城市居民對(duì)高速公路免費(fèi)政策的支持度及出游行為變化

[摘要]2012年國(guó)慶首次實(shí)行的高速公路免費(fèi)政策，作為一項(xiàng)惠民舉措極大地激發(fā)了人們出游的熱情，在引爆假日旅游尤其是自駕車(chē)旅游市場(chǎng)同時(shí)，高速公路擁堵不堪、事故頻發(fā)和旅游質(zhì)量下降等弊端集中凸顯，有違制定政策的初衰。文章在探索性因子分析基礎(chǔ)上構(gòu)建了城市居民對(duì)高速公路免費(fèi)政策的支持度及出游行為感知概念模型，并采用縱向研究方法，借助2013年春節(jié)后及2013年國(guó)慶后調(diào)研數(shù)據(jù)，通過(guò)結(jié)構(gòu)方程模型驗(yàn)證性因子分析，實(shí)證研究居民對(duì)高速公路免費(fèi)政策感知與支持度及出游行為相關(guān)關(guān)系變化，結(jié)果顯示：（1）春節(jié)和國(guó)慶調(diào)研中出游質(zhì)量與支持度相關(guān)性最強(qiáng)，且關(guān)聯(lián)性得到提升；（2）公共服務(wù)能力不足和安全隱患都是支持度的重要影響因素，公共服務(wù)能力的影響程度略有下降的同時(shí)安全隱患的影響力得到提升；（3）出行成本與支持度的相關(guān)性有所減弱，相反地，公平性對(duì)支持度產(chǎn)生了影響，但并不顯著；（4）支持度作為居民出游行為感知與再次出行決策的中介變量，中介效應(yīng)提升。

[關(guān)鍵詞]高速公路免費(fèi)；支持度；出游行為；蘇州市

[中圖分類(lèi)號(hào)]F59

[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A

[文章編號(hào)]1002-5006（2015）04-0050-12

Doi：10.3969/j.issn.1002-5006.2015.04.005

引言

自駕車(chē)旅游是流行于歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家多年的一種旅游形式，極大地推動(dòng)了美國(guó)、澳大利亞等西方國(guó)家的旅游市場(chǎng)發(fā)展。我國(guó)自駕車(chē)旅游起步較晚，伴隨私家車(chē)數(shù)量不斷增多，公路網(wǎng)絡(luò)的不斷改善，自駕車(chē)旅游憑借其自主程度高、消費(fèi)行為多樣、小團(tuán)體活動(dòng)的特性，日益成為適應(yīng)體驗(yàn)經(jīng)濟(jì)時(shí)代旅游者需求個(gè)性化和自由化的一種時(shí)尚旅游方式。尤其是1999年起實(shí)行的黃金周制度使居民業(yè)余閑暇時(shí)間不斷增多，居民的外出旅游意識(shí)大大增強(qiáng)，2004年春節(jié)開(kāi)始，自駕車(chē)游客的比例已占整個(gè)散客市場(chǎng)的3成以上。2008年1月1日新假日制度的實(shí)施，特別是帶薪假期制度的落實(shí)，使自駕游成為黃金周和小長(zhǎng)假的一大亮點(diǎn)。

為提高車(chē)輛通行效率，保障公眾在重大節(jié)假日期間方便快捷出行，2012年8月2日，國(guó)務(wù)院發(fā)布《關(guān)于批轉(zhuǎn)交通運(yùn)輸部等部門(mén)重大節(jié)假日免收小型客車(chē)通行費(fèi)實(shí)施方案的通知》（簡(jiǎn)稱《方案》）。《方案》規(guī)定，春節(jié)、清明節(jié)、勞動(dòng)節(jié)和國(guó)慶節(jié)等4個(gè)國(guó)家法定節(jié)假日，7座以下（含7座）客車(chē)高速行駛免收通行費(fèi)。與傳統(tǒng)旅游相比，自駕車(chē)旅游成本較高，其中高速通行費(fèi)就占了30%～40%的交通成本。新政策的執(zhí)行大幅減少了自駕游費(fèi)用，無(wú)疑將極大地激發(fā)居民出游熱情。《方案》于2012年中秋國(guó)慶小長(zhǎng)假首次實(shí)施，使國(guó)民旅游需求獲得強(qiáng)勁釋放。國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)熱點(diǎn)景區(qū)游客爆滿，假日旅游市場(chǎng)繼續(xù)在高位運(yùn)行，“有車(chē)族”踴躍出行，紛紛“扎堆”自駕游。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，9月29日—10月5日，上海主要高速公路道口進(jìn)、出滬客車(chē)數(shù)分別為83.59萬(wàn)輛次、116.56萬(wàn)輛次，同比增長(zhǎng)41.27%、71.41%；貴州自駕車(chē)游客占接待總?cè)藬?shù)的55%，其中4A級(jí)以上景區(qū)自駕車(chē)游客比重均超過(guò)7成。

至2013年國(guó)慶，高速公路免費(fèi)已實(shí)施5次。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在2012年國(guó)慶節(jié)和2013年春節(jié)、清明節(jié)、“五一”節(jié)4個(gè)重大節(jié)假日免費(fèi)通行期間共免收小客車(chē)通行費(fèi)143.08億元，但由此帶動(dòng)的節(jié)假日餐飲、購(gòu)物、旅游、住宿等消費(fèi)遠(yuǎn)高于此，可見(jiàn)這份“免費(fèi)的午餐”不僅成為民眾的“假日盛宴”，而且很好地挖掘了國(guó)內(nèi)的消費(fèi)潛力。但同時(shí)，出游道路擁堵、行駛緩慢、景區(qū)擁擠、事故頻發(fā)和酒店難訂等“假日經(jīng)濟(jì)”弊端進(jìn)一步凸顯。在免費(fèi)政策實(shí)施一周年后，高速公路免費(fèi)政策的常態(tài)化及其所帶來(lái)的負(fù)面效應(yīng)使公眾從初嘗“免費(fèi)大餐”的歡欣，逐漸轉(zhuǎn)向思考如何將“免費(fèi)之路”走得更順暢，此政策對(duì)人們出游行為的影響也正在改變。基于此，本文采用縱向?qū)Ρ妊芯糠ǎ?012年國(guó)慶節(jié)后、2013年春節(jié)后及國(guó)慶節(jié)后在蘇州實(shí)地調(diào)研數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，借助因子分析和結(jié)構(gòu)方程模型，探討隨著對(duì)高速公路免費(fèi)政策的逐步了解，居民對(duì)此政策的支持度及出游行為變化，以期從居民感知視角為政府部門(mén)制度設(shè)計(jì)的完善提供參考，從而盡可能地遏制負(fù)面影響，使政策更加科學(xué)化和人性化。一方面，有利于提高免費(fèi)期間居民出游質(zhì)量及出游體驗(yàn)，另一方面有利于最大限度發(fā)揮政策的正效應(yīng)，并形成長(zhǎng)效機(jī)制，從而帶動(dòng)旅游黃金周，拉動(dòng)自駕游及車(chē)輛租賃等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，推動(dòng)國(guó)內(nèi)旅游消費(fèi)需求，實(shí)現(xiàn)旅游業(yè)拉動(dòng)內(nèi)需的目標(biāo)。

