技術在中國主機廠的推廣，我們也充滿信心。當然目前還沒有具體成形的時間表，但是大致的節點比較清晰：2016年出現歐洲第一款量產車使用48伏技術，考慮到中國在2020年實現5升車的更高相關標準，我們認為在中國在2020年前實現48伏技術的量產是比較可行的。

汽車縱橫：與競爭對手相比，大陸集團的汽車直噴技術有哪些特點，或者有哪些競爭優勢？

Wolfgang Breuer：在動力總成領域，的確有數家零部件供應商，各家的技術也各有優勢，大陸集團的汽油直噴技術的優勢有幾點：一是在關鍵零部件上具有很強的競爭力，比如：噴油器，因為噴嘴直接決定油耗水平，對排放水平也有直接的影響，所以噴嘴的質量非常關鍵；另外一個就是高壓油泵，我們大陸集團目前向中國市場供應是150ba的高壓油泵，今后會供應200到250ba甚至更高壓的油泵，油泵對顆粒物水平以及整體的環保表現有直接的影響。二是大陸集團是動力總成領域的系統供應商，能夠為主機廠提供“交鑰匙”的解決方案，這也是我們的核心競爭力之一。

汽車縱橫：那么你們的產品價格能滿足中國市場的需求嗎？

Wolfgang Breuer：大陸集團所提供的產品和技術得到了來自中國本土的整車廠以及歐美的整車廠的歡迎，從訂單數量來看，我們的技術在價格和性能上還是充分得到了客戶的認可的。

汽車縱橫：剛剛談到了汽油直噴技術，而目前中國市場對于渦輪增壓技術非常關注，大陸集團在這個領域是否有什么特別的產品？

Wolfgang Breuer：在8年前，大陸集團決定進軍渦輪增壓器這一市場領域，我們在當時決定專注于汽油機渦輪增壓器，原因是我們觀察到了汽油機小型化正成為重要的市場趨勢，也正如我們所預判的那樣，渦輪增壓，特別是在汽油機市場增長非常快速，每年的增長速度大約達到了20%，也為新的技術和產品供應商打開了大門。我們成功地配合了我們的第一個客戶福特，為福特1.0T Eco Boost發動機配套渦輪增壓器，這款小型化的發動機也是屢次獲得“全球年度最佳發動機”的殊榮，我們第二個重量級的客戶是寶馬，寶馬近期更是推出了全球首款搭載了鋁制渦殼水冷式渦輪增壓器的發動機，這款創新的渦輪增壓器就是由大陸集團為寶馬開發的。

這個技術有三大獨特性：首先，我們在渦輪增壓器的設計上充分確保渦輪及壓縮器與發動機更科學地匹配；其次，我們的產品產品具有極高的熱力學效率，可以快速實現大扭矩，也有助于發揮發動機的性能；三是在生產方面，大陸集團的渦輪增壓器具有獨特的設計，具有很好的生產性，在品質控制上能夠達到新的高度，我們已經實現兩年多渦輪增壓器的量產，在實際運用當中品質可以說是同行業的標桿。

汽車縱橫：渦輪增壓器什么時候會在中國生產？endprint

Wolfgang Breuer：大陸集團會在2016年實現渦輪增壓器在中國的本地化生產。

汽車縱橫：看起來你們很重視傳統內燃機技術的研發。

Wolfgang Breuer：傳動系統的熱力學、機械學和電子控制水平仍然可在生產更經濟和環保的汽車中發揮重要作用。例如，通過合理地運用多種技術可以使發動機的整體效率得到進一步提升。此外，新部件和傳感器的設計也使得將日益精確的管理與控制策略融合進控制單元成為可能，包括融合進在傳動系統中起著關鍵作用的變速箱控制單元。

我們認為，在今后的許多年中，內燃機將依然是汽車的主要動力系統，所以非常有必要繼續對之進行改進。使用現有技術，在短期內實現使油耗減少達到兩位數的進展是完全可能的。類似地，通過增添電機（作為混合動力系統的一部分）來提升內燃機效率也是向前邁出的重要一步，因為與只是優化內燃機本身相比，這可以實現更大的效率提升。從長遠的觀點看，零排放汽車的完美目標可由再生來源汲取動力的電動車而實現。

