關于西寧動車運用所作業方式的探討

趙 健，李壽陽

（1.中鐵第一勘察設計院集團有限公司，工程師，陜西 西安 710043；2.青藏鐵路公司西寧站改建設指揮部，工程師，青海 西寧 810000）

關于西寧動車運用所作業方式的探討

趙 健1，李壽陽2

（1.中鐵第一勘察設計院集團有限公司，工程師，陜西 西安 710043；2.青藏鐵路公司西寧站改建設指揮部，工程師，青海 西寧 810000）

根據西寧動車運用所特殊的站場布置形式，綜合研究分析了動車運用所采用列車和調車作業方式的優缺點，得出更適合運輸需求的控制方案。

動車運用所；列控；能力；模式

10.13572/j.cnki.tdyy.2015.01.009

西寧動車運用所設在西寧站東端，動車走行線自蘭新車場蘭州端咽喉接軌，沿蘭新第二雙線向東并行，上行線下穿蘭新第二雙線后，折向東南與走行在蘭新第二雙線南側的下行動車走行線并線，距新建蘭新第二雙線西寧站蘭新場東側2.2 km，面向動車所為超過6‰的下坡道。

西寧動車運用所存車場與檢查庫、外皮洗刷庫、臨修及不落輪庫橫列式布置。設動車出入線2條、存車線10條、檢查庫線2條、臨修和不落輪鏇輪線1條、外皮洗刷線1條和牽出線1條。〔1〕

1 西寧動車運用所列控系統分析

1.1 列車方式辦理模式動車所信號平面布置見圖1所示。

圖1 動車所信號平面布置圖（列車方式）

1.1.1 動車所行車作業控制 調度中心列車運行調整計劃自動控制列車運行進路。在分散自律條件下調度中心具備人工辦理列車、調車進路，動車所具備人工辦理調車進路的功能。

西寧站蘭新場至動車所間距離較短，入所端進站信號機外方制動距離范圍內有大于6‰的下坡道，所有接車進路需設延續進路。

1.1.2 存車線接發車作業 辦理接入存車線列車進路時，同時檢查該進路終端至動車所末端牽出線空閑、道岔位置正確且沒有迎面敵對進路后，鎖閉該列車進路和延續進路，列車按照CTCS-2級列控的完全監控模式運行，頭部進入存車線3 min后延續進路解鎖。

由存車線出發的動車組以40 km/h速度按照CTCS-2級部分監控模式運行至進站信號機應答器處，車載設備獲得列控所需信息后轉為完全監控模式進入西寧站蘭新場。

1.1.3 二線檢查庫接發車作業 二線檢查庫內不具備聯鎖條件，辦理接入二線檢查庫列車進路時，需要人工確認檢查庫內具備接車條件，同時聯鎖設備自動檢查該進路終端至動車所末端牽出線空閑、道岔位置正確且沒有迎面敵對進路后，鎖閉該列車進路和延續進路，列車按照CTCS-2級列控的完全監控模式運行，頭部進入檢查庫所在股道3 min后延續進路解鎖。進路鎖閉期間檢查庫內接車安全條件需要人工保證。

由檢查庫出發的動車組以40 km/h速度按照CTCS-2級部分監控模式運行至進站信號機應答器處，車載設備獲得列控所需信息后轉為完全監控模式進入西寧站蘭新場。

隨著社會經濟的發展，消費者從單純追求茶葉產品的品味、營養，發展到關注產品的質量安全和對身體的調節功能；從解渴功能發展到天然、營養，以及有益于健康保健的要求；茶產品的質量安全直接或間接與人們的生活密切相關，這些變化促使需要對其進行分析檢驗，以促進茶產業健康發展。

