大型公共建筑設計要點分析

蘇州蘇園建筑設計有限公司 215006

摘要：隨著我國建筑行業的蓬勃發展，大型公共建筑包含的的功能越來越多，辦公、會議、展覽、金融、酒店、餐飲、娛樂、運動休閑等無所不包，本文就針對此類大型公共建筑設計中的要點進行分析，并以貴州興義匯金中心為例，具體分析了設計過程中的設計手法，對大型公共建筑的設計有積極的探討意義，希望對以后大型公共建筑的設計提供一些參考。

關鍵詞：大型公共建筑；總體布局；功能分區；交通體系；室外環境

一、大型公共建筑設計的總體布局

大型公共建筑的布局需要從基地所屬地域的綜合效應進行考慮。大型公共建筑在選址和整體布局方面必須綜合考慮該城市地段的整體發展定位需求，反之，大型公共建筑的建設與運營也會給所屬區域地塊帶來深遠影響，其產生的外部效應對于周邊地區的公共服務設施產生聚集和削減作用，刺激該地段的社會及經濟活動，帶動該地塊的開發和更新。大型公共建筑因其使用功能的多樣化，服務群體的各異性，各種交通流線的交叉聯系，導致其總平面的布局比較復雜。此類總平面應該整體的考慮，匯總各方面的因素，得出最合理的布局。主要從基地的地形、地貌、外部環境、周邊建筑，結合建筑本身的功能分區，得出較好的總體布局，其中基地的大小、形狀，區外的道路是關鍵的因素。

以本工程為例，項目位于貴州黔西南州興義市，用地較規整，南高北低，屬于坡地地形。南側金筆路為主要的市政道路，北側的桔山廣場是主要的市民活動廣場。東側瑞金路為城市主干道，西側是次要道路但坡度較大。建筑的主要功能分為三塊，高層辦公樓、酒店式公寓、商業。一至六層為商業，基地的南北兩側為主要人流方向，使其作為商業的營業面，另在基地中部南北側和東側各開設了一個人行出入口，作為商業內街的主要出入口。高層主體分為兩個部分辦公和公寓分別位于地塊的西側和東側，辦公樓入口位于西側，與商業人流分開。公寓入口則位于塔樓對應的南北兩側，臨近主要的交通干道，出行便利。辦公人流、公寓人流和商業人流相互獨立，沒有交叉，良好的交通流線組織對建筑后期的運營和管理帶來便利。

二、大型公共建筑的功能分區

現代大型公共建筑的大多是綜合樓，一棟建筑往往有很多種功能在其中。各個功能對建筑的要求不盡相同，其中有的要求相互一致，有的相互沖突，如何協調這種一致性，緩和相互之間的沖突就是功能分區合理性關鍵所在。

功能分區的主要原則就是分區明確，聯系方便。常規一般按照主、次，內、外，動、靜的關系合理安排配置。在進行功能分區時，應具體分析空間的內外關系，將對外聯系較強的空間，盡量布置在出入口等交通樞紐的附近；與內部聯系性較強的空間，力爭布置在比較隱蔽的部位，并使其靠近內部交通的區域。例如商業部分比較吵鬧，需對外營業并要有一定的商業氛圍，一般放在建筑的外圍沿街低層部分，反之辦公、酒店等需要較為安靜的場所，對外只需要一處獨立的門廳，這樣辦公、客房部分應布置在比較安靜的位置上，而公共使用部分則應布置在臨近道路及距出人口較近的位置上。

功能分區還要根據各個功能的實際使用要求，按使用人流活動的先后順序關系安排位置。例如大型酒店的門廳應該布置在建筑的入口位置，其后的會議、餐飲、客房等一系列使用空間都是圍繞門廳空間展開。各種功能空間組合、劃分時要以主要功能空間為核心，次要功能空間的安排要有利于主要空間功能的發揮；對外聯系的功能空間要靠近交通樞紐，內部使用的功能空間要相對隱蔽。

