汽車點火系統常見故障診斷與維修方法

張定軍 王新源/江西科技學院汽車工程學院

汽車點火系統常見故障診斷與維修方法

張定軍 王新源/江西科技學院汽車工程學院

在現代汽油發動機中，氣缸內的可燃混合氣是采用高壓電火花點燃的。為了在氣缸中產生高壓電火花，必須采用專門的點火裝置，即點火系統。在實際維修過程中，有很大比例的發動機故障是由于點火系統引起的，點火系統工作狀況的好壞,直接影響發動機的動力性和經濟性,因此本文通過介紹汽車點火系統的常見故障，并提出維修方法。

點火系統;維修方法

1.汽車點火系統的發展

在汽車工業100多年的發展歷程中，汽油機點火系統經歷了不斷改進，其性能的好壞對于整個發動機的動力性能、經濟性能和排放污染等方面有著重大的影響，隨著環境意識的日益加強，人們關心汽車的動力性、經濟性、舒適性的同時，也注重汽車的排放。

美國通用汽車公司的凱特林發明了延用至今的傳統機械觸點式點火系統，但其有不少缺點。60年代末70年代初，隨著微電子技術成熟，誕生了無觸點高能電子點火系統，解決了傳統機械觸點式點火系統的不少弊病，前后主要經歷了傳統的觸點式點火系統、電子點火系統和微機控制的點火系統三種發展階段。目前，最先進的是無分電器電子控制點火系統，無分電器電子控制點火系統是在微機控制點火基礎上進行的，與微處理機控制點火系統相比，無分電器系統沒有分電器，它直接把點火線圈的高壓送到火花塞進行點火，因此減少了分電器分火頭與旁電極這一中間跳火間隙的能量損耗，以及由此產生的電磁波對無線電的干擾，這種形式的點火系統是未來發動機點火系統的發展趨勢。

2.汽車點火系統的分類

2.1傳統的觸點式點火系統

以蓄電池和發動機為電源，借點火線圈和斷電器的作用，將電源提供的12V的低電壓直流電轉變為高壓電，再通過分電器分配到各缸火花塞，使火花塞兩電極之間產生電火花，點燃可燃混合氣。

2.2電子點火系統

以蓄電池和發動機為電源，借點火線圈和由半導體器件（晶體三極管）組成的點火控制器將電源供給的低電壓轉變為高電壓，再通過分電器分配到各缸火花塞，使火花塞兩電極之間產生電火花，點燃可燃混合氣。

2.3微機控制點火系統

以蓄電池和發動機為電源，借點火線圈將電源的低壓電轉變為高壓電，再由分電器將高壓電分配到各缸火花塞，并由微機控制系統根據各種傳感器提供的反映發動機工況的信息，發出點火控制信號，控制點火時刻，點燃可燃混合氣。它還可以取消分電器，由微機控制系統直接將高壓電分配給各缸。

3.點火系統的常見故障

點火系統是汽油機主要的一個系統，點火系統工作的情況好壞。直接影響著發動機的性能，因此具有可靠、準確的點火系統是人們追求的目標。然而，點火系統隨著運行的時間增加，也會出現諸多故障，點火系統的常見故障一般有發動機點火系統的點火時間過早、點火過遲、火花塞故障、發動機回火和放炮、發動機爆震、發動機不能起動、發動機運轉不平穩和發動機功率下降、油耗增大、加速不良、點火時間不當、個別缸不點火等。

4.點火系統故障分析及排除方法

4.1點火時間過早故障維修

故障現象∶ 怠速運轉不平穩，易熄火，加速時，發動機有嚴重的爆燃聲。

故障分析：該故障主要是點火正時調整失準或點火角度裝配失準所致。

排除方法：連好點火測試儀，調整點火提前角到規定值。

4.2點火過遲故障維修

故障現象：消音器聲響沉重、發動機冷卻液溫度較高、汽車行駛無力。

故障分析：點火角度不正確。

排除方法：調整點火角度至規定值。

4.3火花塞故障維修

故障主要表現為：火花塞積炭、油污和過熱等現象。

火花塞積炭：絕緣體端部、電極及火花塞殼常覆蓋著一層相當厚的黑灰色粉狀柔軟的積垢。

火花塞油污：絕緣體端部、電極及火花塞殼覆蓋一層機油。

火花塞過熱：中心電極融化，絕緣體頂部疏松、松軟，絕緣體端大部分呈灰白色硬皮。

火花塞出現積炭、油污和過熱時，查明原因，及時更換清理。

4.4發動機回火和放炮故障維修

如果發動機既有回火又有放炮聲，且十分嚴重，則多屬分缸高壓線插錯引起的，如果現象不嚴重，卻斷續發生，似有規律，則多屬分電器蓋有裂紋，使缸間竄火造成的。點火提前角偏離正確位置過多時，也會引起回火或排氣管放炮。

4.5發動機爆震和過熱維修

發動機在大負荷中等轉速時最容易出現爆震，在使用燃油牌號正確的情況下，爆震現象多數是因為點火提前角過大造成的。

在爆震情況下，發動機會迅速升溫，另一方面，點火提前角過于落后，點火過遲，發動機溫度也會過高，在不出現爆震的情況下，水溫過高多數不是電火系引起的，但若伴有發動機無力，加速不靈敏時，則應檢查點火提前角是否過小。檢查汽油牌號，調整好正確的點火提前角，故障得以排除。

4.6發動機不能起動

故障部位：點火開關至分電器間電路，電流表、點火開關，斷電器，電容器，傳感器，點火控制器，分電器蓋或分火頭，高壓導線，火花塞，分電器，分缸線。

故障原因及排除方法：有短路、斷路、接觸不良處，電流表、點火開關損壞，點火線圈損壞、附加電阻斷路，觸點氧化、燒蝕，固定觸點搭鐵不良，連線斷路、搭鐵，觸點間隙過大、過小，損壞，傳感器線圈短路、斷路、搭鐵，轉子凸輪與鐵心間隙不當，霍爾元件損壞，損壞，漏電，漏電或斷路，積炭或油污，間隙過大、過小，漏電，分電器安裝位置有誤，分缸線位置插錯。

排除方法：檢查、緊固、更換導線，更換，更換，清潔或更換，修理加強搭鐵，修理，調整，更換，修理或更換，調整，更換，更換，更換，更換，清潔或更換熱特性適當的火花塞，調整，更換，調整后重新對點火正時，重新配線。

4.7發動機運轉不穩定

故障部位：點火正時，火花塞，高壓導線。

故障原因：點火正時調整不當，點火提前角調節裝置故障，分電器軸松曠、斷電器凸輪磨損不均，個別缸火花塞絕緣損壞或積炭，個別分缸線損壞、漏電。

排除方法：重新對點火正時，修理或更換分電器，更換分電器，更換火花塞，更換。

4.8發動機功率下降、油耗增大、加速不良

故障部位：點火正時，斷電器。

故障原因：點火正時調整不當，點火提前角調節裝置故障，觸點間隙過大。

排除方法：重新對點火正時，維修或更換分電器，修理或更換。

5.結論

目前，隨著科技的發展，微機控制點火系統已經取代了傳統蓄電池點火系統電子控制點火系統主要由監測發動機運行狀況的傳感器、處理信號和發出點火指令的電控單元ECU、對點火指令做出響應的執行器等組成，傳感器大多與汽油噴射系統、怠速控制系統等電子控制系統共用，而且都由一個ECU集中控制。

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本文為江西科技學院教育教學研究與應用工程2015年度項目“汽車點火系統實踐教學改進”（項目編號：JY1549）的研究成果。