淺談道路橋梁施工現(xiàn)狀與對策分析

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摘要：隨著我國科學技術(shù)突飛猛進的發(fā)展，我國在道路橋梁建設(shè)技術(shù)方面取得了很大的成就，突破了傳統(tǒng)技術(shù)的束縛，逐漸成熟起來，進而提高了道路橋梁建設(shè)的質(zhì)量，下文從我國的現(xiàn)狀進行論述，共同行參考。

關(guān)鍵詞：道路橋梁；施工技術(shù)；加強對策

1 我國道路橋梁施工技術(shù)現(xiàn)狀

1.1 在技術(shù)方面取得的突破

（1）防水技術(shù)

近年來我國對高分子材料進行了深入的研究，發(fā)現(xiàn)了許多新型的防水材料，可用于道路橋梁建設(shè)的防水工程。新時期的道路橋梁建設(shè)在防水方面主要采用柔性防水。柔性防水材料目前主要有四大類：膠結(jié)密封、高分子片材、防水涂料和瀝青防水卷材，這些材料目前在道路橋梁施工中都得到了應用。

（2）地基加固

道路橋梁建設(shè)中最為基礎(chǔ)的是地基加固。地基加固影響著后續(xù)道路橋梁的施工工作，所以說是道路橋梁建設(shè)中最為基礎(chǔ)的施工。目前，我國復合地基加固的施工技術(shù)已經(jīng)得到了應用，并取得了良好的效果。復合地基加固施工技術(shù)的基礎(chǔ)是道路橋梁施工現(xiàn)場的實際土質(zhì)，對工藝條件和施工材料進行綜合選擇，選擇出其中的優(yōu)質(zhì)工藝條件和施工材料，然后再進一步將道路橋梁工程的建設(shè)工作做好。復合地基加固的施工技術(shù)可以被細分為：水泥碎石樁和攪拌樁、渣土夯填樁、碎石樁、石灰樁、粉煤灰樁等。目前，預應力管樁已經(jīng)替代了預應力混凝土材質(zhì)的方樁。

（3）鋼筋與混凝土

鋼筋和混凝土工程是道路橋梁建設(shè)施工中的基礎(chǔ)。目前，鋼筋和混凝土工程有幾個支撐的關(guān)鍵：預應力技術(shù)和連接技術(shù)是鋼筋工程中的關(guān)鍵措施；混凝土技術(shù)是混凝土技術(shù)的關(guān)鍵措施。預應力技術(shù)及相關(guān)設(shè)備的應用給道路橋梁建設(shè)工作帶來了極大的幫助。

1.2 技術(shù)缺陷

雖然我國道路橋梁施工技術(shù)已經(jīng)得到了快速的發(fā)展，但是仍然存在著許多的缺陷，這其中受到很多因素的影響，導致道路橋梁施工技術(shù)不能滿足質(zhì)量要求以及管理要求。

1.2.1 道路橋梁施工技術(shù)滿足不了質(zhì)量需求

目前，我國道路橋梁建設(shè)由于施工環(huán)境比較復雜，材料往往無法滿足需求，再加上施工技術(shù)多種多樣，而不同的施工工藝其效果也不一樣，這就容易導致道路橋梁的耐用度和結(jié)構(gòu)強度達不到使用的要求，嚴重影響到道路橋梁的建設(shè)工作。例如，我國目前道路橋梁施工的混凝土制作中，鋼筋混凝土的完整性達不到要求，這主要由于相關(guān)技術(shù)不足，因而導致出現(xiàn)一系列常見事故，如道路橋梁塌陷等。采用我國傳統(tǒng)鋼筋制作技術(shù)制造出來的鋼筋存在許多缺陷，不僅質(zhì)量較差，而且抗拉強度和抗腐蝕性較低。傳統(tǒng)鋼筋在長期使用中，由于比較容易被腐蝕，需要進行更換，而鋼筋更換非常繁瑣，這就大大增加了道路橋梁施工的難度，并且造成很大的損失。在制作預應力混凝土箱梁的時候，需要將管道預先埋在腹板內(nèi)部，從而導致工作量增加，經(jīng)濟性較低，抗震能力較差。與此同時，我國道路檢測技術(shù)相對落后，檢測通常僅限于路面硬度，科學性不足，不能準確反映道路橋梁的施工技術(shù)質(zhì)量。

1.2.2 道路施工管理技術(shù)存在的不足

只有保證道路橋梁施工管理的有效性，才能在實際道路橋梁施工工作中取得良好的效果。但是，我國目前道路橋梁施工管理還存在著許多的不足，這直接影響著道路橋梁施工。首先，我國施工管理技術(shù)落后，只是對施工步驟進行簡單記錄，并沒有對整個工程的施工技術(shù)進行記錄；其次，道路橋梁的施工管理人員沒有統(tǒng)一的素質(zhì)，由一些普通工人代替管理員的職位，而這些普通工人對施工管理技術(shù)的全面概念不夠熟悉，這樣就導致所得施工技術(shù)資料不夠真實和完整。上述兩個方面的因素，最終導致道路橋梁工程技術(shù)人員無法制訂出合理有效的對道路施工的技術(shù)方案。

