Tesla的真正對手來了！

于欣烈+徐赫

當人們還在饒有興趣地討論著Tesla對傳統汽車產業的沖擊，品評著傳統汽車行業的保守或堅持時，正在竭盡全力從寶馬手中搶走全球第一豪華車品牌王冠的奧迪，突然宣布與互聯網巨頭谷歌戰略合作—谷歌正在汽車領域與蘋果展開競爭，而蘋果CEO庫克駕駛的正是一輛奧迪。

在奧迪的帶領下，一批傳統汽車公司與谷歌、英偉達這樣的科技公司組成了開放汽車聯盟（Open Automotive Alliance）。在這之前，寶馬剛拒絕與蘋果深入合作，表示不會加入這家科技巨頭的“iOS in the car”計劃。

這不僅是谷歌和蘋果在汽車行業的又一次對抗，更是傳統汽車行業自身的一次重大變革。

拒絕蘋果

想要分析清楚奧迪為什么要與谷歌合作，就要先從寶馬為何拒絕蘋果說起。

2013年的全球開發者大會（WWDC）上，蘋果重點推出了“iOS in the Car”計劃，旨在將自己的移動操作系統iOS 7與汽車操控深度整合，這樣用戶就可以通過iPhone手機，在駕駛中使用很多自己熟悉的界面和操控方式，實現導航、語音操控等功能。當時，蘋果宣布包括本田、日產、法拉利、奔馳、雪佛蘭、現代等共計12個品牌加入到該計劃中。

但之前一直和蘋果緊密合作的寶馬卻公開拒絕加入“iOS in the Car”計劃。要知道，早在2004年，寶馬就成為全球第一家在車型中內置iPod接口的汽車制造商，實現利用車載音響播放iPod音樂。當時喬布斯對寶馬大加贊賞，稱這是開創歷史的一步。

一直惺惺相惜的兩家公司為什么在“iOS in the Car”計劃面前分道揚鑣了呢？寶馬發言人在接受媒體采訪時表示：“在過去十多年里，寶馬一直在以各種形式向用戶提供最好的多媒體娛樂體驗。加入蘋果的項目需要全線調整我們的產品架構，這就很難辦了。”

這段話傳遞出兩層意思。首先，作為豪華品牌，寶馬要為自己的用戶提供寶馬式的專有用戶體驗。如果加入“iOS in the Car”，那么在導航等多項功能上，寶馬的用戶體驗和現代就會同質化。其次，像導航等關鍵服務上，寶馬自己已經投入巨大資源開發了iDrive等技術。讓用戶在車里聽聽iPhone里的音樂沒問題，但蘋果想讓自己的iOS成為車載系統的中樞，將自己的地圖導航等服務植入到汽車之中，寶馬不會把駕駛相關功能的控制權拱手讓給第三方公司。

相信這也同樣是奧迪為什么沒有加入“iOS in the Car”計劃的原因。

不一樣的谷歌

但奧迪為什么會允許谷歌的安卓系統控制自己的汽車呢？

安卓系統與iOS的根本區別在于，它是一個開放系統。這意味著它允許第三方深度定制一個屬于自己的操作系統。不論是操作系統的用戶界面、交互設計，還是內置其中的云服務、導航等關鍵應用，第三方公司都可以根據自己的需求，把谷歌的各種應用替換成自己的服務，變成一個特點鮮明的操作系統。例如國內智能手機市場，就有像小米的MIUI、樂蛙OS、魅族的Flyme等眾多第三方深度定制的安卓手機操作系統。

這意味著，奧迪可以利用自己的研發資源，開發一套屬于奧迪風格的車載操作系統，其中嵌入自己開發的關鍵應用，同時還兼容了用戶熟悉的安卓系統操控方式，從而有可能把好的用戶體驗與豪華品牌的獨特性有效融合。

奧迪和谷歌的合作始于2004年，當時奧迪在導航系統中集成了谷歌地球、谷歌語音和谷歌街景功能。奧迪已經把谷歌的技術應用在了所有車型上。

在開放汽車聯盟成立后，雙方拿出的第一個合作成果，是奧迪在CES上發布的安卓車載平板電腦—Audi Smart Display。這是將安卓操作系統用于車載設備的首次嘗試。

可以說，奧迪和谷歌的深度合作并非一蹴而就，實際上這是雙方多年以來逐步深入合作的結果。正是在谷歌開放技術的幫助下，奧迪實現了一次自我進化。

通過連接車載Wi-Fi，后排乘客可以使用這臺平板電腦讀取里程、油量等汽車運行數據，實現與中控臺屏幕之間的互動，完成影音播放、導航路徑規劃等功能的遙控操作。它同樣可以安裝很多Google Play應用商店中的APP，但Audi Smart Display的用戶界面完全是奧迪自己定制設計的。另一點與其他安卓平板的主要區別，就是這臺10.2英寸的平板電腦像很多車載設備一樣，經過了嚴格的碰撞和溫度測試，可以在極端的冷熱條件下正常使用。