汽車縱橫：近期大陸集團宣布收購Emitec剩余股份，獨資控股這個公司，這次并購會帶來什么不同嗎？是否意味著大陸集團在后處理方面會加強研發呢？

Christopher Breitsameter：大陸集團之所以收購Emitec剩余的股權，是因為我們認為SCR已經成為一塊高增長的業務領域，我們之所以有這樣的判斷，是因為全球各大政府在節能減排以及汽車尾氣處理方面越來越注重，特別是2020年相關的政策（中國5L車）會越來越嚴格，因此我們正式決定全資收購Emitec。這個收購的好處有兩點：第一是隨著我們收購Emitec，我們能夠成為后處理領域的全系統供應商，能夠從系統層面為客戶供貨，且成本更吸引力。另外，隨著對于Emitec的收購，使我們的供應鏈以及在中國的網絡更加健全，對于Emitec來說也可以運用大陸集團在中國的工廠實現相關產品的生產，比如說尿素噴射單元的生產。

汽車縱橫：中國政府現在對于汽車節能環保的技術要求會越來越高，法規也越來越嚴，大陸集團對此怎么看？

Wolfgang Breuer：我先從全球角度談談標準的趨勢：在幾年前，日本、歐洲及北美在二氧化碳排放以及油耗方面的標準還有較大不同，這些差異現在有所收窄，三個地區在碳排放方面的立法開始趨同。另外，這三大地區的直噴技術趨勢，尤其是對重點零部件的規范，也越來越有相似性。中國在立法的趨勢方面也與這三大地區是一致的，在重要的領域里面，各個國家和地區的要求也在日益趨同。

排放標準日益嚴格會給整車廠商帶來非常大的壓力，尤其要在比較緊的時間表接近甚至超越歐美標準，是一個比較大的挑戰。這也是新能源車在中國得到了非常多的關注與支持的原因。

汽車縱橫：對于汽車的節能標準，中國政府要求到2020年要實現“5升車”的目標，那么大陸集團動力總成事業部在中國有怎么樣的推進計劃？

Peter Rankl：大陸集團動力總成事業部2020年的目標是實現銷售額翻一番的增長，這就意味著我們會在中國密集進行投入，我們除了在研發上必須投入更多的資源，在生產基地方面也必須增加投入。中國作為全球增速最快的市場，非常自然地，我們動力總成事業部在研發力量的配備上也會特別向中國傾斜。

汽車縱橫：大陸集團動力總成事業部在中國目前的發展情況如何？

Peter Rankl：目前我們在中國有4個基地：長春、天津、蕪湖和上海。在上海我們有一個生產基地，以及位于大連路的總部。預計到明年年底，我們動力組成事業部在中國將會有超過5000名員工。我們致力于打造清潔的、強勁的、安全的、經濟型的動力系統，從而實現“清潔能源”的的愿景和使命。動力總成事業部的產品致力于環保，和提高動力系統的效率。當前節油降耗及降低二氧化碳排放已經成為各個政府的重中之重，特別是在中國。目前推行的國四標準也指向了相同的方向——節能減排。對此，我們希望更多地支持中國市場。其中一個方面就是持續優化內燃機。

內燃機大有潛力可挖，我們可以不斷優化現有的內燃發動機的相關技術、產品以及系統。另一個方面是穩步推進電氣化技術，今天我們會重點向大家介紹我們的48伏微混技術。在二氧化碳排放方面及節油方面，來自政府層面的立法壓力也越來越大，對于全球汽車產業來說，隨著立法的推動，必須要在技術上實現突破，而我們也看到，中國在標準上來說與美國日益接近。目前中國市場的主流的是汽油機，不像在歐洲是汽油機和柴油機同時占領市場，中國市場上柴油機的目標，趨勢上則與歐洲相似。

盡管新能源車的發展越來越快，但內燃機的比例還是非常大。根據預測，到2020年，90%的車輛仍然要使用到內燃機，而電氣化的比例大約是20%左右，這一趨勢將促使內燃機越來越清潔。大陸集團動力總成事業部的主攻方向之一即是要不斷優化內燃機，通過直噴的方式使內燃機能夠實現小型化，這是全球的大趨勢，而中國市場的發展方向也會與全球趨勢吻合。

我們動力總成的愿景和使命就是努力實現清潔能源，實現更高效的動力系統，同時確保出眾的駕駛技能，并致力于保護環境。動力總成事業部在中國，不管是從內燃機領域的直噴技術、尾氣后處理技術、還是傳感器和執行器等技術角度出發，都可以幫助中國的汽車產業在內燃機的領域以及新能源車領域不斷前行。endprint