1 假設(shè)模型構(gòu)建

1.1 預(yù)測(cè)題項(xiàng)生成及預(yù)調(diào)研

鑒于當(dāng)前缺乏旅游者對(duì)高速公路免費(fèi)感知相關(guān)研究，本文主要通過(guò)查閱網(wǎng)上相關(guān)采訪和報(bào)道，初步獲得了18個(gè)高速公路免費(fèi)條件下出游的感知因素。由于第一次高速公路免費(fèi)政策后的采訪與報(bào)道多反映由于首次實(shí)施政策及相關(guān)部門(mén)預(yù)計(jì)不足所導(dǎo)致的交通擁堵事故頻發(fā)等狀況，因此，所獲得的都為負(fù)面感知因素。按照通俗易懂的原則，修改得到18個(gè)題項(xiàng)。每個(gè)題項(xiàng)采用Like 5級(jí)量表形式，以“很不贊同～很贊同”分別由低到高賦1～5分。

在進(jìn)行正式的問(wèn)卷調(diào)查之前，通過(guò)預(yù)調(diào)研提高量表的真實(shí)性和有效性，以充分反映影響居民對(duì)高速公路免費(fèi)政策支持度及其出游行為的因素。預(yù)調(diào)研于2012年11月2—10日在印象城、平江路和金雞湖進(jìn)行，由于此次調(diào)查是在高速公路免費(fèi)政策首次實(shí)施后進(jìn)行的，因此主要是在各調(diào)查地點(diǎn)的停車(chē)場(chǎng)通過(guò)詢問(wèn)、篩選，向高速公路免費(fèi)期間出游的有車(chē)一族發(fā)放問(wèn)卷。調(diào)查共發(fā)放150份問(wèn)卷，回收有效問(wèn)卷127份，有效率為84.67%。

1.2 探索性因子分析

影響高速公路免費(fèi)政策支持度及出游行為的感知變量包含18個(gè)題項(xiàng)。首先對(duì)探索性因子分析（EFA）運(yùn)用適用性檢驗(yàn)，KMO值為0.913，Bartlett球形檢驗(yàn)值為2086.481，對(duì)應(yīng)的p值為0.000，說(shuō)明適合做因子分子。進(jìn)一步使用主成分分析和正交旋轉(zhuǎn)方法抽取高速公路免費(fèi)感知維度，以特征根大于1作為標(biāo)準(zhǔn)，“因免費(fèi)導(dǎo)致車(chē)流量增大，高速路上服務(wù)得不到保障”的公因子方差比小于0.5，將其剔除出量表。分別以X₁～X₁₇命名剩余17個(gè)感知變量，以上指標(biāo)經(jīng)方差正交旋轉(zhuǎn)后，共提取出5個(gè)公因子，累計(jì)方差貢獻(xiàn)率為69.652%，每個(gè)題項(xiàng)在其單一維度的因子上負(fù)荷率均大于0.5（表1）。第一公因子在“因免費(fèi)導(dǎo)致景區(qū)人流量過(guò)大，降低觀景品質(zhì)（X₁）”、“因免費(fèi)導(dǎo)致車(chē)輛太多，增加停車(chē)難度（X₂）”、“因免費(fèi)導(dǎo)致?lián)矶拢档托谐淌孢m度（X₃）”、“因免費(fèi)導(dǎo)致景區(qū)人流量過(guò)大，住宿緊張（X₄）”、“因免費(fèi)導(dǎo)致景區(qū)人流過(guò)大，就餐環(huán)境和質(zhì)量下降（X₅）”和“因免費(fèi)導(dǎo)致景區(qū)人流過(guò)大，垃圾劇增，破壞環(huán)境（X₆）”等感知因子上載荷較高，反映高速公路免費(fèi)政策會(huì)推動(dòng)游客集中出游，加劇小長(zhǎng)假游客過(guò)度擁擠所帶來(lái)的旅游質(zhì)量低下、行程舒適度下降等問(wèn)題，因此第一公因子可命名為“降低出游質(zhì)量”；第二公因子在“因免費(fèi)擁堵導(dǎo)致疲勞駕駛，降低行車(chē)安全（X₇）”、“因免費(fèi)導(dǎo)致車(chē)流增多，交通事故頻發(fā)（X₈）”和“因免費(fèi)導(dǎo)致車(chē)流增多，增加行車(chē)難度（X₉）”等感知因子上載荷較高，反映出高速公路免費(fèi)政策引發(fā)的車(chē)流“井噴”會(huì)帶來(lái)行車(chē)難度上升和交通事故增加等安全問(wèn)題，因此第二公因子可命名為“安全隱患”；第三公因子在“高速路公共救援系統(tǒng)不完善，缺乏應(yīng)急疏導(dǎo)交通措施（X₁₀）”、“交通和路況信息的發(fā)布不及時(shí)，缺乏預(yù)警機(jī)制（X₁₁）”和“政府對(duì)高速公路免費(fèi)產(chǎn)生的后果預(yù)計(jì)不足（X₁₂）”等感知因子上載荷較高，反映了由于高速公路免費(fèi)政策的初次實(shí)施對(duì)公共服務(wù)能力所提出的考驗(yàn)，因此第三公因子可命名為“公共服務(wù)能力不足”；第四公因子在“因免費(fèi)擁堵增加油費(fèi)支出，實(shí)際沒(méi)有節(jié)省開(kāi)支（X₁₃）”、“因免費(fèi)擁堵造成停車(chē)等候，增加食宿開(kāi)支（X₁₄）”和“因免費(fèi)擁堵增加路途逗留時(shí)間X₁₅）”等感知因子上載荷較高，反映了由于高速公路免費(fèi)政策造成旅途擁堵，反而增加了出游者的經(jīng)濟(jì)支出和時(shí)間花費(fèi)，因此第四公因子可命名為“出行成本”；第五公因子在“高速公路免費(fèi)僅福利有車(chē)一族，低收人人群無(wú)法享受優(yōu)惠（X₁₆）”和“因免費(fèi)擁堵?lián)p害了乘坐長(zhǎng)途大巴的游客利益（X₁₇）”等感知因子上載荷較高，反映了高速公路免費(fèi)政策受益人群不均等，乘坐長(zhǎng)途大巴的游客和無(wú)私家車(chē)低收入人群無(wú)法享受，因此第五公因子可命名為“公平性缺失”（表1）。

