可拓綜合評(píng)價(jià)城市公共交通服務(wù)質(zhì)量

夏 云，唐 量，安 桐，王 佳

(1.長(zhǎng)沙理工大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院，湖南長(zhǎng)沙410114;2.長(zhǎng)沙大學(xué)土木工程系，湖南長(zhǎng)沙410022)

隨著我國(guó)城市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，城市交通擁堵日益嚴(yán)峻，供需矛盾顯著，急需優(yōu)先發(fā)展城市公共交通，人們對(duì)公共交通的要求也隨之提高，因此，城市公共交通服務(wù)質(zhì)量的評(píng)價(jià)極其重要.王煒等［1］提出了一種基于GIS的模糊聚類分析方法，將定量與定性方法相結(jié)合來評(píng)價(jià)公共交通系統(tǒng)服務(wù)質(zhì)量.高桂鳳等［2］將出行安全、方便、經(jīng)濟(jì)、迅速、準(zhǔn)確、舒適6方面作為評(píng)價(jià)指標(biāo)，并建立服務(wù)質(zhì)量可靠度評(píng)價(jià)模型，運(yùn)用案例驗(yàn)證適應(yīng)性和可行性.楊曉光等［3］分析了公共交通服務(wù)特性以及出行者特性，構(gòu)建了評(píng)價(jià)服務(wù)的價(jià)值、能耗、信息的三維指標(biāo)體系，得出從公交出行者生理因素和心理過程等方面來對(duì)公共交通服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行評(píng)價(jià)更為客觀.本文基于可拓綜合評(píng)價(jià)法對(duì)城市公共交通服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行評(píng)價(jià).

1 可拓綜合評(píng)價(jià)理論及模型構(gòu)建

可拓綜合評(píng)價(jià)法［4］是基于可拓學(xué)中可拓論的一種特有方法，把事物、事物的特征以及事物特征的量值組合成一個(gè)整體進(jìn)而進(jìn)行研究，并且通過關(guān)聯(lián)函數(shù)計(jì)算關(guān)聯(lián)度，以關(guān)聯(lián)度的大小描述事物特征與事物關(guān)系的大小［5］.模型構(gòu)建具體步驟如下:

(1)物元的確定.物元是把質(zhì)和量進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，它是由事物、事物的特征以及事物關(guān)于該特征的一個(gè)量值構(gòu)成的一個(gè)三元組.表示為R=(N，c，x)，其中N是事物，c為該事物的特征，x為該事物關(guān)于該特征的一個(gè)量值.每個(gè)事物都具有多個(gè)特征元，可拓理論研究的一般是一個(gè)事物多個(gè)特征，所以可用矩陣表示，如式(1)所示:

(2)每個(gè)物元集合代表的等級(jí)的經(jīng)典域確定.經(jīng)典域指每個(gè)物元代表的等級(jí)與其對(duì)應(yīng)的事物特征量值的取值范圍，如式(2):

Nj(j=1，2，…，m)表示第j個(gè)等級(jí)，ci(i=1，2，…，n)表示第i個(gè)特征，xn表示第i個(gè)特征在第j個(gè)等級(jí)所對(duì)應(yīng)的量值，范圍是〈aji，bji〉.

(3)各等級(jí)的節(jié)域確定.節(jié)域指全部等級(jí)關(guān)于某一個(gè)特征的量值的范圍，如式(3):

其中p表示全部等級(jí)，xpi表示p關(guān)于特征xi的范圍，〈api，bpi〉表示為 xpi的范圍

(4)關(guān)聯(lián)函數(shù)的確定.

其中xi表示第i個(gè)特征的特征值.

(5)權(quán)重系數(shù)的確定.權(quán)重系數(shù)指對(duì)目標(biāo)值起權(quán)衡作用的數(shù)值，是一項(xiàng)重要信息.

