水泥混凝土路面“白加黑”路面養護大修技術探討

從現階段的研究成果來看，高速公路水泥混凝土路面“白改黑”后的瀝青路面最大問題是水泥板接縫處的反射裂縫，其次瀝青路面老化嚴重、局部路段出現較為嚴重翻漿等現象。在舊水泥混凝土路面上加鋪瀝青面層是一種常用的、有效的路面修復技術，它具有工期短、對交通影響小、修復后路面服務性能好等優點，但在傳統的白加黑基礎上，并沒有深層次的解決反射裂縫的問題，一些高速公路白加黑以后一段時間就出現了反射裂縫。因此針對“白加黑”并不只是簡單的瀝青罩面就能解決的，必須進行進一步的研究。

本文從低碳環保和廢物利用的角度，本文以寧通高速儀征段為例，提出了三種新型的“白加黑”路面養護大修技術，碎石化、泡沫瀝青和橡膠瀝青。通過對三種大修技術進行一些簡單的介紹，并對比其優缺點，提出目前“白加黑”路面維修中，投資成本最易控制且技術效益最優的罩面養護方案。在講究低碳環保的今天，相信這三種技術的應用對路面養護具有借鑒意義。

1 結構設計方案

1.1 碎石化技術

碎石化技術可以較為徹底解決反射裂縫問題。碎石化技術的基本原理是:通過利用專用設備對舊泥混凝土路面進行均勻地沖擊、破碎、壓實，在損失一部分結構強度和整體性的情況下，把混凝土路面在溫度、濕度變化和荷載作用下的位移降低到新鋪路面可以允許的范圍內，從而徹底解決反射裂縫，為加鋪路面提供堅實、安全的基礎。盡管本次因為原路面結構強度不足導致了碎石化技術沒能大面積實施，但碎石化技術能夠將水泥混凝土面板破碎為顆粒粒徑小力學模式趨向于級配碎石，減少水泥板的應力集中，較為徹底解決瀝青路面反射裂縫的優勢值得肯定及推廣。

1.2 泡沫瀝青廠拌冷再生技術

泡沫瀝青廠拌冷再生技術，不但解決銑刨廢料等問題，也為水泥混凝土路面提供了更多的加鋪層結構類型選擇。2009-2014年在儀征西段全線均采用了泡沫瀝青廠拌冷再生技術，取得了良好的效果。本項目的實施不但解決了G328儀征西段原路面瀝青老化銑刨后的廢料，而且第一次在江蘇省路面改造中大面積地成功運用泡沫瀝青廠拌冷再生技術，也形成了全套的泡沫瀝青冷再生施工工藝。另一方面，本項目水泥混凝土路面改造使用了較多的加鋪層結構類型，包括1)水泥混凝土碎石化+水泥穩定碎石+泡沫瀝青廠拌冷再生+瀝青面層;2)水泥混凝土板塊+水泥穩定碎石+泡沫瀝青廠拌冷再生+瀝青面層;3)水泥混凝土碎石化+泡沫瀝青廠拌冷再生+瀝青面層等，這些為后期同結構類型提供更多的改造方案及基礎數據積累。

1.3 橡膠瀝青技術

加鋪橡膠瀝青應力吸收層及橡膠瀝青AR-AC混合料可以大大延緩反射裂縫的發生。采用了加鋪橡膠瀝青應力吸收層及橡膠瀝青AR-AC13混合料技術，目的是通過橡膠瀝青優良的抗反射裂縫能力來延緩本項目反射裂縫的發生，運行初期效果良好。盡管橡膠瀝青在水泥板上直接加鋪案例較多，但在白改黑的瀝青路面上進行大面積加鋪還不多見。本項目除總結了橡膠瀝青全套施工工藝外，在橡膠瀝青應力吸收層石料預裹附和橡膠瀝青AR-AC13防油斑等問題上取得了一定的經驗。

2 三種技術特點分析

2.1 碎石化技術

多錘頭碎石化技術是采用多個重錘反復沖擊打碎面板，將路面分層打裂成大小均勻的塊徑。碎石化技術的基本原理是:通過利用專用設備對舊泥混凝土路面進行均勻地沖擊、破碎、壓實，在損失一部分結構強度和整體性的情況下，把混凝土路面在溫度、濕度變化和荷載作用下的位移降低到新鋪路面可以允許的范圍內，從而徹底解決反射裂縫，為加鋪路面提供堅實、安全的基礎。該技術是目前解決水泥混凝土路面反射裂縫最徹底的方法之一，同時具有施工速度快、節省資金等特點及重要的環境保護意義。

在施工前，原有水泥混凝土路面無病害，水泥板塊完好。從實際測得的彎沉來看，本路段無病害。因此，施工前場的施工工序主要由原有瀝青路面銑刨→夾層的去除→水泥路面的清掃→碎石機破碎→Z型振動壓路機振動→振動壓路機碾壓→檢查→透層施工等工序組成。主要確定落錘的高度和落錘間距，具體劃分為:①行車道落錘高度按1.2m，落錘間距按12cm進行試碎。(邊角處加大落錘高度1.6-1.8m)②超車道落錘高度按1.2m，落錘間距按10cm進行試碎。(邊角處加大落錘高度1.6-1.8m)碾壓組合:MHB破碎機破碎1遍+Z形壓路機碾壓2遍+單鋼輪壓路機碾壓1遍+單鋼輪壓路機碾壓1遍。

