言論

“核心技術缺失，是中國汽車產業最大的軟肋。汽車用芯片更是100%全部依賴進口，年進口額高達2313億美元。”

——中國汽車電子類集成電路市場、汽車電子類IC市場基本由國外廠商主導，國內供貨商寥寥無幾。近日，中國汽車工程學會理事長付于武在一篇文章中一針見血地說。

“前合資時代是外資企業主動過來押寶中國的市場潛力；中合資時代大家都賺到錢了，而且培養了人才、培育了市場；而后合資時代，大家需要考慮的是能給汽車行業帶來新的東西，包括理念，包括模式，也包括對世界汽車發展規律的貢獻，在這樣的基礎上談銷量、談市場、談利益分配就相對容易了。”

——奇瑞捷豹路虎合資，成為中國汽車合資30年史上最新的合資項目，奇瑞董事長尹同躍認為奇瑞捷豹路虎恰恰是后合資時代的典型產物。

“中國制造業的基礎仍未打牢，仍未實現本質上的工業化，因此面臨著困境。 制造業的創新，需要騰飛能力，信息化帶來巨大的飛躍，互聯網更是提供無限可能。如何重新審視市場、客戶、產品的價值鏈乃至整個商業生態圈，是中國制造業未來必須思考的議題。”

——面對信息化帶來新的挑戰，長安汽車董事長徐留平認為中國制造業需要未雨綢繆，提早布局。

“跑車市場幾乎只有從前的一半規模。在2008年以后，它趨于崩潰。我無法確認何時能夠徹底復蘇。”

——寶馬集團營銷和銷售負責人Ian Robertson最近在接受采訪時指出，2008年全球經濟大蕭條之前跑車曾經一度風光，但如今卻再也難以找到那樣多的客戶。

“高層次的創新是提高駕駛性能和可持續發展的關鍵。”

——大眾為了在2018年超越豐田，成為世界頭號制造商，十分重視專利和創新上的投入。大眾首席執行官馬丁·文德恩近日言簡意賅地發表如上看法。

“我們看中的不是通過建店增加銷量，我們要通過實施非常棒的林肯之道的消費體驗來保護我們的經銷商和消費者，從而推動整個品牌的形象，最終導致量的增加。”

——林肯中國總裁龐立博特別強調，林肯不會通過不斷增加經銷商的數量來驅動銷量的增長。林肯返華“林肯之道”做敲門磚，林肯要給中國消費者不同于市場上現有的傳統客戶體驗的方式，要提供“革新的、完全不同”的消費體驗。

“每個汽車制造商都在盡全力吸引消費者，他們最不想看到的就是因汽車質量問題造成的消費者數量的損失。所以，汽車一旦出現某種安全隱患，制造商都會立即召回。這一行為體現的是制造商對其行業的關注。”

——雷諾-日產將在全球召回配備高田安全氣囊的車輛，因為這些氣囊存在安全隱患。雷諾-日產聯盟CEO卡洛斯·戈恩近日在采訪中表示，車輛召回將會成為汽車行業整體的一個普遍現象。endprint