(6)關(guān)聯(lián)度的確定(等級(jí)的評(píng)定).關(guān)聯(lián)度較大的等級(jí)即為質(zhì)量等級(jí).

Kj=maxkj(p0)，j=(1，2，…，m)，Kj表示為關(guān)聯(lián)度.

2 公共交通服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)的指標(biāo)體系構(gòu)建

城市公共交通系統(tǒng)主要由人、車、路三個(gè)要素組成［6］.城市公共交通服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)的核心問題是構(gòu)建科學(xué)合理的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系.鑒于城市公交發(fā)展現(xiàn)狀，縱觀城市整個(gè)公共交通系統(tǒng)，從乘客出行的角度著重考慮乘客對(duì)服務(wù)質(zhì)量的感知評(píng)價(jià)［7，8］，從而構(gòu)成以下指標(biāo)體系，并本著以人為本的出發(fā)點(diǎn)對(duì)城市公共交通服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行評(píng)價(jià).指標(biāo)體系如圖1所示:

圖1 城市公共交通服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

公共交通服務(wù)質(zhì)量的科學(xué)合理的評(píng)價(jià)除了建立服務(wù)質(zhì)量指標(biāo)體系，還應(yīng)進(jìn)行評(píng)價(jià)等級(jí)劃分，即將每個(gè)指標(biāo)的等級(jí)進(jìn)行劃分.本文將等級(jí)劃分為{一，二，三，四，五}五個(gè)等級(jí)，參考《城市公共客運(yùn)管理部分文件匯編》，各評(píng)價(jià)指標(biāo)中小城市分級(jí)情況如表1所示.

表1 各評(píng)價(jià)指標(biāo)分級(jí)表

3 案例

以某大城市公共交通的實(shí)際狀況為例，說明公共交通服務(wù)質(zhì)量基于可拓綜合評(píng)價(jià)法的評(píng)估模型的建立和評(píng)估方法.根據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì)得知，該市基礎(chǔ)設(shè)施、營(yíng)運(yùn)服務(wù)以及乘客感知指標(biāo)值如表2所示，乘客感知度指標(biāo)是調(diào)查乘客對(duì)公交線路的信任程度、車輛狀況、駕駛員態(tài)度、服務(wù)時(shí)間等，按百分制由被調(diào)查者評(píng)分得出.

表2 城市基礎(chǔ)設(shè)施與營(yíng)運(yùn)服務(wù)指標(biāo)值

3.1 案例計(jì)算

將上述數(shù)據(jù)代入到乘客感知服務(wù)的可拓綜合評(píng)價(jià)模型中，并將表中5個(gè)等級(jí)分別以Nj(j=1，2，…，5)來表示，五個(gè)等級(jí)分別是(一級(jí)，二級(jí)，三級(jí)，四級(jí)，五級(jí))，轉(zhuǎn)化為由Rj(j=1，2，…，5)表示的5個(gè)物元，Rp指其相應(yīng)的節(jié)域物元.各效果等級(jí)Nj(j=1，2，…，5)的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的綜合關(guān)聯(lián)度，以及城市公共交通系統(tǒng)可拓評(píng)價(jià)的綜合評(píng)定等級(jí)，如表1，具體求解步驟如下:

(1)確定節(jié)域.也就是確定效果等級(jí)的量值范圍.

(2)確定經(jīng)典域

(3)確定待評(píng)物元矩陣R0

(4)確定關(guān)聯(lián)函數(shù)

根據(jù)公式(4)(5)(6)，能夠得到各個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)的關(guān)聯(lián)函數(shù)，舉例說明，計(jì)算第二個(gè)指標(biāo)，即公交站點(diǎn)覆蓋率的第一個(gè)區(qū)間，即第一個(gè)等級(jí)的關(guān)聯(lián)度時(shí)，已知x2=81，x21范圍是(100，95).

