趁大眾沒來之前

總感覺昂科拉的廣告語有種病毒植入的感覺，什么年輕就要SUV，我一聽這句話就不爽，SUV就全能啦？買了SUV你就可以觀世界啦？我并不這么認(rèn)為。一款小型SUV在價位、排量方面與緊湊級轎車相當(dāng)，優(yōu)勢當(dāng)然有，裝備了四驅(qū)系統(tǒng)的某些小型SUV通過性肯定要強于轎車，但它的裝載空間與乘坐空間不一定比轎車好，而空間的使用率在日后用車的過程中肯定要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于車型通過性方面的使用率，更何況誰舍得開自己的車經(jīng)常去一些野外。更何況在一般路況下，轎車也完全沒有問題。所以對于以日常使用居多的年輕人來說（現(xiàn)實些吧，年輕人，等你有孩子之后就知道空間大的好處了），買車的時候最好認(rèn)真考慮一下。

我都不知道為什么上來就先給這類車型潑盆冷水，所以暫時忘掉上面這段話吧，來說說前段時間試駕的這款北京現(xiàn)代推出的ix25車型。

先從韓國車的優(yōu)勢項目說起：配置。它的配置絕對可以讓它行走于云端，定速巡航、藍(lán)牙電話、行車電腦、上下坡輔助、真皮座椅加熱通風(fēng)、一鍵啟動、自動空調(diào)，還有絕對亮眼的全景天窗和新加入的BlueLink多媒系統(tǒng)，這些配置全部集中在ix25的配置表中。

它的行車電腦顯示的內(nèi)容非常豐富，包括車輛的各種信息，還有一部分功能設(shè)定，通過方向盤相對應(yīng)的按鍵進(jìn)行調(diào)整，操作界面明了易懂。那個全景天窗絕對震撼你的雙眼，而且實用性也很強，前段可以開啟，實現(xiàn)透風(fēng)功能。相比2008那個打不開的全景天窗，我認(rèn)為ix25的這個全景天窗設(shè)計更加合理，它并沒有一味的追求完美而放棄一定的功能性。上下坡輔助系統(tǒng)也是一項非常不錯的配置，我們路途中就遇到了一些坡起的情況，當(dāng)松開剎車后，我可以氣定神閑的將腳從剎車踏板挪到油門踏板，這時由于坡起輔助功能的開啟，車輛可以穩(wěn)穩(wěn)的繼續(xù)保持剎車，防止坡起溜車情況的發(fā)生。下坡輔助在試駕路途中沒有機(jī)會用到，因為試駕路線大都是鋪裝公路，沒有大幅度的下坡。（由此可見，SUV的越野你真的需要嗎？）上次我們?nèi)?nèi)蒙的時候倒是需要用到，因為我們選擇的路線上有一長段的純沙子路段，而且有大幅度的下坡，即使踩著剎車車都會往下溜，但遺憾的是，那時候ix25還沒出生呢。

ix25的另外一項優(yōu)勢就是它的車內(nèi)空間。可能是由于它的外觀比較方正，總感覺它的車身尺寸要勝于它的競爭對手昂科拉，但對比參數(shù)之后才發(fā)現(xiàn)，實際上它的車身尺寸與昂科拉相差無幾。但別看這兩款車的車身尺寸差不多，車內(nèi)體現(xiàn)的空間卻有一定的區(qū)別。坐進(jìn)ix25的車內(nèi)之后，會感覺這并不是一款在小型車基礎(chǔ)上打造出來的車型，因為它的橫向空間以及縱向空間都超出了我的預(yù)期，完全擺脫了小型SUV橫向空間不足的印象，另外由于軸距方面ix25要比昂科拉多出35mm，所以它的后排腿部空間可以讓后排乘客完全放開。在之后的問答環(huán)節(jié)中，很多參與試駕的同行也是對此表示了肯定。

ix25的主要競爭對手昂科拉車型配備了渦輪增壓車型，而ix25只是配備了兩款NA發(fā)動機(jī)，排量分別是1.6L、2.0L，變速器有自動、手動兩種。就目前這一市場反饋的情況來看，購買自動擋車型的消費者肯定是占到多數(shù)，同時廠家給出的預(yù)測信息是1.6L車型將是ix25的主銷車型，遺憾的是我們這次試駕的不是ix25的1.6L車型，而是它的2.0L車型。

這款車搭載了北京現(xiàn)代的2.0L發(fā)動機(jī)，配備的是一款A(yù)T變速器，發(fā)動機(jī)最大輸出功率118kW，最大輸出扭矩192Nm。功率方面比昂科拉多出15kW，但是扭矩方面低了8Nm。七七八八的數(shù)據(jù)對比結(jié)束了，現(xiàn)在來說一下它在試駕過程中給我的感受。

這款發(fā)動機(jī)的動力參數(shù)雖說與昂科拉相差不多，但是它整體的加速表現(xiàn)沒有渦輪增壓發(fā)動機(jī)來的爽快，即便是油門開度很大的情況下，車速也僅僅只是穩(wěn)步提升。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過3000rpm之后你才能夠體會到稍明顯的加速感，之前的只能算作是發(fā)動機(jī)發(fā)出的有些惱人的噪聲。另外ix25的油門踏板顯得有些遲鈍，當(dāng)踩下油門踏板之后，發(fā)動機(jī)總是需要短暫的反應(yīng)時間才能有所表現(xiàn)。所以你不能指望它能夠在中速的時候給你多大的超車信心，如果你覺得距離不對，還是踏實點繼續(xù)跟隨前車吧。動力偏弱這個結(jié)論是我給出的最終答案，確實，這款2.0L發(fā)動機(jī)并不能夠給我任何的驚喜，差強人意的動力表現(xiàn)讓這款車缺少一些個性。所以我都不敢想像1.6L車型駕駛時會是一副怎樣的場景。我相信，在之后的改款過程中，北京現(xiàn)代一定會追加一款帶渦輪增壓的車型，到時候才是展現(xiàn)它魅力的時候。它的EPS電子助力方向盤倒是給我很強的信心，隨著車速的提升，方向的穩(wěn)定感有特別明顯的改善，可以讓你游刃有余地行駛在多彎的山路中。

在試駕途中，還不乏一些減速帶，當(dāng)?shù)退偻ㄟ^減速帶時，它的懸掛回彈力度適中，車內(nèi)感覺較為舒適。隨著對ix25懸掛的進(jìn)一步了解，我決定用較快速度通過減速帶，以測試其對路面瞬間變化和連續(xù)路面變化的表現(xiàn)情況。在快速通過減速帶的測試中，ix25的懸掛系統(tǒng)介入及時有效，彈簧保持了良好的工作表現(xiàn)。在連續(xù)行駛于少有的非鋪裝路面時，彈簧對路面的顛簸進(jìn)行了較好的過濾，能傳到車體的震動并不多，依然能夠帶給乘客平穩(wěn)的駕乘感受。AUTO LIFE