新速騰“斷軸門”一汽大眾之殤

張艷

2014年10月開始，大眾深陷“斷軸門”事件，全球116萬輛車的召回，產品涵蓋捷達、速騰和甲殼蟲等暢銷車型，在中國主要召回2012款新速騰，涉及56萬輛車。獨立懸架改后懸架并非速騰減配如此簡單便可解釋，那么遭遇斷軸的新速騰到底怎么了？這要從頭說起……

事實是否如一汽大眾公司以及北京某一汽大眾4S店所言，當然不能只是一面之詞。但不能否認的是，在國內由于大眾品牌多年經營不得不承認大家依舊非常認可這一品牌，而速騰汽車在此之前不論是車型、技術、價格，在同級別車當中都屬受購買者喜愛的車型。2014年以來，中國汽車工業協會公布乘用車品牌銷量排名中，速騰從年初的第8名，逐步攀升至了8月份的第2名。近期“斷軸門”事件后，一汽大眾給出的解決方案是在新速騰后軸縱臂上安裝金屬襯板，面對這樣“打補丁”似的召回，再加上遭遇此劫難的一汽大眾再將該車改回獨立懸架，翻來覆去中讓人迷亂，銷量似乎難保不出現下滑。

一汽大眾品牌受損

速騰是一汽大眾在中國市場的主力車型之一，由于外觀大氣結構緊湊，速騰自推出以來一直受到眾多消費者的追捧。但這次“斷軸門”使速騰遇到不小的麻煩，“大眾神車”美譽想必是要走下神壇了。

此次速騰斷軸地區主要在云南、陜西、山東等地，濟南不少2012款速騰車主聯系在一起舉行維權行動，高喊“退車”，這樣的維權行動在全國多地同時舉行，一時間將2012款速騰“斷軸門”推上高潮。問題的關鍵自然還是離不開2012款速騰后懸架問題。2012年3月，一汽大眾公司推出的全新速騰轎車以最低售價13萬的價格，全面上市并且銷售向好。但后懸架問題從上市之初就遭受到了很多車主的投訴，這也為后來的風波埋下了伏筆。

2014年年初，在全國范圍內陸續有不少車主反映，自己的速騰在經過坑洼路段后，后懸架連接縱梁會發生突然斷裂的現象。斷軸事件的頻繁發生，重新引發了車主們對于新速騰后懸梁安全性的質疑。針對車主的投訴，一汽大眾公司曾解釋，新速騰的后懸梁不存在安全性隱患，當初之所以更改配置是為了提高乘坐的舒適性。然而之后不久，一汽大眾公司卻一反常態，突然在沒有給出任何解釋的前提下，重新將2014款速騰的后懸架升級為了新的獨立懸架，并且保持了價格不變。

這樣的做法一下子激怒了2012款速騰的消費者，對后懸梁設計安全性的質疑再次升級。有車主表示，“以往一汽大眾有什么增款、增配都會大肆宣傳，但是這次悄悄的就改了。給人的感覺就是這個車存在設計缺陷問題。”

由于大量速騰車主在網絡上的連續質疑，7月中旬，一直沉默的一汽大眾公司通過官方微博作出了正式回應。也就是這次回應，將2012款速騰斷軸風波推向了首波高潮。7月22日下午，一汽大眾公司官方微博發表聲明稱，“新速騰后懸架斷裂的問題是極個別現象，并非設計和制造過程中出現的批量問題。”此聲明過后，速騰車主的投訴不降反升。據國家質檢總局缺陷產品管理中心汽車產品缺陷信息采集系統統計，“從8月3日到15日，累計收到與速騰后懸架相關的投訴為242條，占投訴總量的51.16%。”不少車主認為，“我們不會開車就是理由？剮蹭、磕碰，稍微撞一下，這樣就斷了，肯定是有問題的，這樣太不合常理了。”

國家質檢總局缺陷產品管理中心程曉宇工程師表示，“目前所掌握的信息，在其他品牌上目前還沒有這么大的斷裂的數量，相關的投訴也很少。”