故采用公式(4)，則有

將指標(biāo)體系中其他各個(gè)指標(biāo)也作類似計(jì)算，首先判斷指標(biāo)值是否落在經(jīng)典域區(qū)間，然后采用相應(yīng)的公式，即公式(4)進(jìn)行計(jì)算，結(jié)果見表3.

表3 城市公共交通服務(wù)質(zhì)量指標(biāo)關(guān)聯(lián)度值

(5)確定權(quán)系數(shù)

本文根據(jù)專家及調(diào)查資料選取各個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)系數(shù):

W=(a1，a2，a3，…，a15)，其中a1，a2，…，a15分別為0.076，0.076，0.0462，0.0436，0.0181，0.0247，0.0956，0.0832，0.0407，0.0832，0.1347，0.0926，0.0649，0.0436，0.0778

(6)確定評(píng)價(jià)等級(jí)

比較可知k3(M)最大，則采用可拓綜合評(píng)價(jià)法算出該城市公共交通系統(tǒng)屬于三等級(jí).

3.2 評(píng)價(jià)結(jié)果分析

通過上述模型得出該城市公共交通系統(tǒng)的評(píng)價(jià)值，最大關(guān)聯(lián)度為k3(M)=－1.099，也就是說該城市公共交通系統(tǒng)等級(jí)屬于三級(jí)，說明該城市的公共交通服務(wù)質(zhì)量處于中等水平，能基本滿足乘客對(duì)公共交通的需求，但還有很多問題有待改善.

(1)參照該城市的各指標(biāo)值以及評(píng)價(jià)指標(biāo)測(cè)試區(qū)間建議值發(fā)現(xiàn)，在該指標(biāo)體系的16個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)中有11個(gè)是屬于三級(jí)或三級(jí)以上，有4個(gè)指標(biāo)屬于三級(jí)以下.其中分擔(dān)率是一級(jí)指標(biāo)，站點(diǎn)覆蓋率、IC卡使用率是四級(jí)指標(biāo)，公交線路重復(fù)系數(shù)、高峰滿載率是五級(jí)指標(biāo);其中公交線路重復(fù)系數(shù)、公共交通站點(diǎn)覆蓋率、IC卡使用率為城市公共交通基礎(chǔ)設(shè)施，由此可見，該城市的公共交通基礎(chǔ)設(shè)施并不完善，應(yīng)該對(duì)該城市的公共交通基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行整改.

(2)乘客感知服務(wù)的5個(gè)指標(biāo)均高于75分以上，整體來說該城市的公共交通質(zhì)量還是得到了乘客的認(rèn)可的.但具體來說，也還是存在一些問題的，其中，可感知性與保證性分別是77.97分和77.84分，如表2所示，主要體現(xiàn)在車輛狀況、候車環(huán)境、候車時(shí)間、駕駛員狀態(tài)、車輛規(guī)范進(jìn)出站等方面，所以要加強(qiáng)對(duì)以上幾個(gè)方面的監(jiān)督，以乘客的感知為焦點(diǎn)，落實(shí)規(guī)范服務(wù).

4 結(jié)束語(yǔ)

本文采用的是可拓綜合評(píng)價(jià)的方法對(duì)某大城市公共交通服務(wù)進(jìn)行評(píng)價(jià)分析，構(gòu)造了從乘客出行的感知角度，即可用性、便捷性、感知度為一級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)的經(jīng)典物元和節(jié)域物元，建立了基于可拓學(xué)的公共交通服務(wù)質(zhì)量的可拓綜合評(píng)價(jià)模型，并應(yīng)用案例計(jì)算說明該方法能夠較真實(shí)地反應(yīng)城市公共交通的服務(wù)質(zhì)量.由于定量方法的局限性，在對(duì)各指標(biāo)的權(quán)重確定上采用定性的方法，在一定程度上影響了數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，從而在一定程度上影響了服務(wù)等級(jí)評(píng)定的準(zhǔn)確度，在今后的研究中還需要進(jìn)一步研究.

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