跨國物流與國際貿易問題思考—基礎關系、商業成本和影響節點

■ 趙連明 博士生（重慶商務職業學院 重慶 401331）

國際貿易或“通商”是跨越國境的貨物和服務交易形式，在經濟全球化的時代背景下，擁有競爭性國際貿易能力是一國經濟謀求外向型發展的必備條件。在國際貿易開展的具體實踐中，跨國物流為國際貿易提供了工具載體和貿易媒介，跨國物流能力的強弱直接關系到一國開展國際貿易的深度和廣度。作為同一個問題的兩個方面，要對跨國物流與國際貿易相關問題展開研究，基于微觀和中觀視角的觀察分析不可或缺，跨國物流活動形成的獨特貿易商業成本在貨物倉儲、運輸、管理以及交易的財務費用、時間投入等方面形成了維持二者基礎關系的紐帶，跨國貨運數量、物流通道、物流樞紐、設備、管理以及物流政策與貿易的共振共同推動國家間外向型經濟活動的繁榮，本文的研究思路以此展開。

跨國物流與國際貿易基礎關系

（一）跨國物流推動國際貿易

國際貿易涉及到所交易商品或所提供的服務在國家間進行空間交換，只有跨國物流基礎工作做扎實，商品或服務才能按時、按質、按量的完成空間和所有權轉換，進而貫通國際貿易的全流通環節。從以往學者對于跨國物流與國際貿易的研究成果來看，跨國物流成本直接構成對于國際貿易利潤的常態化擾動項，二者存在顯著的反向相關關系；Hausman（2006）通過對美國國際貿易中貨物物流時間和貿易量進行實證分析，發現國際貿易中物流時間每延長10%，貿易量則下降5%-8%。低成本、快速的跨國物流可以有效推進國際貿易的開展還體現在國際貿易的綜合比較優勢方面，即在傳統分工比較優勢的國際差距逐漸縮小的條件下，跨國物流響應速度、服務質量、貨物保有量以及物流信息化等非勞動力價格因素會重新調整國際貿易的比較優勢差距，維持國際貿易繼續開展。

（二）國際貿易帶動跨國物流

跨國公司的大量建立使得國際貨物、服務和信息交換需求激增，進而帶動跨國物流在上下游商業地位、業務利潤以及組織創新能力等領域都有了更為深入的提升，跨國物流行業從硬件基礎設施到軟件建設水平都迎來了第二次世界大戰后流通經濟領域變革與進步的巔峰。以港口物流作為典型代表，國際貿易對于貨物在通商港口的裝卸搬運、流通加工以及報關通關等工作需求日益強烈，這直接推動了港口物流行業服務水平、建設規模以及貨物吞吐能力的提升。產業信息網發布的《2014-2018年中國港口碼頭行業運營態勢及未來前景研究報告》顯示，2014年我國規模以上港口完成貨物吞吐量超過100億噸，同比增長9.7%，中小港口由于缺乏高基數壓力更是實現兩位數的吞吐量增長，這在反映外部經濟需求回暖的同時，也無疑直接給跨國物流業引入了巨量消費需求。

跨國物流與國際貿易商業成本

在跨國物流與國際貿易從微觀到宏觀相互提攜的基礎關系構成中，維持二者伴生共存的另一個重要利益要素便是商業成本，這可以在經濟數學的基礎范式中得到證明。

（一）經濟數學證明

假設開放經濟體系中的企業以利潤最大化為中心，國際貿易可以獲取相對國內貿易更高的利潤水平，則企業即獲取了開展國際貿易的動機。設產品A的國外市場價格為PA，國際貿易利潤為RA，國際銷售成本為CA，國際流通成本為LA，國際貿易順利達成所需要的其它成本為EA；國內市場價格為PB，國內貿易利潤為RB，國內銷售成本為CB，國內流通成本為LB，國內貿易順利達成所需要的其它成本為EB。國際和國內銷售成本差異可歸結為制度性經濟因素；國內貿易和國際貿易商品的生產成本相同，均為X，則國際貿易相對國內貿易的利潤差額RC為：

本文定義跨國物流與國際貿易的商業成本BC包括銷售成本C、流通成本L和與貿易達成所需要其他一切成本支出E的總和。

這里“△”是差額符號。如果國際貿易的相對商業成本△BC小于同種產品在國際和國內的價格差，則國際貿易就存在發生的動機，而商業成本又可以拆分為銷售成本、流通成本和其他成本，△L直接決定了跨國物流的經濟效益和運作效率，△E的大小往往體現了國際貿易壁壘與互惠條件的深度和廣度，△E越小，則說明國際貿易環境越寬松，跨國物流效率越高，從全球范圍來講，全球貿易福利也會整體上升。

（二）商業成本分類

繼續對跨國物流與國際貿易的商業成本進行拆分，流通成本L還可以精細劃分為直接倉儲成本和直接運輸成本，貿易達成所需要的其它一切成本支出E還可以劃分為財務成本、時間成本以及管理成本。具體來說：

1.直接倉儲成本。跨國物流由于需要協調的國際間對口部門較多，在進行實物商品的國際間轉移時，其對于貨物倉儲在時間安排和提貨調運方面的要求相對于國內貿易都更高，考慮到國際貿易關稅和庫存貨物利息等成本要素，跨國物流的倉儲成本是僅次于跨國直接運輸成本的第二大國際貿易流通成本。