1.3 模型構(gòu)建及研究假設(shè)

從心理過(guò)程上說(shuō)，感知先于態(tài)度，態(tài)度是在感知的基礎(chǔ)上產(chǎn)生的。本文中的態(tài)度是居民對(duì)免費(fèi)政策整體感知基礎(chǔ)上表現(xiàn)出的對(duì)此政策的支持度。依據(jù)社會(huì)交換理論和前景理論的價(jià)值函數(shù)，居民感知與支持度存在關(guān)系且其關(guān)系會(huì)發(fā)生變化。Butler研究指出旅游開(kāi)發(fā)的消極影響變得很明顯時(shí)，居民對(duì)旅游地的旅游發(fā)展支持度就會(huì)下降。態(tài)度往往與人們的行為相聯(lián)系。游客積極的行為意向通常描述為游客忠誠(chéng)，表現(xiàn)為重復(fù)購(gòu)買(mǎi)的一種趨向，本文通過(guò)“再次出行決策”來(lái)衡量居民在免費(fèi)政策下的重復(fù)出游傾向。

基于此，本文在探索性因子分析的基礎(chǔ)上，構(gòu)建了城市居民對(duì)高速公路免費(fèi)政策感知與支持度及出游行為關(guān)系的概念模型（圖1）。該模型是一個(gè)具有因果關(guān)系的結(jié)構(gòu)方程模型，共包含7個(gè)感知潛變量，其中，“降低出游質(zhì)量”“安全隱患”“公共服務(wù)能力不足”“出行成本”和“公平性缺失”為外生潛變量，“支持度”和“再次出行決策”為內(nèi)生潛變量。

根據(jù)概念模型，本研究提出如下假設(shè)（圖1）：H₁：降低出游質(zhì)量對(duì)支持度有負(fù)向影響；H₂：安全隱患對(duì)支持度有負(fù)向影響；H₃：公共服務(wù)能力不足對(duì)支持度有負(fù)向影響；H₄：出行成本對(duì)支持度有負(fù)向影響；H₅：公平性缺失對(duì)支持度有負(fù)向影響；H₆：支持度對(duì)再次出行決策有正向影響。

2 研究設(shè)計(jì)與數(shù)據(jù)驗(yàn)證分析

2.1 問(wèn)卷設(shè)計(jì)與數(shù)據(jù)收集

正式調(diào)研所用問(wèn)卷包括3部分：第一部分為居民人口學(xué)特征；第二部分為高速公路免費(fèi)時(shí)段內(nèi)居民的出游行為調(diào)查，包括免費(fèi)時(shí)段是否出游、出游目的地、出游組織方式及是否遇到擁堵；第三部分為高速公路免費(fèi)政策支持度的影響感知調(diào)查，包括反映影響高速公路免費(fèi)政策支持度的17個(gè)感知因子，支持度維度通過(guò)“實(shí)施該政策會(huì)大大推動(dòng)重大節(jié)假日旅游（Y₁）”和“支持高速公路免費(fèi)政策實(shí)施（Y₂）”衡量，再次出行決策維度則通過(guò)“本來(lái)沒(méi)有出游計(jì)劃，因高速公路免費(fèi)而決定出游（Z₁）”、“因高速公路免費(fèi)而選擇自駕車(chē)作為出游方式（Z₂）”、“高速公路免費(fèi)使得出游計(jì)劃由近程變?yōu)檫h(yuǎn)程（Z₃）”和“為錯(cuò)開(kāi)車(chē)流高峰調(diào)整原本的出游和返程時(shí)間（Z₄）”反映。

正式調(diào)研分為兩個(gè)時(shí)間段，分別為2013年3月4—10日（獲取春節(jié)高速免費(fèi)感知）和2013年11月15—19日（獲取國(guó)慶節(jié)高速免費(fèi)感知），調(diào)研地點(diǎn)選取蘇州的印象城、平江路、歐尚、蘇大東區(qū)、石路、十全街、金雞湖和山塘街等景區(qū)、商業(yè)區(qū)和學(xué)校發(fā)放調(diào)查問(wèn)卷。采取訪談和問(wèn)卷調(diào)查相結(jié)合的方法，對(duì)本地居民和游客進(jìn)行調(diào)研，2013年春節(jié)后調(diào)研共發(fā)放問(wèn)卷400份，回收有效問(wèn)卷342份，有效率為85.50%；2013年國(guó)慶后調(diào)研共發(fā)放問(wèn)卷350份，回收有效問(wèn)卷311份，有效率為88.86%。

2.2 樣本特征

從受訪者人口學(xué)特征看：性別上都以男性為主（春節(jié)調(diào)研男性占56.8%，女性占43.2%；國(guó)慶調(diào)研男性占51.5%，女性占48.5%）；年齡方面，以25～44歲居多，其中春節(jié)調(diào)研該年齡段占48.8%，國(guó)慶為55.7%，其次為18～24歲；從學(xué)歷上看，春節(jié)調(diào)研中本科及以上和大專學(xué)歷基本相當(dāng)，分別為39.1%和33.5%，國(guó)慶調(diào)研中本科及以上占了絕對(duì)比例（61.5%）；從職業(yè)來(lái)看，兩次調(diào)研受訪者大多為企事業(yè)管理人員（春節(jié)調(diào)研占23.9%，國(guó)慶調(diào)研占21.3%）和專業(yè)/文教科技人員（春節(jié)調(diào)研占18.6%，國(guó)慶調(diào)研占19.2%）；收入方面，兩次調(diào)研顯示，收入水平在3000～5000元的為多數(shù)（春節(jié)占45.3%；國(guó)慶占31.8%）。