1.1.4 臨修及不落輪鏇修庫接發車作業 由于臨修及不落輪鏇修庫內沒有牽引供電設施，動車組不能直接進入臨修及不落輪鏇修庫，只能停留在庫前適當位置（庫門35 m外），由專用牽引車（公鐵兩用車）牽引動車組進入庫內進行作業。臨修及不落輪鏇修庫位于延續進路范圍內且不具備聯鎖條件，辦理接入臨修及不落輪鏇修庫所在股道的列車進路時，需要人工確認臨修及不落輪鏇修庫具備接車條件，同時聯鎖設備檢查該股道末端至動車所末端牽出線空閑、道岔位置正確且沒有迎面敵對進路后，鎖閉該列車進路和延續進路，列車按照CTCS-2級列控的完全監控模式運行，頭部進入臨修及不落輪鏇修庫所在股道3 min后延續進路解鎖。進路鎖閉期間臨修及不落輪鏇修庫內接車安全條件需要人工保證。

為了滿足延續進路鎖閉條件，臨修及不落輪鏇修庫內專用牽引車（公鐵兩用車）應提前下道或在存車線待避，待接車完成、延續進路解鎖后再進入庫內牽引動車組進庫檢修。

臨修及不落輪鏇修庫所在股道無直接發車作業。

1.1.5 洗車庫接發車作業 由于洗車庫內沒有牽引供電設施，動車組不能直接進入洗車庫，只能停留在庫前適當位置（庫門115 m外），由牽車機牽引動車組進入洗車庫作業。洗車庫位于延續進路范圍內且不具備聯鎖條件，辦理接入洗車庫所在股道的列車進路時，需要人工確認洗車庫具備接車條件，同時檢查該股道末端至動車所末端牽出線空閑、道岔位置正確且沒有迎面敵對進路后，鎖閉該列車進路和延續進路，接入列車按照CTCS-2級列控的完全監控模式運行，頭部進入洗車庫所在股道3 min后延續進路解鎖。進路鎖閉期間洗車庫內接車安全條件需要人工保證。

洗車庫所在股道無直接發車作業。

1.1.6 動車所內調車作業 動車所內調車主要是動車所利用牽出線在存車線、洗車庫、檢查庫和臨修及不落輪鏇修庫之間的轉線作業。調車作業可由車站控制也可由調度所控制，可采用CTCS-0列控等級調車也可采用CTCS-2列控等級調車模式。

CTCS-2列控等級調車模式：司機將車載設備轉換成CTCS-2級調車模式（SH），列車車載設備生成NBP為40 km/h的固定速度模式曲線，DMI給出相應的語音信號等，限制列車速度，監控列車運行。車站聯鎖辦理調車進路，司機根據調車信號機的顯示以CTCS-2級調車模式（SH）以頂棚速度40 km/h在動車所內行駛。列車速度一旦超過該限制速度，列控車載設備輸出制動〔1〕。

CTCS-0列控等級調車：司機將車載設備關閉，根據調車信號機指示在動車所內走行，與一般車站機車調車作業相同。當辦理動車所任何一條接車進路鎖閉延續進路后都不能辦理該咽喉的調車作業。

1.2 調車方式辦理模式西寧站蘭新場至西寧動車所作業采用調車方式，同時在滿足基本CTCS-2級調車模式技術要求的基礎上，參照大型動車段列控系統應答器應用原則增加了動車所出入口、股道和關鍵調車信號機處的應答器設置，通過繼電器接點實現聯鎖系統與LEU的接口，控制應答器向車載設備發送相關信息，實現應答器調車防護功能〔2〕。

所有作業由動車所控制，不納入調度所管理；保留CTC車站分機，實現站間透明功能。采用調車方式動車所信號平面布置見圖2。

圖2 動車所信號平面布置圖（調車方式）

1.2.1 由西寧站蘭新場至動車所的調車作業 蘭新場需進入動車所的動車組在蘭新場股道上停車后，由司機根據調度命令經人工將車載設備轉換成CTCS-2級調車模式（SH），列車車載設備生成NBP 為40km/h的固定速度模式曲線，DMI給出相應的語音信號等，限制列車速度，監控列車運行。車站聯鎖辦理調車進路，司機根據調車信號機的顯示以CTCS-2級調車模式（SH）以頂棚速度40 km/h在動車走行線及動車所內行駛。列車速度一旦超過該限制速度，列控車載設備輸出制動。

