高鐵時代下我國鐵路企業開展國際貿易的優勢與策略

○趙勇

（青島鐵路經營集團有限公司國際貿易分公司 山東 青島 266002）

高鐵時代下我國鐵路企業開展國際貿易的優勢與策略

○趙勇

（青島鐵路經營集團有限公司國際貿易分公司 山東 青島 266002）

近年來，我國高鐵方面的建設取得了巨大的成績，高鐵在建成之后所表現出來的貨物及人員運輸能力表明了我國鐵路企業在開展國際貿易方面的優勢所在，然而高鐵時代仍然處于初步階段，要發揮它的作用，還需要更加有效的策略。

高鐵 國際貿易 初步階段

一、引言

隨著中國進入高速鐵路時代，鐵路帶給人們的不僅僅是出行的方便快捷，同時對高速鐵路沿線的地方經濟發展產生了積極而深遠的影響。我國的高鐵技術主要是通過引進國外的先進技術水平，再加以自主研究發展起來的，如今已經達到了國際先進水平。從目前來看，已經掌握了時速為350公里的成套技術，這標志著我國高鐵技術已經站在了世界的最前沿。在我國高鐵建設的初期，其主要目標是以發達城市帶動欠發達城市的經濟，利用高鐵加快沿線各站點的城鎮化從而努力實現整個區域經濟的整體提高，采取的措施便是所謂的在“十二五”期間完成“四橫四縱”的建設。在國內高鐵網絡已具規模情況下，我國高鐵迎來了最關鍵的階段，即“走出去”時代。從2010年開始，這一時代便已經開始，我國在此之后便參與籌建了歐亞高鐵、中亞高鐵和泛亞高鐵，參與國際化高鐵的建設對我國鐵路企業開展國際貿易是巨大的利好消息，這不僅證明了我國高鐵技術的領先型，也將加快我國鐵路企業進出口貿易的跨越式發展。

二、高鐵時代下我國鐵路企業開展國際貿易的優勢

1、鐵路運輸在國際貿易中的低成本及安全性優勢

目前來看，各國之間的貿易往來通常是依靠航空運輸以及船舶運輸來實現。航空運輸的優勢在于運送的速度快以及安全性高，但眾所周知，由于航空運輸對貨物的安全性要求非常之高，通過航空來運輸的貨物種類有限，不僅如此，航空運輸所造成的成本也是非常高的，一般的外貿企業根本無法承受這樣的一筆費用；而船舶運輸相對于航空運輸而言成本低廉了不少，但它的安全性往往不高，航線所經之處海盜盛行，貨物被搶更是時有發生，這對外商來說無非是一個巨大的挑戰，更關鍵的因素還在于我國沿海發達省份的進出口貿易過于依賴從亞洲通往歐洲的航線，這條航線一旦被卡死，我國沿海各省的經濟將受到致命的打擊。與航空運輸和船舶運輸相比，鐵路運輸的優勢則非常明顯：首先鐵路運輸對于航空運輸而言成本優勢巨大，同時高鐵的速度比航空運輸的速度并不低太多，因此在高鐵建成后，我國鐵路企業相比于航空業在開展國際貿易上必然有巨大優勢，例如法國在近年開通了從巴黎通往曼切斯特的高鐵航線，此航線開通后，巴黎飛往曼切斯特的航線便大幅減少，從數據上來看，航線開通后高鐵的貨物運輸比例達到所有貿易往來貨物的94%；其次是鐵路運輸和船舶運輸之間的比較，鐵路運輸由于需要軌道的建設，因此成本方面比船舶運輸要略高，但是目前所涉及到我國的高鐵航線，如歐亞航線等都是由我國所主導的，主動性高，而我國船舶運輸過于依賴馬六甲航線，主動性非常低，另外鐵路運輸安全性比船舶運輸安全性更高，因此鐵路運輸相比于船舶運輸在進出口貿易中許多方面必然有著不可比擬的優勢。

