賽斯納獎(jiǎng)狀

9月10日，蘋果公司發(fā)布了全新一代iPhone手機(jī)，新手機(jī)順理成章地被命名為iPhone 6和iPhone 6+ （Plus）。幾乎就在同時(shí)，賽斯納飛機(jī)公司宣布旗下輕型公務(wù)機(jī)獎(jiǎng)狀CJ3的升級(jí)型號(hào)正式取得FAA認(rèn)證，該“觸摸屏”飛機(jī)也采用了相似的命名方式——獎(jiǎng)狀CJ3+（Plus）。

今年3月，賽斯納宣布將在獎(jiǎng)狀CJ3的基礎(chǔ)上研制獎(jiǎng)狀CJ3+。僅僅兩個(gè)月之后，首架獎(jiǎng)狀CJ3+便成功下線。8月初，首架生產(chǎn)型獎(jiǎng)狀CJ3+首飛成功。9月初，CJ3+獲得FAA認(rèn)證。這意味著從獎(jiǎng)狀CJ3+開始研發(fā)到獲得取證，僅用了6個(gè)月時(shí)間。而在這6個(gè)月里，賽斯納為獎(jiǎng)狀CJ3+創(chuàng)造了哪些新變化呢？

G3000背后的市場(chǎng)戰(zhàn)術(shù)

獎(jiǎng)狀CJ3+的推出對(duì)于賽斯納而言，既是技術(shù)上的革新，也是一個(gè)值得玩味的市場(chǎng)拓展策略。

與“前身”獎(jiǎng)狀CJ3相比，CJ3+的最大變化是裝配了佳明公司的G3000航電套件，這一改變令CJ3+成為了一架“觸摸屏”的公務(wù)機(jī)。兩塊5.7英寸的觸摸屏控制面板和3塊16x10英寸高分辨率顯示屏代替了CJ3上的3塊8x10英寸純平顯示器，這令駕駛室顯得更為簡(jiǎn)潔明快。

一直以來(lái)，獎(jiǎng)狀CJ系列飛機(jī)都被認(rèn)為是“駕駛型飛機(jī)”，它經(jīng)常進(jìn)行單駕駛員飛行。正因如此，航電系統(tǒng)對(duì)CJ系列飛機(jī)顯得尤為重要。相對(duì)獎(jiǎng)狀CJ3的老款柯林斯Pro Line 21航電系統(tǒng)，新裝入的G3000擁有更直觀、更人性化的用戶接口，操控更簡(jiǎn)便。正如獎(jiǎng)狀CJ3+的試飛工程師Corey Eckhart所說(shuō)：“G3000的亮點(diǎn)之一是將迄今為止的很多操縱功能整合在了一起，使用起來(lái)非常方便順暢。”

賽斯納方面表示，公司經(jīng)過(guò)大量市場(chǎng)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，獎(jiǎng)狀CJ的機(jī)主普遍希望換裝新式航電套件。經(jīng)過(guò)慎重斟酌，賽斯納最終選擇了G3000。此前，賽斯納已成功將G3000航電套件安裝在了全新的獎(jiǎng)狀M2上，該機(jī)現(xiàn)已獲得FAA認(rèn)證。此外，賽斯納在早前推出的獎(jiǎng)狀CJ2+阿爾卑斯版（Alpine Edition）也使用了G3000航電套件。CJ2+阿爾卑斯版的項(xiàng)目經(jīng)理Matt Wild認(rèn)為：“客戶對(duì)于G3000航電套件的反饋非常積極，他們喜歡該產(chǎn)品的觸摸屏系統(tǒng)。”

不過(guò)除了為航電系統(tǒng)升級(jí)，賽斯納選用G3000也有市場(chǎng)拓展方面的考量。對(duì)于飛行員來(lái)說(shuō)，他們對(duì)自己熟悉的航電系統(tǒng)會(huì)更具好感。CJ3+裝配佳明G3000，可令它打動(dòng)更多的佳明航電系統(tǒng)使用者，以擴(kuò)大CJ系列飛機(jī)的市場(chǎng)范圍。

在競(jìng)爭(zhēng)中取得優(yōu)勢(shì)

賽斯納獎(jiǎng)狀CJ3+可搭載6名乘客，并允許單人駕駛。在這一級(jí)別的公務(wù)機(jī)中，巴西航空的飛鴻300被認(rèn)為是獎(jiǎng)狀CJ3+的最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