“我們的目標就是和谷歌攜手邁向車載互聯技術的下一個發展階段，讓約占全球智能手機總量80%的安卓操作系統都與汽車實現無縫連接。”奧迪公司電氣/電子開發部門負責人胡迪（Ricky Hudi）告訴《時間線》，“接下來，我們還將繼續研究如何將安卓操作系統引入信息娛樂系統中。而針對無人駕駛技術，我們則另有一套發展計劃。”

重新定義奧迪

即便使用了深度定制化的安卓車載系統，仍然意味著奧迪把相當多的汽車交互功能交給了谷歌。這對于一家傳統汽車巨頭而言，是邁出了變革性的關鍵一步，即提供適應消費者使用體驗的技術和功能，而不是自己認為好的技術和功能。這點對于很多汽車公司而言，仍然是很難做到的。

“現在人人都在使用移動終端設備，包括我在內也總是隨身攜帶，因此我們希望在駕駛車輛時同樣能使用熟悉的操作界面。”奧迪負責技術開發的管理董事會成員哈肯貝格（Ulrich Hackenberg）對《時間線》說，“讓消費者在行駛過程中能像平時一樣進行熟練操作，正是我們研發所有信息技術的初衷，也更是出于行駛安全的考慮。此外，我們當然也不會只專注于某一種系統，而是會經常留意時下流行的信息發展趨勢。”

負責電氣、電子開發的胡迪回憶說，10年前的移動通信技術遠沒有今天這么發達，當時沒有iPhone或安卓智能移動設備，只有像諾基亞那樣的按鍵式手機，所以，對于當時剛剛推出導航系統的汽車行業來說，根本沒有今天的互聯世界。但如今，車載移動技術所必需的移動計算芯片已經問世，像英偉達這樣的公司已經拿出了四核芯片這樣性能強大的數據處理性能，這就是科技進步的速度。

“每家企業都需要時刻調整腳步及方向，否則將難以跟上信息技術發展的步伐。”胡迪說，“因此，奧迪選擇了一條與眾不同的發展道路—采用全球范圍內最杰出的技術成果，與世界各地的頂尖企業展開合作，將來自世界各地的一流技術匯集在一起并將它們應用到汽車科技中。”

奧迪一直力爭在2018年超越寶馬成為全球第一大豪華車制造商。正當兩家公司之間的競爭趨于白熱化之際，一家名叫Tesla的公司突然冒了出來成為全球關注的焦點。

這家年銷量僅2萬多輛的公司，其市值已經超越年銷量數百萬輛的菲亞特集團。這樣的奇跡之所以能夠發生，很重要的一個原因在于，Tesla的出現，凸顯出汽車行業所面臨著重大變革—科技，特別是互聯網技術與交通技術的融合，正在改變著汽車產業的格局。

其實之前汽車巨頭們從未忽視過電子技術和互聯網技術對汽車產品的重要性。但他們一直按照傳統的工程師思路為汽車增加越來越豐富的功能，同時強調安全和穩定性。但實際的用戶體驗并不夠好。另一方面，漫長的車型開發周期與日新月異的互聯網技術迭代成為難以調和的矛盾，讓汽車制造商很難跟上主流的互聯網潮流。

而Tesla Model S大受歡迎的一大原因就是遵循了科技公司的產品開發思路，通過出色的人機交互設計，把高科技、炫酷性能和易用性有效整合在一起，贏得了一批忠實的用戶。

Tesla的成功，讓奧迪這樣的汽車巨頭意識到根本問題所在—如何從用戶角度開發高科技功能，而不是從制造商、工程師的角度。于是才會有與谷歌、英偉達結盟，開發出實用性、工業化程度更高的自動駕駛技術。這一切都源自于奧迪自身態度的逐漸轉變。安卓操作系統、Nvidia多核處理器再加上車載4G LTE技術，奧迪正在成為一家新類型的智能移動設備制造商。

“今天是我們從‘重新定義汽車轉向‘重新定義交通的時代。我們正處于這樣一個大變革的時代。”施泰德在CES上的主題演講中說道，“交通總是與互聯科技密不可分，這就是今天奧迪在這里所呈現的內容—交通、互聯科技和奧迪的承諾—不只是‘重新定義汽車，更是‘重新定義交通。”