2.2 泡沫瀝青廠拌冷再生技術

泡沫瀝青廠拌冷再生技術一方面適用范圍廣，施工受季節和氣候的影響小，節約能源，處治材料存放方便，可以常溫攤鋪、攤鋪，快速罩面，另一方面泡沫瀝青再生層較半剛性基層更具柔性和耐疲勞，對于抑制和延緩裂縫反射到新的瀝青面層有很大的好處。

施工中泡沫瀝青的配合比 RAP:新集料:水泥=70.5%:28.0%:1.5%，泡沫瀝青的用量為2.4%(其中基質瀝青發泡溫度160℃，發泡用水量2.5%)、含水量為5.7%，泡沫瀝青和水均為外摻。所設計的冷再生混合料15℃浸水劈裂強度為0.7241MPa，強度滿足JTG F41-2008規定的15℃劈裂強度不小于0.5MPa強度指標。

泡沫瀝青廠拌冷再生在施工過程中，應注意以下幾點:(1)由于在RAP自重和高溫的作用下，RAP材料可重新粘結起來形成尺寸較大的顆粒，因此RAP料堆的高度不能太高，機械設備也不得在料堆上停留或行走。可協調好破碎篩分設備和拌和設備的生產速度，使RAP料堆的高度減至最小。(2)對于RAP料的上料必須要有篩網進行預處理，防止超大粒徑損害拌合機，另外保持RAP料和新集料的連續工作，控制合成級配。(3)保持施工過程中泡沫瀝青的最佳含水率在規范規定范圍，特別在氣溫高的天氣，提高最佳含水率的同時，保持運輸車輛用帆布進行覆蓋，防止水分散失。(4)碾壓的組合初壓采用1臺DD130雙鋼輪壓路機前靜后振碾壓2遍，復壓用1臺18t單鋼輪振動壓路機振壓4遍，然后用26t輪胎壓路機碾壓4～6遍，終壓采用雙鋼輪壓路機靜壓2遍。(5)攤鋪機攤鋪速度按1～3m/min予以調整，做到緩慢、均勻，不間斷的攤鋪。(6)泡沫瀝青廠拌冷再生在加鋪瀝青下面層前必須進行養生，養生時間不易少于7d。當滿足以下兩個條件之一時，可以提前結束養生:①泡沫瀝青再生層可以取出完整的芯樣;②泡沫瀝青再生層含水量低于2%。

2.3 橡膠瀝青技術

2.3.1 橡膠瀝青應力吸收層

(1)推薦橡膠瀝青灑布量采用2.0～2.6kg/m2，最后采用2.5kg/m2。(2)起步和終止位置應鋪工程紙，以準確進行橫向銜接，灑布車經過后應及時取走工程紙;噴灑橡膠瀝青后應立即撒鋪碎石，碎石撒鋪量推薦采用16±2kg/m2，根據試鋪情況確定，以滿鋪、不散失為度，對于局部碎石撒鋪量不足的地方，應人工補足。采用25T以上的膠輪壓路機進行壓實。碎石撒鋪后應立即進行碾壓作業，兩臺膠輪壓路機應同時進行碾壓，緊跟碎石撒鋪車。碾壓遍數為3遍，從灑布橡膠瀝青到碾壓完成應在規定時間內完成。

2.3.2 橡膠瀝青混合料

本次配合比設計所用粗集料為鎮江茅迪玄武巖，橡膠瀝青為金邦橡膠瀝青，為現場加工，1#料:3#料:4#料=78∶7∶15∶7，油石比為 8.5%，

在施工過程中AR-AC瀝青混合料基本上與SMA的施工技術一致，上面層采用非接觸式平衡梁裝置控制攤鋪厚度。兩臺攤鋪機距離不應超過10m，以形成良好的熱接縫。瀝青混合料的壓實是保證瀝青面層質量的重要環節，應選擇合理的壓路機組合方式及碾壓步驟。為保證壓實度和平整度，初壓應盡量在攤鋪后較高溫度下及時進行。為防止橡膠瀝青粘結橡膠輪胎，AR-AC瀝青混凝土不宜使用膠輪壓路機。

當然對于廢舊橡膠粉改性瀝青的研究目前還處于初期，也有一些缺陷。本文中廢舊橡膠粉改性瀝青AR-AC13瀝青混凝土屬于濕法，由于昂貴的改性瀝青加工成本和較高的油石比對其推廣存在一定的影響。但隨著改性瀝青加工設備與技術的改進，不難看到廢舊橡膠粉瀝青混合料將成為我國瀝青混凝土發展的新方向，具有廣闊的市場前景。

3 三種技術對比

根據以上對三種方案的介紹，三種養護大修技術各有優缺點，見表1。考慮的側重點不同，得出的經濟方案就有所不同，在公路日常養護過程中，常使用采用橡膠改性劑改性瀝青，施工方便快捷。從長久性考慮來看采用方案一和方案二能夠較深層次的改善原有的性能，能夠完成水泥混凝土路面大修工程中普遍存在的反射裂縫的問題。

表1 方案比選

4 結束語

(1)“白加黑”舊路罩面改造，其中最大的病害是原水泥混凝土板塊路面的裂縫反射很快，必須對其治標治本，綜合處理。

(2)隨著高速公路瀝青路面養護工程的深入，碎石化、路面冷再生和橡膠瀝青技術作綠色環保技術，能夠變廢為寶、節省資源、利于環保，已成為國內外采用的瀝青路面維修工藝的研究熱點。

(3)本文根據三種結構的應用情況，提出了不同結構類型的應用條件及其在施工過程中的主要控制要求，分析了各結構方案的缺點，真正做到防患于未然對于這三種技術的應用，需通過較長時期的觀測予以完善。