受訪者出游以家庭出游和親友結(jié)伴為主，春節(jié)調(diào)研家庭出游者占45.0%，親友結(jié)伴出游者占31.8%，國(guó)慶調(diào)研家庭出游者占39.3%，親友結(jié)伴出游者占36.4%；出游時(shí)間上大多以2～3天為主（春節(jié)占42.3%，國(guó)慶占42.9%），4～5天也占有較大比例（春節(jié)占26.8%，國(guó)慶占30.7%）；春節(jié)調(diào)研中，57.8%的受訪者遇到了擁堵，國(guó)慶調(diào)研中，大多數(shù)受訪者覺(jué)得高速公路免費(fèi)出行非常擁堵，比例達(dá)到47.9%。

總的來(lái)看，兩次調(diào)查樣本的人口學(xué)特征和出游特征比較相似，與自駕車(chē)出游人群的人口統(tǒng)計(jì)學(xué)特征及出游特征基本一致，隨機(jī)性較強(qiáng)，數(shù)據(jù)具有良好的可靠性。

2.3 研究方法

本文主要采用SPSS 19.0和AMOS 18.0進(jìn)行數(shù)據(jù)分析及驗(yàn)證。分析方法包括：（1）通過(guò)Cronbach’sα值對(duì)測(cè)量模型進(jìn)行信度檢驗(yàn)，以考察測(cè)量題項(xiàng)的內(nèi)部一致性；（2）運(yùn)用驗(yàn)證性因子分析（CFA）對(duì)探索性因子分析建立的維度進(jìn)行組合信度及聚合效度的檢驗(yàn)，并通過(guò)模型的擬合優(yōu)度指標(biāo)來(lái)考察其與數(shù)據(jù)的擬和程度；（3）通過(guò)最大似然估計(jì)法（ML）對(duì)概念模型進(jìn)行參數(shù)估計(jì)。

在進(jìn)行結(jié)構(gòu)方程方法分析前，通過(guò)計(jì)算偏度值與峰度值檢驗(yàn)數(shù)據(jù)的正態(tài)分布性。表2顯示，兩次調(diào)研樣本數(shù)據(jù)的偏度值絕對(duì)值均在3以下，峰度值絕對(duì)值均小于10。因此，各觀測(cè)變量的樣本數(shù)據(jù)均符合正態(tài)分布，可用結(jié)構(gòu)方程模型做進(jìn)一步分析。

2.4 信度與效度檢驗(yàn)

采用Cronbach’s alpha信度系數(shù)對(duì)測(cè)量量表進(jìn)行可靠性檢驗(yàn)，Cronbach’sα值越大表示問(wèn)卷項(xiàng)目?jī)?nèi)部一致性可信度越高。α大于0.7，表明數(shù)據(jù)的可靠性較高；計(jì)量尺度中的項(xiàng)數(shù)少于6個(gè)時(shí)，α值大于0.6，表明數(shù)據(jù)也是可靠的。春節(jié)調(diào)查總量表的Cronbach’s口值為0.898，量表7大基本維度的Cronbach’sα在0.667～0.889之間（表2）；國(guó)慶調(diào)查總量表的Cronbach’sα值為0.880，7大基本維度的Cronbac’sα在0.638～0.906之間。兩組數(shù)據(jù)的α值說(shuō)明問(wèn)卷具有較好的可靠性和穩(wěn)定性。從組合信度系數(shù)（composke reliability，CR）上看，春節(jié)在0.704～0.875之間，國(guó)慶在0.725～0.910之間，均大于0.6，說(shuō)明測(cè)量模型具有較好的內(nèi)部一致性。

進(jìn)一步考察各觀測(cè)變量的聚合效度，在7個(gè)測(cè)量模型中，兩次調(diào)研的題項(xiàng)的標(biāo)準(zhǔn)化負(fù)荷取值均在0.4以上，t值均在0.001水平上達(dá)到顯著，平均方差提取（AVE）都在標(biāo)準(zhǔn)值0.5附近（表2），表示各觀測(cè)變量可以較好解釋對(duì)應(yīng)潛變量。

2.5 模型擬合效果評(píng)估

對(duì)模型的整體擬合度進(jìn)行檢驗(yàn)，分別命名春節(jié)調(diào)研和國(guó)慶調(diào)研的結(jié)構(gòu)方程為模型M_A和模型M_B。表3所示，M_A中，x²/df=1.532，GFI、AGFI、NFI、CFI、IFI和NNFI都達(dá)到了大于0.9的標(biāo)準(zhǔn)，MB模型中，x²/df=1.450，CFI、IFI和NNFI均大于0.9，雖然GFI、AGFI和NFI未達(dá)0.9的標(biāo)準(zhǔn)，但介于0.8～0.9之間表示模型擬合度可以接受。此外，模型MA與模型MB中，RMSEA值均小于0.05表明模型適配度非常好。總的來(lái)說(shuō)，兩次調(diào)研模型與數(shù)據(jù)擬合度良好。

2.6 結(jié)構(gòu)模型檢驗(yàn)及假設(shè)驗(yàn)證

由圖2-a，負(fù)面感知因子中降低出游質(zhì)量、安全隱患、公共服務(wù)能力不足和出行成本與支持度的標(biāo)準(zhǔn)化路徑系數(shù)分別為-0.45（t=-7.576）、-0.33（t==-6.233）、=-0.42（t==-6.891）和=-0.30（t==-4.095），且t值都在0.001水平上達(dá)到顯著，假設(shè)H₁～H₄成立；公平性缺失與支持度的標(biāo)準(zhǔn)化路徑系數(shù)為0.06（t=0.294），假設(shè)H₅被拒絕。支持度與再次出行決策的標(biāo)準(zhǔn)化路徑系數(shù)為0.19（t=2.617），假設(shè)H₆成立。