三、大型公共建筑的交通體系

隨著現代大型公共建筑的功能多樣化深入，使用功能越來越復雜，同時也對大型公共建筑的交通體系設計帶來了新的要求。交通體系的設計是建筑是否成功的關鍵因素，也是貫穿整個建筑設計的全過程的。

通常建筑的交通體系主要分為三個部分，水平交通、垂直交通和交通樞紐。一般交通樞紐是主要的交通節點，負責聯系水平交通和垂直交通，建筑的主要空間功能都是圍繞交通樞紐展開。現在的大型城市綜合體大都在總平布置時就分為幾個交通樞紐，都可以對外聯系。這種做法可以使大型建筑的交通體系從室外就開始分流，不同的交通樞紐針對不同的人流。以本工程為例，功能分區共分三個，辦公樞紐位于基地的西側，通過門廳內的垂直交通體系到達每層辦公空間，而后展開水平交通；公寓部分因為戶數較多設置了兩個交通樞紐，分別正對金筆路和桔山廣場，方便人流出入；商業內街因為體量龐大設有多處交通節點，沿80m的內街均勻布置有兩組自動扶梯、一組觀光電梯，在金筆路與瑞金路的交叉口附近有一處交通核，設有兩部電梯，可直達每層的商業外廊，便于目的性購物的消費者。

現在的辦公人流早晚上下班高峰會特別擁堵，針對這一情況核心筒的設計要考慮更多的電梯，更大的載重和更快的速度。大型辦公樓的電梯荷載建議為1000-1300kg，電梯過小，載重人數有限，運送效率較低，電梯過大，會占用更大的核心筒面積，公攤加大，影響辦公平面排布。解決高峰擁堵的通常的辦法是提高電梯速度。本工程建筑高度99m，核心筒共五部客梯，兩部消防電梯，設計運行速度是2.5m/s，平均1.5秒一層，可大大緩解垂直交通擁堵狀況。

四、大型公共建筑的室外環境

室外環境是建筑的一部分，一方面它承擔著建筑的部分使用功能；另一方面建筑的室外空間也是城市的一部分，它同城市的街道、廣場、景觀一起組成了城市開放空間。室外環境主要包括廣場、庭院、水景、植物、鋪地、雕塑小品等。大多數的環境設計都是圍繞以上幾方面展開的。建筑的室內空間和室外環境應是相互聯系，相互延伸，相互滲透和相互補充的關系。室外環境布局時要以主體建筑為中心，圍繞建筑物展開布局，主次分明，與周邊環境協調一致，做到“環境與建筑融為一體”，既滿足建筑物的使用功能，又不破壞地塊周邊環境。只有建筑和周圍環境融合在一起形成一個有機整體時，才能充分顯示出它的存在的價值和表現力。

室外環境設計要遵循開放性原則，環境的表現形式和室外空間的組織上要具有開放性，擺脫主體建筑的束縛，人流可以隨意進出，自由活動，積極參與。室外環境常點綴一些建筑小品，建筑小品是一種功能簡明、體量小巧、造型別致、富于特色的建筑部分。可以突出表現室外空間中的某些重點，起到強調主體建筑的作用，并具有一定的功能意義和裝飾作用。

五、總結

大型公共建筑往往是城市的標志名片，展現城市獨特的性格魅力。公共建筑是人們集中進行各種社會活動的主要場所，隨著時代的進步，人們對于大型公共建筑的質量和功能要求也在不斷提升。大型公共建筑建設逐漸呈現綜合化、系統化、群體化的發展趨勢，每棟建筑都在功能布局、交通組織和空間環境處理等方面具有自身獨特的特殊要求。這就要求我們在大型公共建筑設計中多思考，多觀察，以人為本，從具體的使用者角度入手，妥善處理設計中的問題創造出更好的大型公共建筑。

參考文獻：

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