市政道路施工中混凝土施工技術的運用分析

■胡維寧 ■漳州市市政工程管理處，福建 漳州 363000

道路的功能是綜合性，因各自發揮的不同功能，才保證了每一個城市建設的發展，及城市生活的正常運行。市政道路主要分為四種，即快速路(高速路)、主干路、支干路、支路，快速路(高速路)是長距離快速交通要道，主干路是城市主要地區的交通樞紐，之干路是配合主干路分散交通，主要對主干路起支撐作用，支路是方便群眾進行日常生活。市政道路按結構可分為高級路面和次高級路面，按力學特性可分為柔性路面和鋼性路面。

1 混凝土配合比設計、攪拌、運輸

(1)混凝土強度標準差取值，見表1。

表1 混凝土強度標準差取值

混凝土配合比設計對混凝土的施工及其重要，混凝土配合比設計比決定該項工程的工程質量、工程成本。混凝土配合比公式為水泥:石子:砂子=1∶X(1+M):Y(1+N)，其中M為石子的含水率，N為砂子的含水率。混凝土配合比主要依據《混凝土質量控制標準》(GB 50164–92)、《混凝土結構工程施工及驗收規范》(GG 50204–2002)、《普通混凝土拌和物性能試驗方法》(GB/T 50080–2002)、《普通混凝土配合比設計規程》(JGJ 55–2011)以及《混凝土強度檢驗評定標準》(GB/T 50107–2010)和砂、石、摻合料、外加劑的相關標準進行設計。在對混凝土進行設計時應滿足以下幾點:⑴滿足混凝土應用部位的強度要求;⑵滿足混凝土工程的施工要求;⑶滿足工程經久耐用的使用要求;⑷盡量節約資金、增加效益。在對特殊條件的工程進行混凝土設計時，必須采用確定配合比進行試驗，以檢驗設計配合比能否滿足工程應用。在試驗時采用工程實際使用原材料，最小攪拌量不得小于25L，混凝土試驗至少采用三個不同配合比進行試驗。

(2)混凝土最短攪拌時間表，見表2。

表2 混凝土最短攪拌時間表

混凝土拌合用水物質含量限制，見表3。

表3 混凝土拌合用水物質含量限制表

項目 預應力混凝土 鋼筋混凝土素混凝土不溶物/(㎎/L) ≦2000 ≦2000 ≦5000可溶物/(㎎/L) ≦2000 ≦5000 ≦10000氯化物/(㎎/L) ≦500 ≦1000 ≦3500硫酸鹽/(㎎/L) ≦600 ≦2000 ≦2700堿含量/(㎎/L) ≦1500 ≦1500 ≦1500

對混凝進行攪拌前應檢測粗骨料及細骨料含水率，及時對混凝土配合比進行調整，遇到陰雨天氣，檢測人員應增加檢測次數，保證混凝土質量。如果進行冬季施工混凝土攪拌可對骨料進行加熱處理。水泥禁止直接加熱，需放置于暖棚中。必要時可以用熱水進行攪拌，水溫控制在60-70℃之間。水泥應采用硅酸鹽或硅酸鹽水泥，強度等級不得低于P．O42．5，砂中泥塊含量≤1%、含泥量≤3%，石中的泥塊含量≤0．5%、含泥量≤1%。水泥等原材料要有出廠質量證明書、質量證明文件和復試試驗報告。為了減少混凝土在運輸期間凍害，在攪拌時應降低水含量。對于攪拌摻用防凍劑的混凝土，如果防凍劑是粉末狀，按要求用量直接撒在水泥表層和水泥同時投入。當防凍劑為液態時，應先配制成規定濃度，再根據使用要求，用規定濃度溶液再配制成施工溶液。