在動車所入口、股道兩端等關鍵調車信號機前不小于15 m處設置應答器組。當信號機開放時，有源應答器發送目視行車危險信息；當信號機關閉時，有源應答器發送調車危險信息、目視行車危險信息和絕對停車信息，動車組越過該應答器后，車載設備實施緊急制動，保證調車作業安全。

1.2.2 由動車所至西寧站蘭新場的調車作業 司機開啟駕駛臺，車載設備進行自檢正確后根據關機前工作狀態或默認狀態自動進入CTCS-2級待機模式（SB）。司機輸入司機號及必要的列車參數后，設備進入正常工作狀態，人工轉換為調車模式。根據聯鎖辦理的調車進路，司機根據調車信號機的顯示以CTCS-2級調車模式（SH）運行至西寧蘭新場。在蘭新場入口調車信號機前不小于15 m處設置應答器組，當信號機開放時，有源應答器發送目視行車危險信息；當信號機關閉時，有源應答器發送調車危險信息、目視行車危險信息和絕對停車信息，動車組越過該應答器后，車載設備實施緊急制動，保證安全。動車組進入股道停車，根據DMI提示，轉換為完全監控模式進行相應作業。

1.2.3 其他調車作業 動車所內兩個咽喉區的調車作業可同時進行，互不干擾。

洗車庫、二線檢查庫和臨修及不落輪鏇修庫設于聯鎖區范圍之外，辦理調車進路均不需檢查其條件，動車可根據各車庫的指示燈停止在庫前，或當二線檢查庫防護指示燈開放時可直接進入檢查庫。

2 運輸能力及安全性分析

西寧動車走行線運行西寧站始發終到的動車組，研究年度西寧站始發終到動車組近期19對/日、遠期28對/日，按始發終到的動車組每天進出動車運用所一次考慮，動車走行線無論采用行車辦理還是調車辦理均能滿足能力要求。

2.1 列車辦理方式動車所設TCC，進所口設置有源應答器組。進入動車所的動車組按CTCS-2級完全監控模式運行，車載設備具備列控所需的全部信息，列控車載設備生成目標距離連續速度控制模式曲線，并通過DMI顯示相應信息，監控列車安全運行。由動車所出發的動車組按照CTCS-2級部分監控模式運行，車載設備接收到軌道電路允許行車信息，缺少應答器提供的線路數據，以40 km/h固定限制速度，監控列車運行，保證行車安全。通過出所口的應答器組得到相應的信息后，在走行線上按CTCS-2級的完全監控模式運行至蘭新場。

2.2 調車方式辦理模式動車組進出動車所按照CTCS-2調車方式設計，入所口、股道及蘭新場入口處設置調車信號機，動車運用所股道和出入口關鍵調車信號機處設置地面應答器組向車載設備發送相關信息，實現應答器調車防護功能。信號開放時，列車以頂棚速度40 km/h在動車所內行駛，行車速度超過頂棚速度，觸發制動，保證行車安全；當信號關閉時，有源應答器發送相關安全防護信息，動車組越過該應答器后，車載設備實施緊急制動，保證行車安全。

3 結論

西寧站蘭新場至動車所間CTCS-2列控等級的列車方式和增加調車應答器防護功能的CTCS-2列控等級調車方式均能滿足安全防護和能力要求。但由于受地形限制，動車走行線較短且面向動車所為超過6‰下坡道，而動車所內存車線、檢修線和洗車線呈橫列式布置，采用調車作業模式效率更高、作業更靈活；同時信號設備簡化、維護工作量小，因此推薦采用調車應答器防護功能的CTCS-2列控等級調車方式。

〔1〕徐嘯明.CTCS-2級列車運行控制系統應用叢書〔M〕.北京：中國鐵道出版社，2007

〔2〕動車段調車防護系統說明 北京交大思諾科技有限公司2012

U297.91，U292.18

B

1006-8686（2015）0025-03