淺談中國民航通信的變革與發展

鹽城民航站 江蘇鹽城 224000

摘要：中國民航通信的發展歷時不過短短幾十年的時間，卻經歷了從弱小到強大的巨變！本文著重講述了中國民航通信發展初期的真實狀況，同時也講述了中國民航通信發展的現狀，使讀者從中體會到中國民航通信發生的變革與發展。

關鍵詞：中國民航通信；變革與發展

隨著我國民用航空器機載設備能力的提高以及衛星導航等先進技術的不斷發展，中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）和各地區管理局根據國際民航組織提出的“基于性能的導航（Performance Based Navigation，PBN）”概念，結合我國各地區的實際情況制定了PBN路線圖和實施規劃。面對國內外民航航行新技術發展以及近期有關非精密進近不安全事件屢有發生的現狀，我國民航主管單位有必要組織一次全國性的，包括民航各企事業單位和科研院所在內的技術研討會，目的是統一思想，總結前一階段的發展成果和經驗教訓，明確下一階段發展任務，從而促進我國類精密進近的應用和航空公司標準操作程序（Standard Operation Procedure，SOP）的優化。

一、民航通信系統的發展歷程

《永不消逝的電波》給我們留下了深刻的印象，在那個年代，莫爾斯電報作為一種遠程無線電通信手段，廣泛應用于公網、民航和軍事通信領域，它在人類通信史上的影響長達數10年。莫爾斯電報曾經作為民航電報傳輸的主要手段，它具有成本低、可靠性較高等優點，但由于采用無線電進行通信，不可避免地受到來自外界信號的干擾和自然條件等因素的影響使得通信質量不是很好，同時，整個系統采用人工作業，效率相對低下。隨著我國民航事業的不斷發展，電報業務量急劇增加，完全依賴人工作業的莫爾斯電報系統已經不適應民航通信業的快速發展了。二十世紀九十年代開始，我國民航各管理局建立了x.25分組交換網，并陸續從國外引進了先進的自動轉報設備。這些轉報設備能自動承轉AFTN和STIA格式的電報。“八五”期間以民航總局的節點機作為網控中心（主節點），華東、中南、烏魯木齊、西南、西北、華北、東北這七個管理局的節點機作為分節點，分別建立了96路中高速自動轉報系統，在各省（市、區）局所在地及重要航站建立了32路自動轉報系統，通過租用郵電線路，形成了全國民航自動轉報并與國際民航聯網的轉報網絡。“九五”期間，轉報機和網絡結構進行了升級改造，主干網采用技術上相對較先進的幀中繼網絡，采用DDN和民航專用的c波段衛星鏈作為相互備份路由。同時，將幀中繼網絡的業務范圍進行了拓展，除傳輸電報外，還為局域網、空管網、衛星完好性監測等系統搭建了良好的接人平臺。經過多次提速，目前干線速率已達到ZMbit/s，基本滿足了民航現有電報信息量的需隨著民航通信事業的發展，除電報系統外，我國民航還構建了航行情報系統、導航系統、雷達系統、氣象數據庫、定座定票系統和財務結算系統等。新的航空電信網（ATN）已經從原來的民航地面電報、簡單的數據網上升為一種立體的航空數據交換網絡。而且，從其應用的角度分析，地空間、地面間的信息交換絕大部分將過渡到數據業務，利用計算機可以直接進行交換與對話。ATN由各個不同的航空通信子網互連而成，所有子網的用戶都可以相互通信。不同于普通公用網絡的是航空網絡處理各種業務時分優先等級，這是民航通信的特點所必須的。

民航通信系統主要分為平面通信和地空通信兩大部分。其平面通信網絡及地空通信網絡的結構，是根據民用機場的分布、航線的走向以及行政管理模式來進行設置的，采用的通信技術和通信方式是根據空中交通管制、航空公司和行政管理等用戶的業務種類及業務量的需求，結合現有先進的通信方式和通信手段，進行確定并組織實施的。民航全國性的平面通信網絡和空管國際性的通信電路、以及地空通信網絡由民航總局空管局統一規劃，各地區空管局組織實施。最近10年，中國政府加大了對民航通信基礎建設的投資力度，到目前為止，中國民骯通信網絡已初具規模。

二、民航航行中的導航技術

基于性能的導航（PBN）是飛行運行方式的重大變革，能有效促進民航持續安全，增加空域容量，減少地面導航設施投入，提高節能減排效果，是我國從航空大國向航空強國邁進，建設新一代航空運輸系統的核心技術之一。但是，因為當前基礎設施和機隊能力的限制，傳統導航與PBN混合運行將在一定時期內存在，這就需要我們做好至少兩個方面的工作：一是通過對新技術的大膽嘗試和持續應用，加快取代傳統運行方式的步伐；二是進一步完善傳統導航規范，嚴格執行非精密進近標準操作程序，提高飛行人員策略選擇和決斷能力。

當前，民航事業正處在大發展、大變革的時代，發展勢頭喜人，客觀環境優越。民航人要堅定信心，扎實推進工作。民航各企事業單位應該遵照國務院“十二五”規劃綱要中關于實施PBN 運行的指示精神，嚴格按照民航局PBN路線圖的要求，切實落實各項工作，加強溝通交流，在保證傳統運行安全有序的基礎上，著力推動新航行技術特別是PBN運行的探索和應用，為民航強國事業又好又快發展貢獻一份力量。

三、民航最近幾年的通信發展及建設

1、逐步完成在我國東部地區分階段實現雷達管制及全國空域結構調整所需的高頻通信等其他通信系統的建設工作，為保證北京、上海、廣州和武漢四大航路管制中通信系統建成及運行，并為京廣、京滬、滬廣3條航路實施雷達管制提供通信保障，進一步加強VHF遙控通信系統的建設，形成一個完整的、覆蓋全國所有航路的VHF地空通信網絡。

2、進一步加強民航數據通信網絡的建設，繼續完成全國數據通信的建設，以基本建成覆蓋全民航空管部門及民航其他單位的民航數據通信網絡，將干線通信傳輸速率提高到2Mbps。并且建立平面衛星通信網，確保各種通信業務的傳輸手段安全可靠，提高中繼通信傳輸能力，逐步實現向航空電信網（ATN）的過渡。

3、努力改善全國空管通信的綜合管理及保障能力，加大通信基礎設施的建設。在業務繁忙的機場或民航管理單位所在地建設地區局域網，并逐步延伸、聯成全國民航的高速寬帶的廣域通信網絡。

隨著飛機制造業的進步，現在的飛機載客量大幅提高，飛行高度也從低空變成了高空，因此現在的地空通信，完全進入到甚高頻通話，短波通信已經退居二線，作為地空通信的備份手段。現在的高頻設備也都采用了頻率合成器，可以快速改變工作頻率，而且都配有高隔離度天線和腔體濾波器，在很窄的頻段里也可以設置不同的頻點而互不干擾。各飛行區域航路塔臺都分別使用不同的信道，避免了不相干的干擾，從而確保飛行安全。隨著科技的不斷更新發展，民航通信也必將發生更大變革，必將為民航事業的騰飛奠定更加堅實的基礎。