言論

“核心技術缺失，是中國汽車產業最大的軟肋。汽車用芯片更是100%全部依賴進口，年進口額高達2313億美元。”

——中國汽車電子類集成電路市場、汽車電子類IC市場基本由國外廠商主導，國內供貨商寥寥無幾。近日，中國汽車工程學會理事長付于武在一篇文章中一針見血地說。

“前合資時代是外資企業主動過來押寶中國的市場潛力；中合資時代大家都賺到錢了，而且培養了人才、培育了市場；而后合資時代，大家需要考慮的是能給汽車行業帶來新的東西，包括理念，包括模式，也包括對世界汽車發展規律的貢獻，在這樣的基礎上談銷量、談市場、談利益分配就相對容易了。”

——奇瑞捷豹路虎合資，成為中國汽車合資30年史上最新的合資項目，奇瑞董事長尹同躍認為奇瑞捷豹路虎恰恰是后合資時代的典型產物。

“中國制造業的基礎仍未打牢，仍未實現本質上的工業化，因此面臨著困境。 制造業的創新，需要騰飛能力，信息化帶來巨大的飛躍，互聯網更是提供無限可能。如何重新審視市場、客戶、產品的價值鏈乃至整個商業生態圈，是中國制造業未來必須思考的議題。”

——面對信息化帶來新的挑戰，長安汽車董事長徐留平認為中國制造業需要未雨綢繆，提早布局。

“跑車市場幾乎只有從前的一半規模。在2008年以后，它趨于崩潰。我無法確認何時能夠徹底復蘇。”

——寶馬集團營銷和銷售負責人Ian Robertson最近在接受采訪時指出，2008年全球經濟大蕭條之前跑車曾經一度風光，但如今卻再也難以找到那樣多的客戶。……