電梯間里的“云生意”

我們每天出入電梯，最擔心的問題是什么？很多人估計都會異口同聲：安全。這在過去100年里都是最苦最累也技術提升最慢的活。

電梯行業過去的161年到現在，很多公司都在使用鋼絲繩，利用杠桿原理，提升電梯轎廂。但鋼絲繩有一個缺點——需要潤滑油，使用時間一長，鋼絲繩會變得很臟。100多年以來，服務技師進行維保作業時，都必須在黑暗的轎廂里用肉眼非常仔細地檢查鋼絲繩的健康情況。

奧的斯電梯（中國）投資有限公司總裁騰逸博（Tony Black）回憶起當年做服務技師親自去檢測過鋼絲繩狀況時，對《商業價值》雜志記者說：“就算有照明，依然非常困難。”

奧的斯在2000年推出了一種叫GeN2電梯技術，它把鋼絲繩換成了鋼帶，外面是聚氨酯涂層，里面是很多根非常細小的鋼絲。騰逸博用一個做成尺子的模具向《商業價值》雜志記者演示，這種設計除了節省空間，它的好處還在于環保——因為不需要任何潤滑油。

這個技術使維保工作更加方便容易，鋼帶的一端配備了鋼帶檢測儀，可根據鋼帶鋼絲電阻值變化來對鋼帶進行實時檢測：如果鋼帶有問題，它會自動把整個電梯系統關閉，停止運行;同時會把檢測數據傳輸到服務中心，提醒服務技師對鋼帶進行及時更換;有時候即使沒有嚴重問題，它也會發出警示，提醒工程師注意日常的鋼帶檢查。

然而，這仍然遠遠不夠。電梯是不間斷運行的垂直交通工具，每天升降次數高達3000次。一臺正常運作的電梯，是要以數以百計可靠的電梯及機械零件，來確保電梯運作正常。

為了能獲悉這些零部件是否正常工作，奧的斯又開發了遠程電梯監控系統（REM）——通過在電梯中增加更多的傳感器來獲取海量數據，能分分秒秒監控電梯的運行，在問題發生之前就檢測到隱患，并把信號發回服務中心，服務中心可以派遣服務技師上門服務或者直接遠程解決問題。

從獨立電梯系統監控，到電梯聯網后如何維護電梯安全，這個困擾奧的斯多年的問題，徹底終結于2013年6月。奧的斯參照全球維保體系標準，根據中國電梯維保領域實際需要，開發了一套應用于云平臺的電梯監管系統，由中國聯通提供網絡平臺支持和配套智能終端。

他們甚至專門為這個電梯監控系統起了一個形象又有趣的名字——奧的斯“鷹”智能維保系統，目前已在北京、上海、深圳、無錫、常州等城市投入使用，并將覆蓋奧的斯全國范圍內的服務網點。

這樣簡單的“傳感器+數據傳送”的技術組合，就可以把原來被動的維保，變成主動的監控管理。而這種數據的流動，又從根本上改變了電梯行業傳統意義上與客戶的交互方式。

在智能傳感器、大數據和“鷹”系統的支持下，奧的斯希望打造一個連接電梯、服務與人的電梯維保物聯網，重新定義一下電梯這門生意。

“鷹”系統除與奧的斯客戶服務中心實現互聯外，未來還將連接奧的斯中國新備件中心，從而實現維保系統的整體互聯。這意味著，未來電梯的備件更換，維修進度、電梯健康狀態均可以借助這一系統進行實時查詢與管理。

數據分析還能給客戶帶來更多優化體驗。

比如，我們經常會遇到在一個會議散場后，上百人等兩臺電梯的情況。傳統技術只能實現在按鍵后，派遣一臺電梯工作。奧的斯與兄弟公司合作，利用安保方面攝像分析系統，將所有電梯狀況拍下來進行分析后，通知電梯控制系統，從而智能化地調用電梯資源，讓人更便捷地使用電梯。

“這都是靠數據來實現的。未來，我們除了把設備聯系起來，還要把設備和人（員工或客戶）都聯系起來，給客戶帶來更多的價值。”騰逸博說。

中國電梯協會數據顯示，2013年中國電梯保有量已經達到了300萬臺，未來15～20年，這些電梯的維保服務將是一個巨大的商業機會。國泰君安分析師預測，維保市場規模2015年有望達到390億元;在新梯領域，全球市場上50%以上的新梯都安裝在中國，需求強勁。

“對奧的斯而言，中國維保服務是一個廣闊的藍海。” 騰逸博對《商業價值》雜志記者說。