2013年國(guó)慶調(diào)研結(jié)果顯示降低出游質(zhì)量（路徑系數(shù)=-0.62，t=-10.562）、安全隱患（路徑系數(shù)=-0.47，t=-8.236）、公共服務(wù)能力不足（路徑系數(shù)=-0.27，t=-3.877）、出行成本（路徑系數(shù)=-0.17，t=-2.208）和公平性缺失（路徑系數(shù)=-0.09，t=-0.512）都與支持度呈負(fù)相關(guān)關(guān)系，假設(shè)H₁～H₅均成立（圖2-b）。其中，降低出游質(zhì)量、公共服務(wù)能力不足和安全隱患對(duì)支持度影響顯著，出行成本和公平性缺失對(duì)于支持度有一定影響。支持度對(duì)再次出現(xiàn)決策具有顯著影響，路徑系數(shù)達(dá)到0.45（t=7.912），假設(shè)H₆成立。

3 高速公路免費(fèi)出游感知與支持度及出游行為關(guān)系變化

3.1 出游質(zhì)量降低是影響支持度的最主要因素，且影響程度提升

春節(jié)和國(guó)慶兩次調(diào)研結(jié)果顯示出游質(zhì)量降低與支持度的關(guān)系最為密切，其路徑系數(shù)分別為-0.45和-0.62，說(shuō)明出游質(zhì)量的降低是阻礙居民對(duì)高速公路免費(fèi)政策支持度的首要因素，且影響程度增強(qiáng)。首先，在出游品質(zhì)各要素中與景區(qū)游覽質(zhì)量相關(guān)的觀景品質(zhì)（X₁，M_A：0.765；M_B：0.808）和景區(qū)生態(tài)環(huán)境（X₆，M_A：0.763；M_B：0.808）影響程度最大。一方面，免費(fèi)政策激發(fā)了人們假日出行欲望，旅游景區(qū)人滿為患，使視覺(jué)空間環(huán)境和觀景審美情緒等受到破壞，大大降低了審美體驗(yàn)；另一方面，大量游客超出景區(qū)的承載力，加劇旅游資源的損耗，景點(diǎn)環(huán)境遭破壞嚴(yán)重。其次，高速公路免費(fèi)帶來(lái)的浪潮式的假日旅游者需求使住宿（X₄，M_A：0.758；M_B：0.808）和餐飲（X₅，M_A：0.659；M_B：0.768）等旅游企業(yè)的供給能力失衡，供應(yīng)緊張使得價(jià)格上漲，服務(wù)質(zhì)量下降，進(jìn)一步降低了出游品質(zhì)。第三，免費(fèi)所帶來(lái)的擁堵不僅在高速路上，目的地城市及景區(qū)內(nèi)部道路同樣經(jīng)受考驗(yàn)，停車(chē)難（X₂，M_A：0.707；M_B：0.756）、行程舒適度下降（X₃，M_A：0.746；M_B：0.805）對(duì)出游質(zhì)量的影響日益顯著。結(jié)合調(diào)研結(jié)果發(fā)現(xiàn)，出游質(zhì)量降低維度各感知因子的得分均值由3.50～3.70上升到3.95～4.21說(shuō)明隨著高速公路節(jié)假日免費(fèi)政策的常態(tài)化，越來(lái)越多的人選擇自駕出游由此導(dǎo)致的游覽品質(zhì)的降低日益嚴(yán)重。

3.2 公共服務(wù)能力不足是影響支持度的重要因素，但影響程度略有下降

春節(jié)調(diào)研結(jié)果顯示“公共服務(wù)能力不足”對(duì)支持度的影響參數(shù)估計(jì)值為-0.42，居于第二，而國(guó)慶節(jié)后其對(duì)支持度的影響參數(shù)估計(jì)值為-0.27，居于第三位，說(shuō)明公共服務(wù)能力對(duì)出游者的支持度及其出游決策具有重要影響，但影響力正在下降。由模型M_A，在“公共服務(wù)能力不足”維度中“高速路公共救援系統(tǒng)不完善，缺乏應(yīng)急疏導(dǎo)交通措施”是影響公共服務(wù)能力最主要感知因子（X₁₀，0.754），其次為“交通和路況信息的發(fā)布不及時(shí)，缺乏預(yù)警機(jī)制”（X₁₁，0.658）和“政府對(duì)高速公路免費(fèi)產(chǎn)生的后果預(yù)計(jì)不足”（X₁₂，0.643）；模型MB中，交通和路況信息等預(yù)警機(jī)制的發(fā)布是否及時(shí)成為影響公共服務(wù)能力供給的最主要因素（X₁₁，0.839），高速公路救援機(jī)制脆弱則下降為第二位（X，0.812）。結(jié)合問(wèn)卷調(diào)研結(jié)果，春節(jié)后“高速路公共救援系統(tǒng)不完善，缺乏應(yīng)急疏導(dǎo)交通措施”、“交通和路況信息的發(fā)布不及時(shí)，缺乏預(yù)警機(jī)制”和“政府對(duì)高速公路免費(fèi)產(chǎn)生的后果預(yù)計(jì)不足”得分均值分別為3.78、3.71和3.85，而國(guó)慶后得分均值分別下降為3.38、3.28和3.19，說(shuō)明出游者對(duì)該3項(xiàng)感知因子由普遍贊同轉(zhuǎn)變?yōu)橹辛B(tài)度。說(shuō)明自2012年10月至2013年10月，公路免費(fèi)通行政策已經(jīng)歷5次考驗(yàn)。交通管理部門(mén)在排堵保暢方面積累了大量經(jīng)驗(yàn)，不斷調(diào)整服務(wù)細(xì)節(jié)，有效提高了旅游者的滿意度。

施該政策會(huì)大大推動(dòng)重大節(jié)假日旅游”的均值由3.57增大到3.67，且春節(jié)調(diào)研與國(guó)慶調(diào)研并無(wú)顯著差異（表4），說(shuō)明居民普遍贊同免費(fèi)政策在推動(dòng)假日旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的積極作用。“支持高速公路免費(fèi)政策實(shí)施”的均值由3.28增大到3.63，且春節(jié)調(diào)研和國(guó)慶調(diào)研存在顯著差異（表4），可見(jiàn)居民對(duì)高速公路免費(fèi)政策的支持度由中立上升為贊同，說(shuō)明其確實(shí)在此項(xiàng)政策中感知到了獲益。但同時(shí)，支持度維度兩項(xiàng)變量的均值水平不高，可見(jiàn)免費(fèi)政策還需更加完善，從而提升居民對(duì)政策的支持態(tài)度。

