“官車”被打

首次出現明顯淡季，售價空前下調

反壟斷處罰促進車價下調

奧迪近期受到國家反壟斷的調查和處罰，但是對有意購買的消費者無疑是個好消息。可能由于來暗訪時是工作日的原因，當天來到該4S店看車、選車和最終付款買車的客戶很少，而且更多的也是在看A4、Q3這種檔次的車。他們是長期關注、對比多個品牌和車型之后，才下決心購買的這些車型的。

反壟斷對于這些中低端的車型影響不大，外加這些消費者購車的剛性需求較大，也以個人和家庭用戶購買居多。他們收入較高，也比較年輕，也就不會在價錢上做太多顧慮。同時，記者發現該4S店也針對這些車型正在做降價促銷的活動，以A4為例，優惠最高的是2015款35TFSI在廠家指導價為33.29萬元的基礎上，現金優惠6.3萬元；最低的是30TFSI也在29.1萬元的基礎上，現金優惠5.4萬元，力度還是非常大的，收到的回饋也明顯，銷量較大，而且車源也十分充足。之前宣傳力度很大的A3，現在最低配置的也降到了19萬元。

豪華車型降價幅度較大

相比來說，對于反壟斷處罰比較明顯的就是A8、Q7這種豪華車了，以D4 A8最新款為例，降價平均都在20萬元上下，最高的達到了幾乎40萬元。該店的工作人員認為，這種降價現象無疑是受到了反壟斷處罰的影響，而且也出現了之前從未有過的銷售淡季，不過銷量和降價幅度還是在正常范圍之內的。事后記者查了一下銷售最好的A8 50TFSI豪華型，在反壟斷處罰之前，此款車的折后價錢為103萬元，也就是優惠6%，現在可以做到優惠13%，也就是不到81萬元。所以從價錢上來看，反壟斷對于奧迪車的價錢還是有一定的打壓作用。而且上次這種動輒20、30萬元的現金折扣，發生的時間是在習主席提出反腐倡廉的時間段。

個別顏色要加價，且無現車

在采訪過程中記者了解到，A8車型除了黑色有現車外，其余顏色均需要等6-8個月的時間，且棕色外觀的車還需要加價3.5萬元的特別費用。

維修保養費用下調

反壟斷處罰后，不但新車價錢下調，且維修保養的價錢也有優惠。以50 TFSI的A8為例，更換機油、機濾和空濾的小保養之前是2400元（含工時費），優惠后為1800元；大保養的價錢為3500元（含工時費），優惠后為2800元。但提前一天打電話預約的話，兩者都可以有100元的工時費現金優惠。

服務人員態度不佳

在記者來店看車、詢問和試駕的過程中，在得知記者假定買車的日期在春節前后，且反復詢問售價和反壟斷對近期銷售的影響后，服務人員的態度變得比較傲慢和缺乏耐心，在回答問題的專業性方面也欠佳。

車主

叫好的降幅不叫座

姓名：董雷

車型：Q7 4.2 V8

買車時間：2011年

用車感受：性能很好，油耗太大

4年多的時間使用下來，這輛Q7無論是駕駛感受、車內空間和品牌價值上，都很令董先生滿意。但雖說剛4年多的時間，行駛里程也還不到13萬公里，現在小毛病很多，經常需要去修理，而且油耗較前一兩年有所提高。隨著95#油價不斷上漲，每年一萬五千元左右的保險費、和4000元的車船稅等相關費用，也都也是一個不小的經濟負擔。

聽說現在國家對于豪華車的壟斷行為做出處罰后，董先生也希望他們這些廠家的零部件質量能夠再好一些，維修價錢再低一些。至于新車的價錢，董先生也覺得肯定是需要很大的降幅才可以，因為即使是國內生產的這些車型，也要比國際市場上貴很多，更不要說原裝進口的。

姓名：黃和平

車型：A8 6.0 W12（D3）

買車時間：2008年

用車感受：保證“面子”的費用很高

由于是屬于豪華車的緣故，而且又是奧迪的頂級車型，所以在平時的維修保養的花費都不少，一次常規保養就要在6000元左右，到了大保養周期的時候，保養項目非常多，上萬是肯定的，2萬多也是有的。而且每天都要開著這輛車去公司、外出、機場等地方，汽油費每月也要在3000多元。而且每年的車船稅、保險算在一起的話，也有1萬多元。

