韓國汽車企業國際化對中國的啟示
——以現代汽車為例分析

劉佳麗

（洛陽師范學院，河南洛陽471000）

韓國汽車企業國際化對中國的啟示
——以現代汽車為例分析

劉佳麗

（洛陽師范學院，河南洛陽471000）

汽車產業是帶動一個國家經濟增長的重要支柱產業，也是一個國家科技實力的表現。與歐美國家相比，韓國和中國的汽車企業起步都比較晚，但韓國的汽車企業卻比中國的汽車表現得更加出色。中國汽車企業提高國際競爭力必須從宏觀層面和微觀層面加以改進。

韓國；汽車企業；國際化

一、韓國汽車企業的發展及現代汽車國際化歷程

（一）韓國汽車企業的發展歷史及現狀

韓國的汽車工業是世界汽車工業的后起之秀，但它在不到四十年的時間里就發展成為一個擁有本國自主品牌，產量和出口量分別位居全球第五位和第四位的汽車生產大國。韓國汽車產業的發展堪稱“奇跡”。

韓國的汽車工業起始于20世紀60年代，到1997年，韓國汽車總產量達281.8萬輛，其中出口131.7萬輛，占世界汽車出口總量的6.5%，全球排名第五位。韓國的汽車產業形成了現代汽車、通用汽車韓國公司等五大車企。2012年，五家廠商累計銷售819萬輛。其中，韓國本國品牌現代汽車2012年的銷量為440萬輛，海外市場銷量達到373萬輛。而同年，中國品牌汽車出口總量才剛突破100萬至105萬輛，差距巨大。

（二）現代汽車國際化歷程

現代汽車公司創立于1967年，創始人為鄭周永。現代汽車公司是韓國最大的汽車公司，也是世界20家最大的汽車公司之一。現代汽車屬于韓國汽車行業的一員，因此其發展與韓國整個汽車產業的發展密不可分，但又是其中最具代表性，表現最優異的。根據發展的特點，將其國際化的歷程分為三個階段。[3]

第一階段：現代汽車的合資創業階段（1967-1970年）。這一階段，現代汽車只是一個“新生兒”，技術能力弱，因此選擇合資方式與美國福特汽車合作，向福特公司學習生產轎車及輕型卡車的技術。

第二階段：引進技術國產化時期（1971-1979年）。在這一期間，韓國政府改變對汽車工業的政策，要求汽車企業進行自主開發設計，培育民族品牌。1974年6月，現代汽車自主車型乘用車“Pony”上市，在亞洲是繼日本之后的第二個自主研發的車型，標志著韓國向世界宣布自己進入了世界汽車工業國的行列。

第三階段：自主創新走向世界階段（1980年至今）。20世紀80年代，全球經濟發展的良好勢頭，使現代汽車不僅僅只局限于國內市場。1985年，現代進軍北美，到2000年成立現代汽車集團。之后，在美國、中國、印度等國建立汽車工廠，實施其全球擴張戰略。

通過這些了解到韓國現代汽車走過了以合資方式引進技術到技術消化吸收再到自主創新，并通過并購、國外設廠走向國際化的路程。可以說，現代汽車是韓國汽車產業的驕傲。

二、中韓汽車企業國際化對比分析

（一）中國汽車企業發展歷史及現狀

中國的汽車工業起步于1953年，第一汽車制造廠在長春開始興建。20世紀70年代后，中國開始出現大量自主品牌企業。1983年，中國第一家汽車合資企業—北京吉普成立。[5]自此，中國汽車工業走上了合資之路。德國大眾、美國通用，日本豐田等公司先后與我國汽車企業成立了合資公司，迅速占領中國市場。與外國汽車企業進行合資，迅速提高了我國汽車產業的競爭力，我國汽車的產銷量迅猛增長。從1980年中國汽車產量22.2萬輛到2009年達到1300萬輛，成為世界上第一汽車產銷大國。同時，中國本土以奇瑞、吉利、長安、江淮、長城等汽車公司也在不斷發展壯大。[6]并且目光也開始投向國外市場，進行跨國并購，例如吉利收購沃爾沃等。

綜合來看，中國的汽車企業生產集中度較低。截至2011年，中國有115家汽車整車生產企業，數量幾乎等于美日歐所有汽車廠家之和[][7]。其次，中國汽車企業在商用車生產方面有較大優勢，在乘用車領域也有所進展。但是在轎車領域，外資品牌則占據主導地位，市場份額超過2/3。[8]另外，在自主創新方面，中國汽車企業嚴重依賴外國的技術，自主研發能力較弱。

（二）韓國現代汽車成功經驗借鑒

1.政府的引導與支持。

韓國整個汽車產業的發展都離不開政府的引導和支持。政府通過頒布各種法律對汽車產業的發展進行引導，通過各種補貼及優惠措施，降低本國汽車生產成本并引導消費者購買國產汽車。