2、在實現世界經濟區域一體化中的優勢

俗話說的好，“開放使人進步，封閉使人落后”，如今的世界是開放的世界，無論是中國還是其他國家，都不可避免地要參與到世界經濟一體化進程之中。而世界經濟一體化的初步結構便是區域經濟的一體化，例如歐盟的成立便是最典型的代表，自從歐盟成立以來，歐洲的經濟在二戰之后呈現出了耀眼的光芒。而區域經濟一體化的重要標志便是貿易往來的直線上升，在遙遠的古代，便有直通歐亞的絲綢之路，絲綢之路的出現加快了歐亞之間經濟的發展，而在現代，如果貫通歐亞的高鐵能夠建成，這必然會促使歐亞大陸之間經濟的貿易往來，促使沿線各國經濟的發展。早在2001年，歐元之父便預言亞洲將會跟歐洲一樣，實現貿易的一體化，建立所謂的“亞元區”。而“亞元區”建立的關鍵，便在于中國與東盟以及朝鮮半島的貿易往來。中亞鐵路和泛亞鐵路如果一旦能夠最終建成，必將加快我國與亞洲各地區的貿易往來，同時我國擁有充分的主導權，這對我國經濟發展以及進出口貿易來說有著巨大的影響。

3、高鐵自身作為國際貿易品所具備的優勢

從目前我國的外貿產品結構來看，我國出口產品技術含量水平低，附加價值不高，處于世界經濟鏈中的中下層次。而高鐵代表了整個國家的形象，如今的中國沒有任何一個行業能像高鐵那樣名聲那么大。高鐵的出口是高技術出口，走出去所涉及的服務是一系列的，這包括施工和建成之后的維修，同時很多產業可以跟隨高鐵一起得到滲透。最為代表性的例子便是中國與尼日利亞之間的高鐵貿易：2014年11月9日，中鐵中非建設有限公司與尼日利亞

交通部在尼日利亞首都阿布賈正式簽署沿海鐵路項目合同，總金額為119.7億美元。尼日利亞目前是非洲第一大經濟體，簽約的沿海鐵路項目西起拉各斯，東至卡拉巴，橫跨尼日利亞10個州，貫穿尼日爾河三角洲產油區，全長1402公里，設車站22座，標準軌距，設計時速120公里，這是目前中國對外工程承包歷史上單體合同金額最大的項目，也是一個互利共贏的大項目。按照有關人員的測算，在尼日利亞修建鐵路，可以帶動中國施工機械、機車車輛、鋼材、機電產品等近40億美元設備材料的出口，也會帶動相關產業及其上游產業鏈持續穩定的發展，為鐵路企業甚至我們整個國家外貿經濟的發展起到了積極的作用。

三、完善高鐵時代下我國鐵路企業開展國際貿易的策略

1、明確目標，做到不盲目投資

高鐵固然能夠為我國鐵路企業開展國際貿易帶來巨大的優勢，但是不能因為優勢大，而盲目的進行投資擴張。首先，盲目投資容易產生黑色利益鏈。高鐵的建設是腐敗滋生的根源之一，如果盲目批準高鐵的建設項目，必然會產生錢權交易；其次，盲目投資容易造成資源浪費。我國高鐵成本低廉，靠的是人口紅利，盲目建設高鐵只會虛抬我國經濟水平，把大量的資源以及廉價的勞動力運用到高鐵建設中，必然導致我國資源配置的不平衡，對整體國民經濟也會造成較大的影響；再次，高鐵的盲目投資容易引起國際政治爭端。國際之間高鐵的建設涉及到多個國家，各國之間的利益各不相同，因此高鐵的建設必須考慮到各國之間利益的分配問題，在未分清各國利益之前盲目投資高鐵的建設，容易引起國際之間的政治爭端，造成局部地區的緊張態勢，對各國經濟都會造成影響；最后，盲目的高鐵投資容易產生經濟虛高的假象。高鐵雖然代表著一國的經濟及科技實力水平，但是盲目的投資高鐵建設，會造成整個國民經濟的天平失去平衡。從表面上看，我國的經濟實力提高了，但實際上，經濟結構卻遭到了破壞。因此在我國鐵路企業高鐵建設過程中，不能說為了鐵路企業自身發展國際貿易而建高鐵，只能說利用高鐵的建設來提高我們整個國家的對外貿易。