在再次出行決策維度中，“因高速公路免費(fèi)而選擇自駕車(chē)作為出游方式”對(duì)其所在維度的作用最為明顯（Z₂，M_A：0.815；M_B：0.819），其次為“本來(lái)沒(méi)有出游計(jì)劃，因高速公路免費(fèi)而決定出游”（Z₁，M_A：0.729；M_B：0.750），且相關(guān)度有所上升。說(shuō)明免費(fèi)政策的出臺(tái)，帶動(dòng)旅游黃金周的火爆，尤其拉動(dòng)了自駕游市場(chǎng)的發(fā)展。隨著政策的實(shí)施與完善，這種拉動(dòng)作用在不斷加強(qiáng)。“為錯(cuò)開(kāi)車(chē)流高峰調(diào)整原本的出游和返程時(shí)間”與“再次出行決策”的相關(guān)度由春節(jié)后的居于第四（Z₄：0.537）上升到國(guó)慶后的居于第三（Z₄：0.675），可見(jiàn)，一些居民已經(jīng)開(kāi)始合理規(guī)劃出行時(shí)間，錯(cuò)峰出行，一方面有助于暢通道路，另一方面也造成了高峰的提前或延后及車(chē)流量集中出現(xiàn)的時(shí)間變長(zhǎng)，因此相關(guān)部門(mén)準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)與及時(shí)的應(yīng)對(duì)措施尤為重要。此外，“高速公路免費(fèi)使得出游計(jì)劃由近程變?yōu)檫h(yuǎn)程”（Z₃）對(duì)“再次出行決策”的影響程度也有所提高，路徑系數(shù)由0.553提高到0.581，說(shuō)明假日小型車(chē)通行免費(fèi)有效刺激了中遠(yuǎn)程旅游消費(fèi)，極大地提高了自駕出游的意愿。

4 結(jié)論及討論

通過(guò)探索性因子分析得到高速公路免費(fèi)政策對(duì)城市居民出游行為的影響的負(fù)面感知維度包括“出游質(zhì)量降低”“公共服務(wù)能力不足”“安全隱患”“出行成本”和“公平性缺失”5個(gè)方面，并以此構(gòu)建了包含“支持度”和“再次出行決策”兩個(gè)外生潛變量的概念模型。以2013年春節(jié)后調(diào)研數(shù)據(jù)及2013年國(guó)慶后調(diào)研數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，通過(guò)結(jié)構(gòu)方程驗(yàn)證性分析發(fā)現(xiàn)：隨著政策實(shí)施的常態(tài)化及完善，居民對(duì)其的支持度得到提升。同時(shí)，居民對(duì)高速免費(fèi)政策更加了解，在多次出游中感受其所帶來(lái)的負(fù)面效應(yīng)后，對(duì)待高速公路免費(fèi)政策也為更理性化。一方面，人們對(duì)該政策的支持度與出游行為的影響主要源于出游質(zhì)量、安全性和公共服務(wù)能力的高低。其中，出游質(zhì)量與安全性的影響力上升，公共服務(wù)能力影響力下降。表明人們更希望免費(fèi)期間出游能獲得美好的出游體驗(yàn)與安全保障，在肯定相關(guān)部門(mén)政策實(shí)施能力提升同時(shí)，希望其公共服務(wù)能力能進(jìn)一步提高以保障免費(fèi)期間的通暢。另一方面，經(jīng)濟(jì)成本的影響力下降，說(shuō)明雖然免費(fèi)政策確實(shí)為居民出游節(jié)約了成本，但一味考慮經(jīng)濟(jì)因素而扎堆出游的盲目性正在減弱。此外，從公平性的影響程度的變化說(shuō)明惠民政策的均等性也日益受到出游者的關(guān)注。

通過(guò)對(duì)各測(cè)量模型的研究結(jié)論，可從以下方面來(lái)努力：

（1）努力提高出游質(zhì)量。游客在黃金周期間本身出游就高度集中，而高速公路免費(fèi)進(jìn)一步推動(dòng)居民出游需求的釋放。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)，2012年中秋節(jié)國(guó)慶節(jié)8天假日全國(guó)共接待游客4.25億人次，比2011年“十一”黃金周增長(zhǎng)40.9%，2013年國(guó)慶假期進(jìn)一步增加到4.28億人次。2013年春節(jié)黃金周期問(wèn)，全國(guó)共接待游客2.03億人次，比上年春節(jié)黃金周增長(zhǎng)15.1%。假日出游是為了在閑暇時(shí)間內(nèi)得到歡樂(lè)享受和美好的體驗(yàn)，而高速公路免費(fèi)所帶來(lái)的巨大客流導(dǎo)致交通擁擠、景區(qū)超載、停車(chē)和住宿困難、旅游企業(yè)服務(wù)質(zhì)量大打折扣等問(wèn)題，極大地?fù)p害了旅游者的利益。針對(duì)高速免費(fèi)期間出游質(zhì)量降低的現(xiàn)象，主要從景區(qū)容量控制、游客分流、加強(qiáng)行業(yè)監(jiān)督措施、完善配套設(shè)施和加強(qiáng)游客環(huán)保意識(shí)著手。

首先，相關(guān)部門(mén)及景區(qū)經(jīng)營(yíng)管理者面對(duì)游客井噴應(yīng)完善旅游預(yù)警制度并制定科學(xué)周密的應(yīng)急預(yù)案，對(duì)景區(qū)的游客接待容量進(jìn)行嚴(yán)格管理。通過(guò)設(shè)置一個(gè)容納游客的上限，一旦游客流量達(dá)到警戒線，立刻封閉景區(qū)人口，停止售票。同時(shí)，政府應(yīng)加大其管理監(jiān)控力度以及對(duì)違規(guī)超容量經(jīng)營(yíng)的處罰力度，確保景區(qū)容量得到有效控制。