2.生產集中度。

調查研究表明，一個年銷量30萬輛汽車的汽車廠只能支撐汽車外形的研發；而只有年銷量200萬輛汽車才能具有開發系列產品的能力。[9]作為韓國的頭號車企，現代汽車在2012年的年銷量達到440萬輛。正是因為這樣的生產規模使現代汽車可以充分發揮其規模經濟優勢，這也是支撐其進行自主開發設計的基礎。

3.技術的自主開發。

現代汽車建立之初采用散件組裝方式進行生產，但不久便意識到自主品牌和技術獨立的重要性。在20世紀70年代初期，雖然技術力量薄弱，但現代汽車公司堅持不引進成套技術，而是從多種渠道獲取非成套技術，然后把它們綜合到一起，不受跨國公司的控制，以保持獨立。

4.融入國際市場，整合全球資源。

韓國現代汽車積極實施本土化戰略，在多個國家投資建廠，并且設立相應的研發中心。根據當地市場的需要和實際環境，進行汽車的開發設計，出口市場多元化趨勢也越來越明顯，這樣更深入的參與到全球市場，競爭力不斷提升。

5.研發投入的保證。

現代汽車在研發投入這方面做的非常優秀，在歐洲、亞洲、北美洲投入巨資建立了研發中心和設計中心。

6.優質的產品及完善的售后服務網絡。

韓國現代汽車公司始終堅持生產高品質的汽車，在汽車安全性能方面，其產品獲得了最高的安全等級，并能夠滿足不同出口國中最嚴苛的規定。在動力、舒適度等各方面也有較強的競爭力。在售后服務方面，制定了現代汽車售后服務運作標準手冊，建立了相對完善的售后服務網絡。

7.對未來汽車市場的把握。

節能環保已成為未來發展的主旋律，對此，韓國現代汽車積極研發氫燃料電池汽車，并已經完成了核心部件的自主研發。另外，現代汽車還積極開發全息技術等科技，以便于能夠制造出更人性化的汽車，滿足顧客的需求。

三、中國汽車企業走向國際化的對策及建議

（一）宏觀層面

汽車產業是中國的支柱產業，政府的作用是不可忽視的，也是必要的。首先，通過財政投入及稅收政策等，給予汽車企業支持。其次，政府應不斷完善汽車企業的退出機制，退出相應的政策和措施，推進汽車產業重組，擴大企業規模，從而進一步提高汽車產業的市場集中度，以便達到規模經濟。再次，政府應完善與汽車相關的基礎設施。最后，組織建立汽車出口協會，規范出口秩序。鑒于中國汽車企業在海外市場的價格戰，為謀求共贏，可以政企聯合建立一個汽車出口協會，規范出口秩序。

（二）微觀層面

微觀層面即從汽車企業角度出發，對其提供一些建議，具體如下。

第一，不斷增加研發投入，發展自主品牌。中國的汽車企業應增加研發投入，提高自主研發能力。積極發展自主品牌，這樣才能發揮品牌效應，獲得長遠的發展。

第二，提高汽車質量，完善售后服務網絡。質量是產品的核心，且完善的售后服務是贏得消費者的巨大法寶。

第三，開拓國內市場并積極融入國際市場。

中國正在進行城鎮化建設，農民的收入和生活水平也在不斷提高，汽車企業應抓住機遇，開拓農村市場。同時，中國的汽車企業在海外應積極實施本土化戰略，深入了解目標國的國情及法律法規，利用當地的人力資源，根據當地市場的需要進行生產和銷售。這也是成功實施跨國并購的重要因素。

第四，加強節能環保型和新能源汽車的研發。發展節能環保型汽車是能源戰略的需要，也是中國汽車工業乃至整個社會可持續發展的需要，是國家的戰略選擇1]。若中國的汽車企業能夠抓住這個機遇，就有機會成為這一領域的領頭羊，創造世界知名的品牌。

綜上所述，韓國汽車企業成功走向國際化離不開政府產業政策的支持。另一方面，企業自身的因素，包括其進行自主研發、大量投入研發資金以及正確的戰略選擇等密不可分。中國政府雖然在產業政策上同樣給予了各種支持，但是中國的汽車企業在國際市場上的競爭力仍然較弱。究其原因，最主要的是其自主開發設計能力弱，沒有掌握汽車生產的核心技術，自主品牌培育滯后。但是，中國自主品牌汽車仍然取得了一定的進步。若中國汽車企業能夠在新能源汽車開發領域加大投入和研發，未來必然能在該領域取得巨大的成功。

[1] 楊真珍.韓國汽車企業自主創新模式及對中國的啟示[J].改革與戰略，2012(28)：184-186.

[2] 熊建萍.中國汽車產業的市場集中度研究[J].經濟研究導刊.2013(3)：215-216.

[3] 產業經濟報道.2013中國汽車產業發展論壇[J].汽車與配件，2013(1)：38-41.

[4] 毛和業.中國汽車工業的過去、現在和未來[J].經濟研究導刊，2012(36)：88-89.

［責任編輯：龐 林］

F121.3

A

1005-913X（2015）02-0058-01

2014-12-16

劉佳麗(1990-)，女，河南許昌人，本科學生，研究方向：經濟學。