在全國速騰車主以及國家質檢總局的壓力之下，2014年10月15日，一汽大眾公司宣布，自2015年2月2日起，在中國召回2011年5月至2014年5月，56萬余輛新速騰汽車。召回車輛一汽大眾公司給予的舉措是給這些車輛增加一個金屬襯板，此舉被速騰消費者稱為“打補丁”，與之前車主們提出的更換后懸梁并不一致。所以這一舉措并沒有平息消費者的不滿，反而讓雙方的矛盾進一步激化。“補丁化解決辦法，根本解決不了車輛的安全隱患。”一位維權車主直言。

10月26日，活躍在網絡上的近萬名全國速騰車主在各自城市組織了統一的維權活動。退車不只是他們高喊的口號，更是希望一汽大眾能夠給予召回車主一個合理處理的態度。

汽車維權法律專家冒曉光介紹，“如果車輛仍然發生了斷裂，或者裂紋彎曲，一定要及時向國家質檢總局缺陷產品管理中心進行匯報和報告。以便國家質檢總局缺陷產品管理中心對于該車輛的召回效果進行全面客觀的評估。”目前，2012款新速騰車主依舊在與一汽大眾公司進行維權對峙，這一場風波無疑暴露出一汽大眾公司在與消費者溝通方面的短板，而這樣的結果自然是給企業的聲譽帶來不可估量的損失。

一直以來，中國消費者“偏愛”大眾品牌，大眾也因此在中國市場如日中天，即便是在全球各地車市一片寒意時，依然能在中國找到銷量增長的安慰。根據大眾發布的2013年銷售年報，大眾在歐洲市場的銷量依舊萎靡不振，總銷量為365萬輛，同比下降了0.5個百分點；在中東歐市場，也出現了0.7%的負增長；而在中南美洲的巴西，銷量更是大減，同比跌幅達到10.1%。

顯然，在全球多個地區銷量下滑的情況下，銷量高速增長的中國成為大眾越來越重要的海外市場。 今年8月，一汽大眾銷量同比增長14.2%至15.03萬輛，大幅領先于上海大眾和上海通用，連續半年奪得乘用車市場銷量冠軍。不過，今年9月上海通用銷量逆襲，同比增長17.5%至16.15萬輛，超過上海大眾和一汽大眾，年內首次登頂，而一汽大眾銷量排名降至第二。有專家分析認為，DSG變速器事件是第一塊多米諾骨牌，如果速騰“斷軸門”再不能很好地解決，大眾品牌的光環將會散去，多米諾骨牌將陸續倒下。

爭議聲中誕生的新速騰

此次涉及召回的是一汽大眾在2011年5月至2014年5月生產的速騰汽車，與現在深陷“斷軸門”事件的熱烈討論如出一轍，在2012年新速騰上市之初，懸掛爭議就已經開始了，扭力梁式半獨立懸架的問題不僅受到汽車行業人士的關注，更成為那些欲購車者們懸而未決的問題，減配是當時購買新速騰車主認為不及老速騰的原因，但對于值得“信賴”的德系車大眾，他們雖為扭力梁式半獨立懸架問題困擾，但最終仍然還是選擇購買。endprint

一汽大眾在這樣一個底盤關鍵部件上如此操作，難免不被認為是在減配，讓人很難找到更好的解釋理由，當然也是面對市場所作出的減少成本的下策。業內人士稱，“扭力梁式半獨立懸架并沒有安全問題，前提是扭力梁的選材質量要有保障。”所以，如果在質量有保障的前提下，那么新速騰的斷軸事件就不應該涉及如此多的車輛。如果按照大眾的解釋，“斷軸和司機駕駛行為關聯更大而非技術問題。”是否可以理解為，駕駛者不可以出現撞擊。但意外的撞擊在所難免，假設底盤受到石頭撞擊就會發生斷軸，難道就可以說和汽車本身技術和質量都無關嗎？

面對現在的局面，一汽大眾或許未曾想到僅僅一個“合理”的改造卻會有今天這樣的結果。回首當初，扭力梁式半獨立懸架反對聲一片，對于安全的擔憂更多的來自于車主而非一汽大眾技術人員，不過很多專家對這一設計認為存在問題。