其次，要做好游客分流措施。一方面，旅游部門(mén)和景區(qū)可通過(guò)旅游網(wǎng)站、景區(qū)官網(wǎng)、網(wǎng)絡(luò)公共服務(wù)平臺(tái)、廣播電臺(tái)、微博、微信等多種手段及時(shí)通報(bào)全國(guó)旅游熱點(diǎn)城市和景區(qū)的游客量、交通、住宿等狀況，從而疏導(dǎo)游客流向流量，避免過(guò)度集中；另一方面，豐富旅游產(chǎn)品內(nèi)容，擴(kuò)大游客選擇范圍。在全國(guó)范圍內(nèi)，通過(guò)開(kāi)發(fā)休閑度假旅游、鄉(xiāng)村旅游等新興產(chǎn)品吸引了游客，避開(kāi)九寨溝、鼓浪嶼等傳統(tǒng)熱線，另辟冷線，有效實(shí)現(xiàn)游客分流。景區(qū)內(nèi)部，可實(shí)行景區(qū)內(nèi)外出入口分設(shè)或者游客增加時(shí)，增設(shè)參觀出入口。也可設(shè)具備引導(dǎo)客流流向的解說(shuō)系統(tǒng)，分開(kāi)區(qū)內(nèi)游客的游覽路程，達(dá)到分流的目的。

再次，在小長(zhǎng)假期間加強(qiáng)對(duì)旅游企業(yè)的行業(yè)監(jiān)管力度。一方面，要強(qiáng)調(diào)服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化，達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的要承擔(dān)責(zé)任；另一方面則是對(duì)違規(guī)者實(shí)行嚴(yán)厲的懲罰措施，督促其提高服務(wù)質(zhì)量，避免不良商家故意損害消費(fèi)者利益。

又次，要加強(qiáng)相關(guān)配套設(shè)施和服務(wù)建設(shè)。提升公路網(wǎng)絡(luò)及景區(qū)公路建設(shè)提升景點(diǎn)通達(dá)性，加強(qiáng)和完善飯店、集散中心、汽車(chē)旅館、旅游廁所等景區(qū)內(nèi)的旅游接待設(shè)施，以此緩解長(zhǎng)假期間住宿餐飲等設(shè)施的供不應(yīng)求狀況。

最后，應(yīng)注重提升游客的環(huán)保意識(shí)。景區(qū)環(huán)境的保護(hù)應(yīng)切實(shí)從游客的行為上進(jìn)行引導(dǎo)。政府、媒體等可通過(guò)電視、廣播、報(bào)刊來(lái)對(duì)游客進(jìn)行環(huán)保教育，景區(qū)工作人員和管理者可以通過(guò)自己的環(huán)保行動(dòng)來(lái)帶動(dòng)游客自覺(jué)注意環(huán)境衛(wèi)生，導(dǎo)游在行程中可適時(shí)提醒游客注意環(huán)境衛(wèi)生。

（2）加強(qiáng)公共服務(wù)能力建設(shè)。2012年中秋國(guó)慶高速首次免費(fèi)期間，由于管理部門(mén)缺乏足夠經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行預(yù)判，部分路段出現(xiàn)了大規(guī)模擁堵。自2012年10月—2013年10月，公路免費(fèi)通行政策已經(jīng)歷5次考驗(yàn)。交通管理部門(mén)在排堵保暢方面積累了大量經(jīng)驗(yàn)，免費(fèi)車(chē)道不再發(fā)卡而是抬桿放行，對(duì)行車(chē)高峰時(shí)段、路段提前發(fā)布預(yù)警提示信息，運(yùn)用廣播、電視甚至微博等實(shí)時(shí)播報(bào)路況信息，實(shí)行事故快處快撤等措施的實(shí)施有力地緩解了交通擁堵、保障交通暢通有序。在未來(lái)公共服務(wù)能力建設(shè)上，一方面，政府及相關(guān)部門(mén)應(yīng)完善信息的發(fā)布渠道，通過(guò)廣播、微博、微信和網(wǎng)絡(luò)等多種途徑及時(shí)發(fā)布公路路況、公路氣象、交通管制、車(chē)流情況、事故情況、擁堵路段等相關(guān)信息，為出游者提供最完整及時(shí)的道路信息，引導(dǎo)車(chē)輛合理安排出行時(shí)間，及時(shí)調(diào)整出行路線；另一方面，高速管理部門(mén)路政、交警、服務(wù)區(qū)密切配合，通過(guò)準(zhǔn)備充足的突發(fā)情況處置預(yù)案，組織應(yīng)急保障隊(duì)伍，加強(qiáng)對(duì)高速公路實(shí)時(shí)監(jiān)控和巡邏，實(shí)行事故快處快撤等應(yīng)急處置措施，加強(qiáng)高速救援系統(tǒng)建設(shè)。

（3）大力開(kāi)發(fā)智慧旅游系統(tǒng)。2014年是“智慧旅游年”，打造智慧旅游景區(qū)、智慧旅游城市，是今年各大景區(qū)點(diǎn)和旅游城市的工作重心。以往景區(qū)“扎堆”的情況，促使眾多出游者選擇錯(cuò)峰出游，而基于信息通信技術(shù)的智慧旅游，為景區(qū)管控客流、維護(hù)旅游秩序、提升游客旅游體驗(yàn)具有重要作用。首先在客流預(yù)警方面，當(dāng)?shù)卣途皡^(qū)可運(yùn)用智能手機(jī)和各種移動(dòng)客戶端的應(yīng)用，或是通過(guò)官方微信、微博，實(shí)時(shí)發(fā)布主要景點(diǎn)和道路的客流、車(chē)流狀態(tài)，以便游客選擇合適的游覽線路，實(shí)現(xiàn)錯(cuò)時(shí)錯(cuò)峰游覽，引導(dǎo)大家理性出游。其次，購(gòu)票方面，開(kāi)通門(mén)票網(wǎng)絡(luò)預(yù)訂功能，增加手機(jī)支付、APP支付、微信支付等多種購(gòu)票方式，一方面可以有效監(jiān)控游客流量，另一方面大大地減少了排隊(duì)買(mǎi)票等待的時(shí)間。此外，可啟用游客流量智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)和車(chē)流量監(jiān)控系統(tǒng)，幫助景區(qū)及時(shí)做出合理決策，以實(shí)現(xiàn)合理的分流與控流，確保游客在每個(gè)景點(diǎn)都能舒適觀光。