2、加強沿線國家之間政府的對話與合作

能否利用高鐵來增加各國之間的國際貿易往來，最先需要解決的，是軌道的順利建設。這其中所涉及的有自然因素，也有人為因素。以歐亞鐵路的建設為例，歐亞鐵路途徑二十多個國家，沿線的地質條件極為復雜，有高山險谷，也有河流湖泊，修建出這樣一條橫跨如此多種復雜的地質環境的高速鐵路面臨的挑戰非常巨大，這不僅要求技術水平必須頂尖，還要求了各國之間必須緊密合作，詳細了解各國的地質環境，為高速鐵路的鋪設提供有利條件。此外，歐亞鐵路途徑的國家中，有一部分內政并不穩定，因此就要求主導國必須積極與該國國內的各方勢力進行談判，以保證高速鐵路不會因為某國的國內政治紛爭而被終止。最后，高速鐵路的運營也是一個重大的難題，歐亞鐵路貫穿二十多個國家，如何來管理好這一龐大的鐵路系統？這就需要沿線各國的積極配合與合作，主導國在這一方面更是要發揮自身的作用，帶頭組織各國定期就鐵路管理事宜進行磋商，這樣才能保證高速鐵路能夠真正運行。

3、統籌鐵路、公路、海洋、航空等各種交通運輸系統的合理化發展

高速鐵路的快速發展對海洋、公路以及航空運輸業產生了一定的沖擊，這很容易引起各種運輸方式之間的不良競爭，如果處理不當的話，會影響我國經濟發展及對外貿易的全局。高鐵的出現，在一定程度上緩解了我國其他運輸行業在國際貿易中所承受的壓力，特別是船舶運輸行業，有利于整個出口貿易的結構調整及布局。高鐵與其它各運輸行業有序合理的競爭，是遵循市場經濟的基本運行規律的，其結果必然是實現雙方的共贏，各運輸行業也會根據實際情況調整結構，調整運輸線路的布局，以此尋找自身新的經濟增長點。要統籌鐵路、公路、海洋、航空等各種交通運輸系統的合理化發展，就要公共交通的有機銜接，加快綜合交通樞紐的建設，同時規范其市場競爭，制定好相關規則，抓好政策和法規的落實，通過宏觀調控經濟政策和價格杠桿的雙重作用來規范其市場競爭行為，嚴密防止多種交通運輸方式的不良競爭，科學的調控各種交通運輸系統之間的良性發展和運營。

四、結論

我國是整個東亞地區乃至世界經濟快速發展的中堅力量，我國的高鐵建設將成為推動世界經濟快速發展的火車頭。作為亞洲最大的陸權國家，必須要從全球戰略高度上來看清高鐵建設對我國經濟及其他經濟體經濟的重要影響。在國際市場經濟一體化的進程之中，高鐵的發展意義更加突出和明顯，它擁有在國際貿易中的低成本及安全性的優勢，在實現世界經濟區域一體化中的優勢，以及其自身作為國際貿易品所具備的優勢。但是高鐵的發展不能是盲目的，必須采取有效的策略，做到不盲目投資，加強沿線國家之間政府的對話與合作，統籌各種交通運輸系統的合理化發展。只有這樣，才能使高鐵建設不僅僅為我國鐵路企業開展國際貿易創造更好的機遇，而且對我國整個經濟的發展發揮積極的作用。

[1]郝寧：高鐵時代我國低成本航空模式的實施研究[J].首都經濟貿易大學，2013（26）.

[2]莫高興：高鐵時代下廣西道路客運企業面臨的機遇和挑戰探析[J].西部交通科技，2014（1）.

[3]黃崧黎、梁柏剛：拓展運輸市場需求 提高高鐵經濟效益[J].鐵道經濟研究，2012（1）.

（責任編輯：諶盼）