旅游區慢行系統的規劃設計淺析

廣西旅游規劃設計院 530012

摘要：旅游景區作為游客服務基地，十分適合發展慢行交通系統，慢行系統不但能夠激發游客低碳出行的積極性，而且有利于保護旅游區的健康發展，因此，大力發展旅游區慢行系統有著重要的現實意義。本文首先分析了旅游景區的“慢”格局，而后提出了旅游區的“慢”交通，最后提出了景區的“慢”游賞，以希望能夠對我國旅游區慢行系統規劃設計的發展提供相應的參考。

關鍵詞：旅游區；慢行系統；規劃設計

當前，人們的生活節奏日益加快，作為人們休閑娛樂的重要區域，旅游區應注重降低人們的快速生活頻率，確保人們能夠真正實現身心放松。因此，大力發展旅游區的慢行系統成為了旅游區發展的必然趨勢。此外，大力發展旅游區慢行系統也十分符合當前我國的低碳環保理念。本文主要貫穿于概念規劃、總體規劃、控制性詳細規劃及城市設計等不同階段的慢行系統規劃設計理念與方法，從\"慢\"格局、\"慢\"交通、\"慢\"游賞三個角度進行剖析。

1、旅游區 “慢”格局

1.1旅游區小街區緊湊化的整體格局

人性化尺度是旅游區慢行系統的首要條件，以游客的需求和愉悅體驗為出發點，為游客提供舒適、周到、人性化的服務。為此，旅游區總規劃應主要遵循小尺度街區緊湊布置格局的原則，只有這樣，游客才能享受到更加舒適、周到、人性化的服務。旅游區的小街區尺度要充分體現出適宜步行；旅游區的外圍要以旅游接待和居住為主，地塊長度不宜太長。旅游區小街區緊湊化布局在符合低碳設計訴求的同時也能有效減少步行距離。雖然小街區緊湊化的整體格局提高了景區市政道路總量，但是也有利于增加街區活力，為旅游區的大力發展提供相應的基底空間。

1.2旅游區核心功能空間的線性布局

旅游區慢行游憩與景區商業功能結合便形成了線性結構。總體來說，旅游區的總結構形成一心一軸一環三片模式，其中一環與一軸分別為綠地、慢行系統與商業的復合體，一軸則是旅游區最有活力的商業空間，一環是慢行道主干樹種的帶狀綠地。帶狀綠地區域可更換鋪裝材料、增加行道樹、園林綠化、景觀小品，增加游客在游覽或出行過程中的舒適性。相比集中布局，線性布局有著可達性與輻射力的特點，能夠實現各種功能節點的鏈接，實現游憩與交通性統一的慢行目標。只有真正實現以線帶面的一心一軸一環三片模式，才能更好的詮釋旅游區核心功能布局，發揮旅游核心區的真正作用。

2、旅游區“慢”交通

2.1慢行道路的分級組織

旅游區在大力提倡慢行系統時，對于日常旅游中的機動車同行也不能忽略，所以，對于旅游區不同級別的道路根據日常現實需要應制定不同的非慢行計劃方案。機動車交通量大的主干路和干路，適合制定機非分行，在道路的單側或雙側要設置相應的帶狀綠地，帶狀綠地中要設置相應的步行道或自行車道等專用慢行道，專用慢行道有著曲徑通幽，步移景異的游憩功能。那些生活性道路由于機動車同行較少，可以采取機非混行的通行策略，制定限速等一系列設計手段，限制機動車輛通行的通暢性。人行道與機動車道無明顯差異，此外，為方面人和自行車在無機動車通行時共享機動車道路，要做到統籌道路設施的設置，以便最終形成尺度適宜的旅游區街區道路。確保慢行過街、慢行通道、慢行網絡的安全性及舒適性對慢行主體這類交通弱勢群體給予充分的尊重及人文關懷，尤其應關注老年人、兒童及殘障人通行的便捷性，確保慢行主體的通行權和通行空間不受侵犯，保障慢行設施無障礙及通行空間的連續性。

2.2 旅游區慢行連續性的設計

慢行路本身的連續性是旅游區慢行系統的連續性首要體現，機非交叉的問題的處理是慢行系統在旅游區內設計規劃的難點問題。為解決此問題，不同的景區也在做著不同的嘗試，例如，不少景區根據景區休憩的主題將慢行道的色調與鮮艷的色彩相結合，在機非交叉區域做減速面處理，并且設置相應的色彩提升機動車減速慢行。對于旅游區綠環等游憩區域，在干路交叉口也同樣采取相同的設計。為保障步行環境以及商業街的景觀，支路與商業街交叉路段采取生活性曲徑設計方案，做到嚴格控制機動車車速，此外，還要根據旅游區的實際情況進行相應的機動車交通管制。采用寧靜化交通設計，利用設計手段確保機動車在慢行交通活躍的區域降低車速，利用醒目鋪裝提醒駕駛人將通行優先權給予慢行主體。

