城建用自卸車全生命周期成本及收益研究

武懷寧

（陜西重型汽車有限公司 汽車工程研究院，陜西 西安 710200）

城建用自卸車全生命周期成本及收益研究

武懷寧

（陜西重型汽車有限公司 汽車工程研究院，陜西 西安 710200）

本文從用戶的視角出發，對城建用自卸車全生命周期成本及收益進行了分析研究，建立了相應的成本和收益數學計算模型，并通過實例對數學模型進行了驗證和關鍵影響因素識別。

全生命周期成本；收益；模型

CLC NO.: U469.4 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2015)03--

前言

近年來，全國各地城市建設步伐之快可謂日新月異，各類基礎建設緊鑼密鼓的開展。在各類施工現場和工地中，以6×4驅動為主的重型自卸車成為運輸城建渣土和建筑垃圾的主力軍。從用戶的角度看，自卸車作為一種重要的運輸工具，自購入、使用、維保、處置直至報廢，要經歷整個產品全生命周期，用戶為取得這種產品、實現產品功能、報廢產品都須支付一定的成本。那么，自卸車的全生命周期成本是怎么構成的？如何使得用戶獲得最大化的運營收益？這些已成為各個重型汽車制造企業和客戶共同關注的焦點問題。下文將著重對城建用重型自卸車全生命周期成本及收益進行分析研究。

1、全生命周期成本分析及模型構建

從用戶角度考慮，自卸車在其全生命周期內的運營成本及收益構成，可直觀地用圖1表示。自卸車全生命周期成本主要包括：購置成本、使用成本、維護成本、處置成本四大部分。

1.1 購置成本

表1 購置成本構成及費用標準

自卸車的購置成本一般包含購車價格、購置附加稅、上牌費、辦理營運證等，為一次性成本支出。購置成本具體構成及費用標準詳見表1。

通過表1分析，自卸車的購置成本可用公式表示為：

可變形為：

1.2 使用成本

使用成本是指為實現消費者所需求的功能所消耗的成本。自卸車的使用成本可分為兩大類，固定部分和變動部分。固定部分主要包含交強險、商業險、車輛年審、營運證年審、車船稅、管理費用（或掛靠費）等，變動部分主要包含司機工資、油料耗費、過路過橋費、罰款以及運輸業務所繳納的稅費等。使用成本具體構成及費用標準詳見表2。

表3 商業險各險種相應保額、基本保費及費率標準（基本保費：元 ，費率：%）

通過表2分析，車輛使用成本中的固定部分無論用戶是否使用和營運車輛，這部分成本都必須預先支付。若以M表示車輛使用年限（單位：年，最高取值為車輛強制報廢年限15年，可取值非整數），n表示自然數，則自卸車的使用成本可用公式表示為：

注：（式3）中Ceil[M]為天花板函數，表示對車輛使用年限數值的向上取整，即使用年限不足整年的小數部分按一年計，下文均同。

經過分析，可進一步將（式3）變形可得：

商業險的費用根據客戶實際選擇的險種情況，依據表2和表3中商業險各險種費用標準和計算方法，代入到以下（式5）中計算確定。

依據表2分析，可進一步對（式4）進行變形，可得：

1.3 維護成本

維護成本，是指車輛的日常及定期保養支出、保修期之外的故障維修支出、輪胎磨損更換等。維護成本具體構成及費用標準詳見表4。

表4 維護成本構成及費用標準

通過表4分析，以M表示車輛使用年限（單位：年），則自卸車的維護成本可用公式表示為：

1.4 處置成本

處置成本，是指車輛使用后的二手車出售或報廢時處置相關資產所發生的費用等。重型汽車的報廢通常按車輛重量計算殘值，與車輛類型和車輛主要總成新舊程度狀態有關,一般按600～1800元/噸計算。本文主要探討二手車交易的處置成本，具體構成及費用標準詳見表5。

表5 處置成本構成及費用標準

通過上表分析，自卸車的處置成本可用公式表示為：

1.5 運營總成本

自卸的運營總成本可以根據用戶處置與否分為兩種情況：一種是包含購置成本、使用成本、維護成本和處置成本在內的全生命周期成本，可用公式表示為C總=C1+C2+C3+C4，（式12）；另一種是不包含處置成本（C4=0），可用公式表示為C,=C+C+C，（式13）。

