鳴蟲兒

去年，在北京的恐高癥改裝聚會(huì)上，結(jié)識(shí)了一個(gè)年齡很大，思想逆生長(zhǎng)的老小孩。同為大眾車主的我們相談甚歡。這種執(zhí)著賦予他與年齡不一致的年輕心態(tài)，刺青、改裝和40歲年齡有所交集看似很不科學(xué)。然而就是這種不和諧為我傳遞了如何樂觀地主宰人生觀的超正能量。我一直認(rèn)為，每輛車都有自己的性格、怪癖、星座，這一切都和他主人骨子里的那股氣是相通的。尤其是愛車之人，可以把這種關(guān)聯(lián)放大到極致，當(dāng)無(wú)形變?yōu)橛行危@種能量我們會(huì)一生受用。這位仁兄，這只配有鍍鉻復(fù)古輪轂的低趴大眾蟲子，你們干得漂亮。

進(jìn)化論

從希特勒描繪納粹帝國(guó)國(guó)民車到全球人民的大眾汽車，甲殼蟲一直以俏皮的形象示人，而這一代全新甲殼蟲蛻變也算是對(duì)費(fèi)迪南德·保時(shí)捷先生一個(gè)小小的安慰，我們可以在側(cè)面線條上輕易地找到些許保時(shí)捷的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。要知道，對(duì)保時(shí)捷來(lái)說(shuō)，甲殼蟲其實(shí)是其家族事業(yè)的開端，而費(fèi)迪南德保時(shí)捷的兒子費(fèi)里保時(shí)捷設(shè)計(jì)出的第一款保時(shí)捷跑車——保時(shí)捷356有多達(dá)40%的零件取材于甲殼蟲。

重提蛻變，平頂?shù)脑O(shè)計(jì)讓甲殼蟲不再是女性的專屬座駕，尾部的設(shè)計(jì)與前臉造型有了明顯區(qū)分，終結(jié)了無(wú)法分清頭尾的囧態(tài)。尾燈雖然沒有運(yùn)用LED光源，但點(diǎn)亮后的視覺效果并沒有大打折扣。新引入的尾翼元素是一個(gè)不小的亮點(diǎn)，不僅營(yíng)造了很好的運(yùn)動(dòng)氣息也會(huì)使車輛在高速行駛時(shí)更加貼地。此次試駕的2.0T Turbo版除車身兩側(cè)的“Turbo”字樣貼紙外，還搭配了18寸“Twister”鋁合金輪輞以及雙邊單出排氣，較1.2T、1.4T車型更加動(dòng)感，然而帶有LED日間行車燈的雙氙大燈并不是標(biāo)配，算是個(gè)不小的遺憾。

全新一代甲殼蟲的內(nèi)飾風(fēng)格并沒有延續(xù)老款車型的樸實(shí)風(fēng)格，而是將甲殼上的迷人格調(diào)帶入了車內(nèi)，中控大面積采用與車身同色的烤漆面板，讓車內(nèi)氛圍從沉悶完美過(guò)度到了靈動(dòng)。如果意大利人可以拿菲亞特500的浪漫說(shuō)事，那么這一代甲殼蟲問(wèn)世之后他們就可以默默地閉嘴了。然而浪漫的表象下，一切還是那么的熟悉，大眾標(biāo)準(zhǔn)化的旋鈕、按鍵、多媒體系統(tǒng)，分區(qū)合理，使用上不存在任何難度。

配置方面一向是大眾的軟肋，這只“蟲子”沒能僥幸幸免也在意料之中。例如無(wú)鑰匙啟動(dòng)、電子手剎、倒車影像等并沒有出現(xiàn)，如果不想讓浮夸的高科技玩意兒分散甲殼蟲表現(xiàn)經(jīng)典的執(zhí)念，我認(rèn)為售價(jià)在降低一點(diǎn)更為科學(xué)。