與新明銳后懸架的主流設計不同，新速騰后懸架的結構是很少見的一種非主流設計。主流扭力梁懸架的設計，其扭力梁離車輪軸心較遠，因而可以起到平衡桿的作用，并且能與縱臂更好地配合實現車輪定位。新速騰的扭力梁則與車輪軸心幾乎重疊。為此，設計者還不得不增加定位拉桿來保證懸架的穩固性。

新速騰的這種設計是一種創新嗎？事實上并非如此，有專家認為，這種設計在特性上更接近于整體橋，操控性和舒適性都達不到主流扭力梁懸架的水平。那么大眾為何要如此“費力不討好呢”？根源就在于原有的PQ35平臺，并沒有考慮到扭力梁的搭配。在原有的車身定位點上，只能采用這種折中的辦法。

新速騰自2012年上市以來，對于由上一代的“多連桿”獨立后懸架，改為“扭力梁”半獨立后懸架的質疑聲就不絕于耳。縱使如此，依然影響不了“神車”的火爆銷售。新速騰2013年累計銷量達到27.12萬輛，月均銷量穩步超過2萬。但現在那些受“斷軸門”影響的車主們高喊維權大旗，很難保證不對一汽大眾熱銷車速騰產生影響，遠期市場形勢慢慢顯現。

車主維權進行到底

一位2012款新速騰車主對于此次新速騰因斷軸召回有他的看法，“本人2012年11月在北京一汽大眾古城4S店購置2012款新速騰1.4t手動豪華版。和所有選擇大眾的車主一樣，信賴德系車的質量，欣賞德國人做事的認真。買車的時候老速騰已經停產，面對新速騰的各個方面的減配行為很無奈。很多車主都非常在意后懸架問題，最終我覺得大眾更改扭力梁雖然損失了操控性、通過性、舒適性，但是增加了承載能力。作為一個代步車，只要車皮實，加之大眾的品質，義務反顧的選擇了它。買車之后一年內出現了很多小問題，車門異響，油管共振，發動機4缸失火等。今年聽說了很多新速騰斷軸，從國產車到合資車進口車，汽車的各種問題都有，從來沒有聽說過斷軸，大眾一定要給信賴你們的消費者一個滿意的答復才可。”

這位車主雖未自身遭遇新速騰斷軸，但已代表他們發出心聲。根據相關機構統計，2014年1月至8月，在和“前后橋及懸掛系統質量問題”相關的投訴數量排行榜中，一汽大眾新速騰高達1200多條，位居投訴榜首位。

7月22日，一汽大眾曾聲明，稱組織各方技術專家進行了全面診斷和評估，新速騰的后懸架問題屬于極個別案例，并非設計和制造過程中出現的批量問題。

直至10月17日，國家質檢總局發布新速騰及甲殼蟲召回通告稱，“多次約談一汽大眾公司，并開展了大量的用戶回訪、現場勘查、缺陷技術分析和專家評估等工作”，印證了新速騰的后軸縱臂斷裂問題并非“極個別案例”。

大眾汽車公司提出的召回措施是在后軸縱臂上安裝金屬襯板，該公司表示，“金屬襯板會使懸架的臨界縱向負荷增加，如后軸縱臂發生斷裂，金屬襯板可以保證車輛的行駛穩定性，并會發出持續的警示性噪音”。不過，本次公告并沒有公布導致車輛后軸縱臂斷裂的具體原因。無論是設計因素、材料因素或者使用過程的原因，目前都在猜測之中。

對于一汽大眾“補丁式”的召回，許多業內專家和消費者表示不解，“‘創新耦合桿式懸架的結構很獨特，在全球范圍內也僅應用于速騰和新甲殼蟲這兩款車”，一位汽車行業專家指出，“對于后軸縱臂發生斷裂的原因，需要分析受力方式和部件設計，簡單的安裝金屬襯板并不能從根本上解決安全問題。”針對一汽大眾的解決方案，速騰部分車主仍繼續采取維權行動，看來與一汽大眾斗爭到底的持久戰只是剛剛開始。endprint