2.3旅游區跨越紅線的慢行道統籌設計

當旅游區的游客數量達到相應的程度之后，為提高旅游區的活力以及保障游客的時空均勻分布，要注重沿街社區開設底商，沿街社區開設底商對于支路行人也是一道風景。在旅游區規劃設計時，作為旅游區道路設計的一部分，人行道應引起相應的重視，用地紅線與建筑紅線二者之間不易銜接，應由地塊設計。所以，在旅游區設計階段，在進行旅游區慢行空間設計時要跨越用地紅線進行。在保障通行順暢的同時，設置相應的休閑服務區，將街頭休憩等公共服務設施布置在該區域，最終形成豐富且宜人的旅游區街道慢行空間。

3、旅游區 “慢”游賞

3.1專用慢行道路“風景化”

專用慢行道是對美國“風景道”設計的發展和延伸，在風景較好的線性綠地系統中設置蜿蜒的步行道和獨立的自行車道，在保障交通順暢的同時為旅游區游客以及周邊居民提供相應的散步、慢跑以及騎行空間。專業慢行道不但可進入性好，而且能夠對各種公共服務設施起到串聯的廊道作用。旅游區內的綠化就是借助這種理念，將景區內的商業區域、文化中心、旅游景點等各個服務設施串聯起來，使得游客以及周邊居民能夠十分容易的進入到旅游區的慢行系統當中去，并且通過慢行的方式到達相應的旅游景點以及服務設施。

3.2 旅游區公共開放空間“博物館化”

在旅游區慢行系統設計時，應注重融入相應的解說教育，使得慢行系統成為游客瀏覽與交通的復合體，將旅游區的公共空間轉變成一個巨大的戶外博物館，這無疑是旅游區慢行系統健康發展的有利時機。作為旅游區的重要職能之一，解說教育不可或缺，旅游區不但要使得游客實現身心放松，而且也應做到博物館的功能，促使游客對旅游區內的生態、氣候、地質地貌等自然狀況有清晰的了解。雖然，解說教育的重要場所在室內博物館，但是室外的解說教育也不應忽略。例如：

一些類似于生態群落、地貌景觀的較大尺度的自然景觀，如果能在自然環境中不經意間被展示出來，則具有更加真實和新奇的效果，兼具景觀性和教育性。基于這一策略，旅游區規劃在帶狀綠地慢行系統及商業街慢行系統中，加入相應的等解說教育系列節點，使慢行交通“游線化”、公共開放空間“博物館化”，使得游客在休憩的同時而獲得了相應的旅游區知識。

4、完善道路沿線的配套設施和管理制度

為了保證旅游區慢行道路的健康有序發展，增強游客對低碳出游的激情，在建立特色慢行道的同時，加強完善道路沿線的配套設施和管理制度。

（1）美化道路環境，增強出游舒適性

旅游區慢行道的線路規劃應該結合各園區、服務設施、景觀節點和旅游景點等進行布置，道路沿線通過更換鋪裝材料、增加行道樹、園林綠化、景觀小品，增加游客、當地居民在游覽或出行過程中的舒適性，激發游客低碳旅游的興趣和熱情。

（2）完善公共配套，增強出游便捷性

旅游區慢行道可參照500米一個公廁、200米一個直飲水點、100米一個垃圾箱、50米一把座椅、3000米一處服務驛站、300米一個休息亭，完善慢行道沿線的公共管理、休息、市政環衛、商業服務、問詢等設施。同時，在旅游區內設置自行車租賃點，方便游客低碳出游需求。

（3）加強公共管理，增強出游安全性

在旅游區慢行道采用交通管制方式，限制機動車進入；組建專門獨立的部門，定期對慢行道進行安全巡視，確保游客擁有安全、穩定的出行環境。同時，在旅游區管理職能部門中劃定慢行系統責任管理部門，按照定期考核形式，對城市慢行系統進行責任化管理，確保旅游區慢行系統健康、有序發展。

5、結語

作為旅游區系統的一個體系，慢行系統大到整體旅游區規劃，小到旅游區道路處理都受多種因素的影響，任何一個細節都會直接影響到旅游區慢行系統的成敗。所以，只有在設計時做到從微觀到宏觀全尺度，才能保證旅游區慢行系統的健康發展，此外，建立特色慢行道的同時，加強完善道路沿線的配套設施和管理制度。確保全方位保證旅游區慢行系統的發展。

參考文獻：

[1]鄔東璠.劉洪彬.旅游鎮慢行系統的規劃設計思考[J] .南方建筑.2011（03）.

[2]鄔東璠.楊銳.劉海龍.水城明尼阿波利斯的公園體系[J].中國園林.2007（03）.

[3]王衍用；；關注旅游規劃中的城鎮化趨勢[J]；小城鎮建設；2006年07期

[4]吳人韋；旅游規劃的任務[J]；城市規劃匯刊；2000年05期