觀察

曹曉昂

在剛剛結束的APEC工商領導人峰會上，習近平主席對中國經濟的新常態進行了全面的闡述和解讀，并表示在新常態下，中國經濟顯現出與過去的不同特征：一是從高速增長轉為中高速增長；二是經濟結構不斷優化升級，第三產業消費需求逐步成為主體，城鄉區域差距逐步縮小，居民收入占比上升，發展成果惠及更廣大民眾；三是從要素驅動、投資驅動轉向創新驅動。

事實上，經歷30多年的快速增長之后，中國經濟無論是在經濟基本面，還是經濟發展基本模式、產業業態以及經濟增長動力都已經今非昔比。中國經濟基本面不僅發生了量的巨變，更是發生了質的飛躍，用過去的眼光看待中國經濟、用過去的思維方式思考中國經濟既不準確，也不現實。以經濟速度而言，中國經濟在經歷30多年的快速增長之后，已經正式告別高速增長進入到“常態增長”階段。而對于汽車產業來說，在實現2000萬的產銷規模后，中國汽車產業雖然仍在持續向前，但一個不得不承認的事實是，其增速將會放緩。過去高速增長積累的矛盾和風險正逐步凸顯，中國汽車產業將出現明顯不同于以往的特征。

“舊常態下的經濟結構調整往往是由政府主導‘發展重點產業、戰略產業等，而‘新常態下的經濟結構變化則是以市場和民生需求為導向的?！眹鴦赵喊l展研究中心企業研究所所長馬駿認為，從國際經驗來看，在人均GDP超過7000美元這一水平之后的相當一段時間內，消費者的消費偏好會由制造業產品向服務業產品轉變。

“不少國家在人均GDP從7000美元上升到20000美元的階段中，服務業占GDP的比重會提高約10個百分點。在這一趨勢下，醫療、教育、IT、體育、文化、娛樂等服務業將得到長足發展，成為中國經濟‘新常態下的動力之源?！瘪R駿說。

現在的問題是，‘新常態下，我們將如何應對挑戰？中國汽車產業將向何方？在所有的企業都面臨著轉型壓力的今天，通過剖析在中國市場占據主流優勢位置的外資車企的戰略也許能為我們帶來有益的思考。再當前這樣一個歷史性的時點，很明顯地，我們可以觀察到的一個基本事實是，外資車企的產品陣容正在不斷向下延伸，由此所引發的態勢正在給中國本土汽車企業帶來越來越大的挑戰和壓力。但是仔細觀察，我們也可以發現，在外資車企陣容中，不同的企業的戰略選擇也呈現出不同的特點。

首先是優勢企業，如大眾和通用，這些在中國市場占據主導地位的企業正在緊密地擴充產能，全方位地加強著戰略布局。對于汽車產業來說，規模效應可以帶來巨大的成本優勢，當前的產能投入，將為這些企業今后產品價格的進一步下探奠定基礎，而且這些新投產的生產企業，大多擁有先進的制造設備和更優秀的管理手段，生產效率也將大為提高，這將使得中國本土企業的成本優勢空間進一步縮小。

如果把大眾和通用比做在華外資車企的“第一陣營”，那么處在“第二陣營”中的現代就是在走“高端化”道路。目前，現代一方面在加快本地化生產，積極擴充產能，另一方面，也在通過各種方式進行品牌提升，應該說，現代的種種舉措已經取得了一定的成效，現代汽車的產品在中國市場的銷售價格正在提高，并且客戶滿意度也越來越高。而對于中國本土品牌來說，如何提升品牌溢價能力也是一個長期的課題，畢竟，此前依靠性價優勢取得的成功難以長期維系，企業真正要發展需要更強的贏利能力。

而作為先行者，標致、雪鐵龍首先在中國市場推出的“個性化訂制”，也從另一個層面帶給中國本土企業有益的思考。當中國經濟告別高速增長進入到“常態增長”階段后，汽車產業的發展速度也不可能再如同過去一般，也就是說，“以量取勝”已經成為歷史，那么，中國本土企業能否發揮出本土的優勢，走出另一條快速響應客戶需求的道路來？應該說，與外資相比，中國本土企業更了解本地需求，也能夠以更靈活的姿態應對本土客戶的需求，不過問題的關鍵在于，面對挑戰，我們是否真正想去做，以及準備如何去做。

在中國經濟改革已經深水區的今天，不僅僅是大眾、通用等規模優勢明顯的企業在積極尋求轉型，就連寶馬、奔馳等高端品牌也在向年輕化、本土化轉型，中國本土企業面臨的將是真正嚴峻的挑戰。

當然，面對挑戰，我們也不必彷徨，汽車產業結構的轉型升級是有其長遠意義的，畢竟它暗合了中國經濟發展的未來方向，同時也讓我們必須去關注技術革命所帶來的新興產業機會，如果真的把握好機會，或許，中國本土企業也能夠實現“逆襲”？endprint