從性能上，這兩款公務(wù)機(jī)各有優(yōu)勢(shì)。它們都裝載了G3000航電系統(tǒng)，最大飛行距離也基本相同，飛鴻300為3467千米，CJ3+為3470千米。艙內(nèi)空間方面，飛鴻300更寬敞，其客艙長(zhǎng)5.24米、寬1.55米、高1.50米，而CJ3+的數(shù)據(jù)分別是4.09米、1.47米和1.45米。載客人數(shù)方面，飛鴻300和CJ3+都能坐6人。獎(jiǎng)狀CJ3+在與飛鴻300的競(jìng)爭(zhēng)中，一個(gè)重大的優(yōu)勢(shì)是油耗，飛鴻300每海里耗油是4.87美元，CJ3+每海里耗油僅為2.25美元，從油耗成本與環(huán)保的角度，獎(jiǎng)狀CJ3+明顯更領(lǐng)先。

不過(guò)，飛鴻300的價(jià)格大約為600萬(wàn)美元，而CJ3+則約為800萬(wàn)美元。200萬(wàn)美元的價(jià)格差，以及飛鴻300更大的艙內(nèi)空間，與CJ3+基本持平的航程、速度、場(chǎng)地適應(yīng)性等可量化對(duì)比的性能，令很多購(gòu)機(jī)者更傾向于選擇飛鴻300。這也是購(gòu)機(jī)者們常有的一種心態(tài)——太偏重量化數(shù)據(jù)的對(duì)比。

在選購(gòu)一款公務(wù)機(jī)時(shí)，其艙內(nèi)軟件設(shè)備的設(shè)置、乘坐的舒適度這些非量化指標(biāo)同樣重要。CJ3+的艙內(nèi)優(yōu)勢(shì)并未體現(xiàn)在空間大小上，而更多體現(xiàn)在艙內(nèi)軟件配置上。獎(jiǎng)狀CJ3+尾部獨(dú)立盥洗室的設(shè)計(jì)（盥洗室內(nèi)還有一個(gè)小型儲(chǔ)物箱，可存放乘客隨身物品），座椅旁交流電電源插口等一系列設(shè)計(jì)都非常精巧，以及出眾的隔音效果，這些都在向購(gòu)機(jī)者宣示著：獎(jiǎng)狀CJ3+希望用更舒適的乘機(jī)體驗(yàn)來(lái)征服你們。

繼承CJ3的優(yōu)勢(shì)

獎(jiǎng)狀CJ3+是一款新機(jī)型，它也是由經(jīng)典機(jī)型獎(jiǎng)狀CJ3升級(jí)、改造而來(lái)。獎(jiǎng)狀CJ3+換裝了G3000航電系統(tǒng)，將環(huán)境控制系統(tǒng)、壓力控制系統(tǒng)以及其它輔助性系統(tǒng)全面統(tǒng)一，由駕駛艙內(nèi)的觸摸屏統(tǒng)一操控。這一舉動(dòng)使飛機(jī)在操控效率上大大提高。

前文已述，賽斯納公司希望這次航電系統(tǒng)改造令CJ3+吸引更多佳明航電系統(tǒng)的粉絲。那些駕駛飛鴻100、飛鴻300、派珀子午線等佳明航電系統(tǒng)飛機(jī)的飛行員，以及他們所屬的公司，選購(gòu)飛機(jī)時(shí)通常優(yōu)先考慮同類操控系統(tǒng)的機(jī)型。賽斯納希望獎(jiǎng)狀CJ3+能分享這部分市場(chǎng)。從這個(gè)角度看，獎(jiǎng)狀CJ3和獎(jiǎng)狀CJ3+的關(guān)系更像是一同走路的兩條腿。

獎(jiǎng)狀CJ3是賽斯納最成功的機(jī)型之一。從2002年NBAA年會(huì)亮相以來(lái)，已經(jīng)銷售了400多架。獎(jiǎng)狀CJ3+除了航電系統(tǒng)的全面升級(jí)，其它性能都承襲了獎(jiǎng)狀CJ3的經(jīng)典設(shè)計(jì)。飛機(jī)兩側(cè)各有7扇舷窗，采光效果極佳，在標(biāo)準(zhǔn)客艙布局下，客艙前部設(shè)有備餐間，其后為4個(gè)俱樂(lè)部布局座椅，尾部左右兩側(cè)各有一個(gè)獨(dú)立的座椅。

性能上，獎(jiǎng)狀CJ3+同樣繼承了CJ3優(yōu)秀的環(huán)境適應(yīng)能力，它能夠在高溫或高海拔機(jī)場(chǎng)起降。飛機(jī)以最大起飛重量在海拔1500米的機(jī)場(chǎng)起飛時(shí)，所需的跑道長(zhǎng)度小于1500米。其爬升性能同樣出色，飛機(jī)能在15分鐘內(nèi)爬升到高度層FL370（37000英尺）。其發(fā)動(dòng)機(jī)的大修間隔時(shí)間為4000飛行小時(shí)，每次的維修費(fèi)用最多不超過(guò)60萬(wàn)美元。承襲自CJ3的這些優(yōu)勢(shì)，為CJ3+這款新機(jī)型的品質(zhì)做了有力的保證。