然而就算如此，它并沒有讓我們失望，它只是擅長(zhǎng)驚喜，我指的依舊是浪漫層面。每個(gè)喜愛、熟悉搖滾樂的人一定知道吉米亨德里克斯或埃里克克萊普頓這樣的著名音樂家，他們使用的吉他品牌“芬達(dá)”就出現(xiàn)在了甲殼蟲身上。作為具有傳奇色彩的美國(guó)樂器和功放設(shè)備生產(chǎn)商，“芬達(dá)”與“松下”合作，開發(fā)了專為全新一代甲殼蟲配備的車載音響系統(tǒng)。用戶選配該系統(tǒng)，就可以同時(shí)獲得可調(diào)節(jié)的車內(nèi)環(huán)境照明功能，此外，還包括車門揚(yáng)聲器周邊漂亮的光環(huán)照明，為車內(nèi)營(yíng)造一個(gè)迷人的氛圍。

更好動(dòng)

依照大眾的個(gè)性，每款車都會(huì)推出性能版，GTI、尚酷R，就連新一代捷達(dá)也打腫臉充胖子地推出了運(yùn)動(dòng)版車型，實(shí)在令消費(fèi)者汗顏。再想想已經(jīng)被簡(jiǎn)配到了極致的象征性的polo GTI，感覺真的不會(huì)再愛了，潛意識(shí)里對(duì)大眾性能車疲勞到了已經(jīng)產(chǎn)生抵觸情緒。而當(dāng)我坐進(jìn)這只暴躁的“蟲子”，機(jī)械性的轉(zhuǎn)動(dòng)鑰匙打火，松開手剎，撥片換擋，大腳給油的時(shí)候，我的思維奇妙般的明朗了起來(lái)。

它搭載是一臺(tái)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出200馬力的強(qiáng)勁動(dòng)力，相互協(xié)作的是一臺(tái)6速雙離合變速器，這套動(dòng)力總成我們大家并不陌生，和6代高爾夫GTI如出一轍。 D擋情況下只是為了滿足日常的駕駛需求，起步時(shí)甚至需要多踩下一些油門，會(huì)有一種起步很肉的錯(cuò)覺，但如果你更加激進(jìn)的深踩油門，它會(huì)非常機(jī)敏的連降數(shù)擋滿足你渴望的推背感。油門的開度、轉(zhuǎn)向的力度熟悉到第一次駕駛就可以很好的拿捏。但當(dāng)你掛入S擋，這只“蟲子”會(huì)瞬間帶你進(jìn)入一個(gè)新的領(lǐng)域，眼前的事物會(huì)更快的被一掃而過(guò)，心臟的跳動(dòng)更加急促、有力，不過(guò)好像缺點(diǎn)什么……，為什么沒有悅耳的聲浪？

好動(dòng)的“蟲子”需要更加穩(wěn)重的心智，2.0T Turbo有著比其他同類更賦有韌性的懸掛系統(tǒng)，稍硬的彈簧在激烈駕駛中提供了強(qiáng)有力的支撐，側(cè)傾幅度被控制在可接受范圍內(nèi)。雖然在舒適感稍有流失，但這種駕駛質(zhì)感與強(qiáng)勁的動(dòng)力最為契合，所謂駕駛欲望，就是如此產(chǎn)生的。而如果更加細(xì)致的感受，它又仿佛進(jìn)化的不夠徹底，在顛簸路面避震拉伸總是稍有遲疑，細(xì)微的彈跳還是可以被駕駛者洞察。如果廠家像打造R一樣把這只“蟲子”打造的運(yùn)動(dòng)到骨子里，也許這才是我們這些躁動(dòng)的男性車迷更樂意看到的。

之所以說(shuō)鳴蟲兒，是我聯(lián)想到了北京人的玩蟲文化，深邃之道令人癡迷。冬日大雪紛飛，蛐蛐偶鳴，這看似簡(jiǎn)單的場(chǎng)景夾雜著可不止只是情感，就像開頭的故事，就像我此時(shí)正在駕駛甲殼蟲。如果把鳴蟲兒的命名再扯遠(yuǎn)一些的話，還可以告訴你另一個(gè)故事，七龍珠的鳥山“鳴”對(duì)甲殼蟲的熱愛可是非比尋常……