這輛A8，在給黃先生出行帶來方便和面子的同時，也給黃先生帶來了不少的經濟壓力，無論是汽油費還有后期維護費用，尤其是現在經濟不景氣的時候，更加顯現出來。出于節省開支的因素，因此現在自己上下班和出席一些不需要很大排場的活動時，黃先生都是駕駛者自己另外一輛普通家用車。

對于現在國家對這些豪華車的反壟斷處罰，黃先生一是希望整體車價能有大幅度降低，而且后期費用也需要降低；二是希望不要再出現加價提現車等這種不正當行為。

潛在購買者

姓名：趙利捷、賈墨琳夫婦

車型：擬定購買A4L 40TFSI（B9）

買車時間： 2001年

現有車型：長城賽弗2.4兩驅、廣汽本田飛度1.3兩廂

趙先生最近正在關注反壟斷處罰，若奧迪A4L 40TFSI若有所降價的話，就通過把自己這輛長城賽弗置換的方式購買一輛A4。趙先生一直關注奧迪A4，雖然4S店也給了一些小幅優惠，但也更多的是在贈送禮品、保養工時費優惠這些間接項目上，整車的優惠并不明顯，價錢一直達不到自己能接受的范圍，每次詢問銷售人員是否能有更進一步的優惠時，銷售人員的態度和口氣都很令趙先生不愉快。

這次反壟斷處罰后，趙先生希望這款A4能有較大幅度的優惠。賽弗的高油耗和超標的尾氣，也在每日的困擾著趙先生一家，所以平時出門，更多的都是駕駛妻子的飛度。

盡管也知道奧迪車的小毛病較多，但是趙先生還是在可以接受的范圍內，而且表示除了首次的免費保養外，都會去朋友經營的修理廠去維修保養。

專家

早該對他們開刀了

張文 北京汽車摩托車運動協會會長

奧迪品牌二十年來在國內的銷量和占有率是有目共睹的，尤其是90年代末到現在，大量黨政機關采購奧迪作為辦公用車，也更加帶動了奧迪的銷售。很多私營業主、家庭用戶也正是看中奧迪的低調、穩重的形象，而又不失內在的品質。奧迪也正是抓住了這樣的機會，頻繁換代，刺激消費者購買。

不過隨著國家發改委對奧迪開出巨額罰單之后，全系車型都有了較大的現金優惠，而且在售后的維修環節也有了部分優惠，這是我們可以明顯看到的。不止如此，黨政機關現在更新的公務用車普遍采用自主品牌，對長期壟斷官車市場的奧迪，也是一個很大的打擊。因此張文認為，這次降價，即是處于國家的調控，又是出于政府采購的利空消息雙重影響。

但是，僅就對奧迪的罰款數額來說，張文認為只能算是一種警告，因為這些罰款和他們的營業收入來對比，無疑是九牛一毛，單就這一次罰款，也不會引起他們高層的足夠重視。

這種降價和銷售放緩的情況會持續多長的一段時間，這個目前來看還無法判斷。不過若就此一直延續下去，也無疑不是好事：首先就是讓車輛售價逐步回歸到應有價值。我們都知道，奧迪同款車在國內的售價遠高于國際市場，即使是在國內生產的車輛，也是遠高于此?，F在降價后，價格還是有很大的利潤空間。其次就是減少這些車企的暴利空間，減少腐敗。還有就是提高我們的幸福指數，在更短的時間內，就可以支付的起這樣的一輛汽車。對比國外的普通打工者，3、4年的工資收入就可以購買一輛奧迪A6，在國內可能要10年甚至更多，而且出口到我們國家的車質量普遍不佳，而且維修費用也很高。

因此，張文首先是肯定國家對于奧迪的處罰，大力支持，同時也希望能夠長期打擊這些企業。但是這次只是通過行政手段，他還是希望日后能夠在市場經濟條件下，放開市場，在競爭中，讓車企逐步回到理性中來，不要讓暴利蒙住視線。

調查結果：

反壟斷處罰之后，奧迪全系車型均有了明顯的現金降價，尤其是A8這種旗艦車型，降幅達到了史無前例的13%。不過盡管在售價上有了很大的降幅，但是并不能抵消因反壟斷和諸多黨政機關更換自主品牌車輛等多方面因素所帶來的影響，8月份也出現了之前從未有過的明顯銷售淡季。不過降價對于購買A4、Q3等家庭和個人用戶來說無疑不是件好事，但是店內的服務人員的冷淡態度和個別顏色需要加價或很長的等車周期，卻令人心生不悅。

車型：奧迪A8 50TFSI 豪華型