（4）加強(qiáng)自駕游配套體系建設(shè)。一方面，各城市、景區(qū)應(yīng)加快與自駕游相配套的目的地建設(shè)，以適應(yīng)高速免費(fèi)所激發(fā)的自駕游需求，包括加快興建一批國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化汽車(chē)旅館和自駕車(chē)營(yíng)地，增加泊車(chē)、車(chē)輛免費(fèi)保管、養(yǎng)護(hù)、檢查維修、洗車(chē)等服務(wù)配置，在高速公路和干線公路設(shè)置通往旅游景區(qū)的指示標(biāo)識(shí)和附近的救援電話。另一方面，鼓勵(lì)和規(guī)范汽車(chē)租賃業(yè)的發(fā)展。汽車(chē)租賃服務(wù)業(yè)務(wù)在中國(guó)才剛剛興起，針對(duì)目前租車(chē)點(diǎn)太少，無(wú)法異地還車(chē)等問(wèn)題，可鼓勵(lì)旅行社、旅游汽車(chē)公司、出租車(chē)公司、汽車(chē)生產(chǎn)零售企業(yè)等增加這一業(yè)務(wù)，同時(shí)，推動(dòng)中小旅游地與上海、杭州、北京、廣州等地的汽車(chē)租賃公司合作，通過(guò)連鎖經(jīng)營(yíng)，設(shè)立分公司的形式，方便出游者異地借還車(chē)。

（5）提升出游安全保障。安全是自駕出游必須考慮的重要因素，也日益受到旅游者的重視，因此提升高速公路免費(fèi)期間旅途的安全性尤為重要。首先，公共服務(wù)部門(mén)要建立起以公安、交通、醫(yī)療、衛(wèi)生等相互配合的旅游安全保障救援中心，提升交通車(chē)輛故障救援和醫(yī)療救援的速度和及時(shí)性；其次，注重高速出行安全知識(shí)的普及。針對(duì)自駕車(chē)旅游者出游前以及在旅游的過(guò)程中各方面安全意識(shí)的薄弱，可以通過(guò)如在電視上播出關(guān)于外出旅游注意事項(xiàng)宣傳片，刊登關(guān)于自駕出游前車(chē)輛的檢修、常換零配件的攜帶等的新聞報(bào)道等措施普及行車(chē)安全知識(shí)，提高市民安全自駕出游的警覺(jué)性；此外，高速公路免費(fèi)期間的道路車(chē)輛擁擠和車(chē)上人員集中、駕駛員路況不熟、疲勞駕駛等因素帶來(lái)了大量的安全隱患，加之車(chē)主隨意變更車(chē)道、對(duì)路況不熟悉隨意停車(chē)等行車(chē)陋習(xí)都極大地降低了行車(chē)安全性。因此，對(duì)于出游者應(yīng)引導(dǎo)其提高自身的安全意識(shí)，文明行車(chē)、謹(jǐn)慎駕駛。遇到堵車(chē)，應(yīng)提醒出游者遵守行車(chē)規(guī)則，不亂變道、不加塞。遇到剮蹭等輕微事故，先進(jìn)行快速處理，而不是斤斤計(jì)較個(gè)人利益、影響更多的人。

（6）完善免費(fèi)配套政策，落實(shí)帶薪休假制度。首先，可適當(dāng)調(diào)整免費(fèi)通行時(shí)間區(qū)間，使免費(fèi)通行時(shí)間與節(jié)假日不完全重疊，從而防止車(chē)輛出行過(guò)于集中，緩解道路壓力。如春節(jié)出行主要為返鄉(xiāng)探親，因此可提前一天免費(fèi)通行緩解春運(yùn)壓力；其次，法定假日高速免費(fèi)，加劇了出游人流、車(chē)流的井噴，使旅游者普遍意識(shí)到“錯(cuò)峰出游”的重要性。但目前由于帶薪休假制度的不完善，大部分人仍然只能選擇黃金周出游，“任務(wù)式”的長(zhǎng)假出游流所帶來(lái)的供需矛盾突出，使得人們很難放松心情享受假期。因此要解決我國(guó)旅游市場(chǎng)供求失衡的矛盾，就要打破休閑時(shí)間的集中性，切實(shí)推行帶薪休假制度，以保障職工有較大的自由支配的時(shí)間，選擇“黃金周”以外的時(shí)間出行，從而平衡旅游“黃金周”客源。因此，一方面，相關(guān)部門(mén)應(yīng)擴(kuò)大帶薪休假制度的普及和宣傳，培養(yǎng)職工維護(hù)合理休息權(quán)的意識(shí)，另一方面，地方政府應(yīng)積極推動(dòng)、監(jiān)督乃至問(wèn)責(zé)，對(duì)沒(méi)有落實(shí)帶薪休假的單位，應(yīng)加大處罰力度。

（7）擴(kuò)大免費(fèi)對(duì)象，兼顧公平。高速公路免費(fèi)政策的公平性缺失主要表現(xiàn)在兩方面：首先，高速公路節(jié)假日免費(fèi)政策針對(duì)的是7座以下的車(chē)輛，而客運(yùn)大巴等公共交通并未納入。該部分出游者并未享受到車(chē)票降低的待遇，卻面臨與免費(fèi)車(chē)輛一起堵車(chē)和延遲發(fā)車(chē)等情況，比以往出行花費(fèi)更多的時(shí)間和精力。大客車(chē)有助于節(jié)約出行資源，符合公共交通、綠色出行理念，因此可將其納入免費(fèi)范圍，通過(guò)對(duì)客運(yùn)大巴的免費(fèi)通行和優(yōu)先放行，起到調(diào)節(jié)小型車(chē)輛通過(guò)高速的數(shù)量和頻率。同時(shí)有效降低客運(yùn)票價(jià)，在吸引更多人通過(guò)公共交通出行的同時(shí)，使低收人人群同樣能享受到免費(fèi)政策，保證公共福利的均等性。

此外，本研究尚存在一些不足之處：首先，本研究?jī)H以蘇州的調(diào)研數(shù)據(jù)對(duì)模型進(jìn)行檢驗(yàn)，研究結(jié)果的普適性有待檢驗(yàn)。后續(xù)研究應(yīng)增加不同類(lèi)型旅游地的案例研究；其次，本研究尚有一些因素未能剔除，從而影響研究結(jié)果，如2013年國(guó)慶恰逢《旅游法》頒布實(shí)施對(duì)居民出游會(huì)產(chǎn)生一定影響。

[責(zé)任編輯：魏云潔；責(zé)任校對(duì)：王玉潔]