(3)在進行混凝土運輸前要規劃好行車路線，盡量避免在運輸途中出現塞車現象，延遲澆筑時間。混凝土從攪拌完成、運輸、澆筑要控制一個半小時之間。在運輸途中要保證混凝土質量，禁止產生分層、水泥流失、泌水等現象的發生。在冬季運輸時在運輸過程中混凝土的熱量不能降低過快，要保持一小時在4-5℃之間，保證混凝土的出罐溫度最低在15℃。最好是對混凝土運輸罐車進行保溫處理，其保溫效果不得低于包裹50mm厚保溫被的效果。

2 混凝土施工

(1)混凝土澆筑時的坍落度，見表4。

表4 混凝土澆筑時的坍落度表

(2)把施工設計藍圖和施工合同作為施工出發點。工程設計圖紙由專業人員考察施工現場，對施工現場地理位置和施工現場地質條件綜合考慮進行設計。施工時認真研究設計圖紙，了解設計人員設計意圖在施工地段采取合適的施工技術，從而提高工程的整體施工質量，進一步提升進度計劃。施工合同是建設單位和施工單位就此工程施工達成的協議書，其中包含著施工每一部分，適當了解施工合同有助于選擇合適的技術方案。

(3)市政道路工程常年暴露在空氣當中，經受風雨的洗禮、日夜溫差、車輛荷載等外力作用，相對比一般使用混凝土修建的工程質量要求高。市政道路混凝土澆筑同樣需要模板的支撐，因為道路施工對同一模板會多次使用，所以一般使用鋼制模板較好。鋼制模板多次優點如下:①重復使用不用吸水形變;②使用周期長不用隨時更換。模板支撐表面必須涂有足量脫模劑。支撐時禁止在基層上挖槽嵌入模板。支撐過程中每間隔一米設置一個支撐裝置，且模板接頭處用膠帶進行密封。模板安裝應順直、平整、穩固、無扭曲。模板支撐完成后要仔細檢查，禁止接頭處存在前后錯茬、漏漿縫隙、高低錯臺等現象。模板支撐完成后要對路面進行鋼筋鋪設。鋪設要嚴格按照圖紙進行，完成后仔細進行核對，保證混凝土澆筑后拉桿鋼筋應垂直中心線與混凝土表面平行。澆筑要保證振搗棒在同一個地點持續振動的時間，且振動時間不宜過長，應以混凝土停止下沉，表面不再有氣泡冒出為振搗合格。振搗棒移動距離禁止大于50cm，到達模板邊緣振動間距不得大于20cm。振動棒要避免和模板、鋼筋網碰撞。振搗完成后進行振動整平。振動梁應垂直路面中線縱向拖行，其兩端要放置于縱向模板，以便控制路線標高。振平應往返進行2—3遍，表面泛漿均勻平整為最佳。整平過程中，多余混凝土要隨著振搗梁前進方向及時清除，缺少的部位要人工補料找平。最后使用葉片式或圓盤式抹面機進行2—3遍壓實整平。整平后及時修補缺邊、掉角、清邊整縫、清除粘漿。施工后的平整度要達到相關規定。澆筑后采取相應措施進行養護，但不可以使用圍水養護。晝夜溫差大于10℃的施工條件要保溫養護，養護時間應為14～21d，養護達到設計彎拉強度40%后行人可以通過，達到設計彎拉強度80%后停止養護，完全達到設計彎拉強后，進行正常交通活動。

3 結語

我國城市建設的發展中，市政道路對其做出巨大貢獻。混凝土是市政道路施工的重中之重。因為混凝土的施工質量直接影響市政道路的安全使用，所以必須重視。針對不同施工現場做出合理規劃。根據實際情況選用經濟合理、質量可靠、工藝先進的混凝土類型。

［1］侯孝亮．瀝青路面早期破損的控制［J］．黑龍江交通科技，2012年06期．

［2］張宇．淺究瀝青混凝土的道路施工技術［J］．建筑知識，2011年09期．

［3］張宇．淺究瀝青混凝土的道路施工技術［J］．建筑知識，2011年09期．