燃料電池汽車元年到來，特斯拉風頭不再

“Fool Cells.”特斯拉的CEO伊隆·馬斯克（Elon Musk）從2013年起就一直在在多個公開場合對氫燃料電池（Fuel Cells）如此評價。他認為氫燃料汽車實際就是燃燒碳氫化合物的汽車，也會產生溫室氣體。氫雖然是理想的火箭燃料，但是揮發性高且易燃易爆。居高不下的加氫成本也是燃料汽車商業化的重要挑戰。

豐田汽車北美區CEO詹姆斯·蘭茲（James Lentz）則回應道：“我要是馬斯克，也會說同樣的話。因為他把賭注都押在了電動汽車上?！弊岏R斯克放不下的首輛消費級燃料電池車豐田“未來（Mirai）”已于2014年12月15日上市，使用氫作為燃料的“未來”加氫3分鐘即可行駛650公里，并且實現了零污染排放。

純電動汽車（EV）與燃料汽車（FCV）的戰爭由來已久。二者的優劣勢都很明顯：純電動汽車充電成本低，車主能便捷地獲得充電服務，但續航里程較短，充電時間長;燃料汽車加注速度快，能量密度高，行駛里程長，但加氫站建設費用高昂，整車價格高。

豐田在努力多年后成功地降低了燃料汽車的成本，讓曾經造價百萬的氫燃料汽車有了面向普羅大眾的可能。“未來”在美國的售價為5.75萬美元，并享最多達1.3萬美元的政府補貼。鑒于仍舊高企的加氫成本，豐田將向買家免費提供3年氫氣，并逐步增加在日本和美國的氫氣燃料站數目。

目前美國境內有近28萬輛電動汽車。根據特斯拉于2014年11月公布的第3季度財報顯示，2014財年公司汽車生產量將約為3.5萬輛，出貨量達到約3.3萬輛，較2013財年的出貨量增長50%，但較此前對2014財年出貨量的預期低5%到7%。

而豐田“未來”在日本國內的年銷售目標為400萬輛。這個數字離威脅特斯拉的新能源車霸主地位還有一段距離，即將推出的Model X和更為平價的Model 3能幫助特斯拉進一步提高市場占有率。但混合動力車普銳斯的成功經驗給了豐田充分的積累和信心，豐田想在“未來”上再現普銳斯銷售700萬輛的成功。

除豐田外，諸多汽車巨頭都在暗地發力自己的氫燃料電池車產品?，F代汽車已推出了其ix35的燃料電池版本，而大眾集團也剛剛展示了旗下三款氫燃料電池車產品。戴姆勒與福特、雷諾日產已經決定合作開發燃料電池車，目標是在2017年投放市場。通用汽車則與本田展開合作，結盟研發燃料電池技術。

2014年毫無疑問是特斯拉獨占鰲頭的一年，其在純電動汽車的生產和營銷上巨大的領先優勢給傳統車企造成了不小的壓力，這也可以解釋為什么巨頭們相繼推出電動車，又紛紛試水燃料汽車，畢竟雞蛋不能都放在一個籃子里。

2015年將成為燃料電池汽車元年。對特斯拉和馬斯克來說，只有一條路走到底。而由傳統車企革新自己推出的燃料電池汽車將奮起直追。特斯拉依然是皇冠上的一顆明珠，但夜晚繁星或將奪走它的光芒。