2.直接運輸成本。跨國物流的直接運輸成本包括國際間實物商品轉移所需要的空運、海運以及公路運輸等費用，直接運輸成本的高低取決于貨物要求的運輸規格、運輸載具種類、中轉站數量以及交通基礎設施條件建設的完備性等要素，在同類運輸載具和運程范圍內，直接運輸費用對于跨國物流利潤的影響最為直接。

3.財務成本。國際貿易涉及到的商品交換往往是成批次進行的，單次運輸費用以及批次商品價格都較高，即便是大型跨國企業，如果不利用供應鏈融資也很難獨立持續地開展大宗商品國際貿易，因此，無論是物流融資還是出口貨物信用貸款都不可避免的涉及到財務成本支出，這部分成本也涵蓋在國際貿易和跨國物流的整體成本支出中。

4.時間成本。跨國物流和國際貿易的時間成本是其相對于國內物流和貿易最具有同類商業屬性的成本支出，舉例而言，新鮮乳制品、鮮花類貿易商品對于物流和保管要求十分嚴格，而這類商品的國際貿易相對于國內貿易運輸里程更長，在途風險也更大，時間成本一旦超過特定范圍，將會直接阻止與損害國際貿易的達成。

5.管理成本。在國際貿易與跨國物流的開展過程中，國內貿易企業之間、國內企業與政府之間、本國企業與貿易對象國企業之間、對象國企業與所在國政府之間都需要開展多層互動，以實現國際貿易的達成，期間發生的相關管理費用也都構成國際貿易全部成本的一部分。

跨國物流對國際貿易影響節點

在商業成本的貿易直接利益屬性之外，跨國物流對于國際貿易的影響實際上還包括貨運數量、物流通道、樞紐節點、物流設備、物流管理以及物流政策等非貿易直接利益屬性節點，如表1所示。具體來說：

（一）貨運數量

跨國物流貨運數量的多少和公路、水路、鐵路、航空運輸方式的差異都會影響到貿易成本和貿易完成時間，以跨國水路運輸為例，水路物流運輸量越大，則平均單位運輸成本越低，但貿易完成時間較長；跨國航空運輸的貨運量越大，單次運輸成本越高，但貿易完成時間可以相應縮短。

（二）物流通道

跨國物流通道特指具備交通運輸功能的公路、鐵路、航空或者管道、信息通道等硬件和軟件載體，是國際貿易開展的底層條件基礎。物流通道數量和通達區域數量影響國際貿易的可達度，交通基礎設施布設密度則關系到最具效率和最具效益線路的選擇問題，從而在更宏觀上向國際貿易的效率和效益進行傳導。

（三）樞紐節點

樞紐節點是跨國物流在進行運輸工具轉換時的中轉地，相對于國際間復雜的地理地形而言，樞紐節點建設水平和作業能力關系到跨國物流的效率和物流營業外支出水平的高低，跨國物流樞紐節點的貨物吞吐量、樞紐作業量也是衡量特定國家或地區國際貿易開展深度和廣度的指標。

（四）物流設備

跨國物流設備同跨國物流通道一樣，是促成國際貿易商品標的物在國際間順利轉移的重要底層基礎條件，一般包括裝卸設備、包裝設備、信息化基礎設施等，設計到位、功能發揮優良的跨國物流設備對于節省物流費用、提升物流效率和增進國際貿易利潤都大有裨益。

表1 跨國物流對國際貿易的影響節點

（五）物流管理

在所有涉及跨國物流的硬件基礎條件之外，跨國物流軟實力對于國際貿易的影響同樣不容小覷。跨國物流從業人員的業務水平、跨國物流風險保障機制的設計和執行程度、物流金融貸款到位的及時與否都關系到跨國物流從意向談判到實際完成全部貿易任務能否順利完成，其對于國際貿易的影響程度甚至高于硬件基礎設備。

（六）物流政策

跨國物流政策與跨國物流壁壘是以制度經濟學視角對國際貿易的影響開展分析，與物理管理一道，同屬于跨國物流軟實力的內容，國家出臺的跨國物流與國際貿易法律、法規、條例、協議、優惠政策、壁壘政策、貿易保護條款等均會對物流和貿易形成制約，往往對于二者完成全內容運作具有決定作用。

結論

本文從跨國物流與國際貿易互相帶動、伴生共存的基礎關系分析出發，基于貿易理論和商業運作理論對維持二者基礎關系的商業成本進行了解構研究，在利用經濟數學試圖證明“商業成本作用論”的同時，將作為商業成本主要內容的二級成本（流通成本和貿易達成所需要的其它成本）進行了更為精細的劃分，最后基于非貿易直接利益而對跨國物流與國際貿易互為影響的硬件基礎條件和軟實力基礎進行了論述，遵循了“基礎關系-維持關系-拆分關系”這條研究主線。當然，本文也有不足，如跨國物流和國際貿易的商業成本構成還可以進行更為精益的三級劃分，從微觀企業到宏觀經濟、外向型經濟發展過程中的很多商業成本要素都可以進行后續研究；跨國物流與國際貿易的軟實力基礎也不局限為國家政策和管理能力，這些都是今后進行相關研究可以選擇的方向。

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