安萊（北京）汽車技術研究院院長

闞有波

[專家觀點]

新速騰斷軸是不應該發生的事情，之所以發生斷軸，非獨立懸架也并非罪大惡極。桑塔納、捷達都是非獨立懸架，沒有發生過斷軸事件，但車與車不同，因為型號不同，零部件匹配上肯定也不同，可能就是在這些有區別的地方發生了問題，很可能是新速騰的底盤傳動軸承載力不夠，而發生斷點的地方就是其承載力最薄弱的一個環節。

發生斷軸的車輛大多都發生過撞擊，但撞擊應該只是一個誘因。坑洼顛簸路面造成車輛應力集中，在這之后車輛會在懸架上某一位置將力傳導出去，而那個位置肯定是最脆弱的地方，所以造成了車輛斷軸的結果。

當時2012款新速騰因為非獨立懸架面對很多爭議，但仍堅持采用此方案，后來一汽大眾應該是認識到存在的問題，又將新速騰改回獨立懸架。現在很多維權車主希望將自己的速騰也改回獨立懸架，但這與整車在制造過程中量產不同，車輛已經是非獨立懸架若想再改成獨立懸架，這不僅僅是對于懸架的修改，而是對于汽車設計的修改，車身的高度、減震器的強度、車身的自動等都對懸架有影響。如果進行修改，這些對于車主來說是很難做到的，屬于整車設計的問題，消費者如果自己改動肯定是不可行的。endprint