第一種情況，包含處置成本：

綜上將公式（式2）、（式6）、（式8）、（式11）代入（式12）當中，可得：

第二種情況，不包含處置成本：

將公式（公式2）、（公式6）、（公式8）代入式（式13）當中，可得：

2、運營收益分析及模型構建

城建用自卸車的運營收入來源于車輛在使用環節中的運輸收入，其運輸模式及特點見圖2所示。運價的高低、運量的多少、出勤率是影響運輸收入的核心因素，詳見表6示。

通過表6分析，以M表示車輛實際使用年限（單位：年），則自卸車的運輸收入可用公式表示為：

表6 自卸車運輸收入影響因素

綜上分析，可依據圖3所示建立自卸車的運營收益數學計算模型。自卸車的運營收益可分為兩種情況：一種是包含車輛處置環節，產生處置成本以及處置所得二手車價值，運營收益用P表示；另一種是不包含車輛處置環節，不產生處置成本和不需要考慮二手車價值，運營收益用，P表示。

第一種情況，包含處置環節：

將（式16）、（式14）、（式9）以及代入到（式17）中，可以得到：

第二種情況，不包含處置環節：

將（式16）、（式15）代入到（式19）當中，可以得到：

3、實例分析

某運輸公司用戶為滿足業務發展需要，新增購了一批某陜汽牌310PS、6×4驅動自卸車，主要用于城建渣土和建筑垃圾的運輸，用戶擬計劃使用5年后以二手車處置。用戶所購車輛及運營信息見表7。

表7 用戶運營信息

3.1 模擬測算

以該用戶情況（假設運輸模式固定）為例，利用已建立的數學計算模型對單臺車輛運營成本及收益進行模擬測算。該型自卸車全生命周期（五年期）內運營成本及收益，詳見表8。

表8 自卸車全生命周期（五年期）成本及收益

投資回報率（用ROI表示）按照“投資回報率＝年均凈收益÷購置成本”公式計算可得：

測算出的綜上結果與用戶實際經營中的數據基本吻合，這也驗證了建立的數學計算模型的合理性和正確性。

3.2 數據分析

通過對模擬測算結果分析，可以看出：在自卸車全生命周期（五年期）成本中，購置成本、使用成本、維護成本及處置成本在總成本中的占比情況分別為11.35%、 79.64%、8.83%、0.18%。顯而易見，使用成本應是車輛全生命周期成本關注的重點對象。而又在使用成本當中，占比排在前三位的分別是：屬于變動部分中的燃油費（66.12%）和司機工資（14.01%），以及屬于固定部分中的商業險（5.64%）。可見，降低整車油耗應是有效降低自卸車全生命周期成本的關鍵所在。因此，整車輕量化設計、動力配置優化、車輛風阻系數和滾動阻力優化等，將成為我們汽車制造企業需要持續完成的課題。此外對于用戶而言，合適車型的選購應綜合考慮貨源、載重、路況、運距、車價等信息；打破慣有的返程空載運輸模式，聯系到相對固定、長期的優質貨源，嘗試在運途范圍內做到車源與貨源的最佳匹配，以提高總體運輸收入；按時保養維護車輛，以提高車輛可靠性、減少誤工成本和車輛折舊損失；規范駕駛行為，以降低油耗水平、減少罰款等額外支出。

4、結束語

本文從城建用自卸車全生命周期內的購置成本、使用成本、維護成本、處置成本和運營收益五個方面進行了分析研究，并建立了相應的成本和收益數學計算模型。利用這些模型可以方便地測算出用戶在自身運營狀況條件下的各項成本支出和收益情況，幫助用戶找出影響收益的重要因素，優化營運模式，減少運營成本，提升運營收益。

The research on the Whole Life Cycle Cost (WLCC) and Profit of the Tipper for City Construction

Wu Huaining
(Automotive Engineering R＆D Institute of ShaanXi Heavy Duty Automobile Co., Ltd, Shaanxi Xi'an 710200)

From consumer perspective, the paper has analysed and researched the Whole Life Cycle Cost (WLCC) and Profit of the tipper for city construction, and built the mathematical model. According to the analysis of the case, the mathematical model has been proven, and the key influence factors have been identified.

Whole Life Cycle Cost; Profit; Model

U469.4

A

1671-7988(2015)03--

武懷寧，工程師，就職于陜西重型汽車有限公司汽車工程研究院，從事重卡產品價值工程及客戶價值研究工作。