2 路基工程施工技術(shù)的加強對策

針對道路橋梁工程中，路基工程施工技術(shù)現(xiàn)狀中存在的問題，應該采取有效的措施加強路基工程的施工技術(shù)，以避免問題的發(fā)生。 在路基工程施工前，相應的施工人員應該詳細、全面地熟悉路基的設(shè)計和技術(shù)的應用。相關(guān)的人員還要根據(jù)設(shè)計圖紙和方案，到施工現(xiàn)場進行調(diào)查與核對，保證后期施工的合理性。此外，在施工前期，還需重視路基施工的排水準備，以便于在后期施工中能及時地排出施工期間的雨水，保證施工質(zhì)量的完好。

2.1保證路基底層處理的有效性

在路基工程施工中，底層處理施工技術(shù)屬于一項十分關(guān)鍵的技術(shù)。因此，一定要保證路基底層處理的有效性。首先，于底層處理施工前，對周圍地表的植被、垃圾、土等不需要的雜物清理干凈；其次，對施工現(xiàn)場的有洼地、水田、池塘等地段進行平整與壓實處理，還需進行排水疏干、拋石擠淤、換填、清淤等處理，以促進路基底層的穩(wěn)定性；第三，在路基底層壓實處理時，盡量采用大噸位壓路機，以加大壓實密度，確保底層的堅實與穩(wěn)定。

2.2嚴格選擇合理的建筑材料

路基工程施工中，選擇最合理的建筑材料，可有效保證路基質(zhì)量的良好性。因此，相關(guān)的負責人員一定要嚴格選擇合理的路基建筑材料。例如填料土的選擇，必須于施工前對所選擇的填料土進行各項試驗。在保證土質(zhì)符合標準之后，再決定使用。

2.3重視路基的填筑施工技術(shù)

路基工程施工過程中，針對低凹地段、土質(zhì)不合格地段等處需要進行路基土方換填。首先，在填筑施工中，需遵循“分層平行攤鋪”的原則，以便填料的均勻攤鋪，且每層的填筑厚度要保持在≯20cm。其次，在整個路基填筑施工中，均采用分層填筑、分層碾壓的方式，填料的鋪設(shè)寬度需超過路堤設(shè)計寬度的 30 cm 及以上。第三，在路基填筑時，一定要保證石灰的質(zhì)量。選擇的石灰時，一定要進行嚴格的篩選。

3 瀝青混凝土路面工程施工技術(shù)的加強對策

首先，在工程現(xiàn)場運輸車卸料時，一定要保證運輸車起斗的速度，防止速度過快，瀝青混合料的供給需均勻連續(xù)。其次，在施工過程中使用一根完整的螺旋，以避免螺旋連接部位處理不當而導致的混凝土離析問題。且最好能采用兩臺攤鋪機同時作業(yè)，避免攤鋪中間及兩側(cè)密實度不一致、溫差離析等現(xiàn)象。第三，在使用混合料時，需采取車輛保溫、減少運輸時間、提高拌合溫度等有效的手段，盡量避免混合料溫度差異過大。

4 水泥混凝土路面工程起砂開裂問題的加強措施

在道路橋梁路面工程施工當中，可采取以下幾種施工技術(shù)加強措施，來防止路面工程起砂、開裂等問題的發(fā)生。其一，盡量選擇收縮性小、水化熱小的水泥；其二，在配比時，嚴格控制水灰比，不得在施工時于混凝土表面澆水或撒干水泥；其三，混凝土配置中，需嚴格控制好水泥的用量，且砂石含泥量也要合理，以保證混凝土振搗的密實度；其四，模板使用前，先將所用模板的表面清理干凈，并將脫膜劑仔細、均勻的涂刷好。混凝土澆筑時，一定要根據(jù)標準的流程進行。

5 路面工程裂縫問題的加強措施

為控制好路面工程的裂縫問題，必須要在路面工程施工全過程中保證每個環(huán)節(jié)施工技術(shù)的有效性與合理性。嚴格按照規(guī)范的施工流程進行施工，并在施工時充分地考慮到天氣、溫度、濕度等方面的影響，以便及時采取措施來加強。若是在路面工程施工完畢后，還有裂縫現(xiàn)象出現(xiàn)，則要先暫封道路，采取有效的技術(shù)手段對裂縫進行修補處理。在裂縫處理好之后，需先進行碾壓試驗，以保證行車的舒適和裂縫的修補完好。

6 橋梁工程施工技術(shù)的加強對策

6.1規(guī)范施工技術(shù)

在施工過程前，需加強對施工人員的技術(shù)培訓，保證施工人員作業(yè)的專業(yè)性。并加強對與施工相關(guān)設(shè)計的檢測與審核，保證施工技術(shù)的可行性與可靠性。

6.2加強橋梁樁基施工質(zhì)量的控制

在橋梁施工中，需充分地考慮到氣候、溫濕度、地質(zhì)構(gòu)造等自然條件對樁基施工造成的影響。

7 結(jié)語

道路橋梁施工屬于一項施工技術(shù)復雜、施工內(nèi)容多、施工工期長的系統(tǒng)性重要工程。若在施工過程當中存在諸多的技術(shù)問題，則會給工程留下質(zhì)量安全隱患，進而嚴重影響到施工完畢后道路橋梁的正常使用。基于這些因素考慮，相關(guān)的施工企業(yè)與施工技術(shù)人員應該加強對道路橋梁工程施工中路基施工、路面施工以及橋梁施工等方面的施工技術(shù)管控，務必要保證施工技術(shù)使用的合理性。進而全面提升工程項目的施工質(zhì)量，促進我國道路橋梁建設(shè)事業(yè)的長效、可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻：

[1]鄧恢明.探討如何提高城市道路橋梁施工技術(shù)[J].江西建材，2013.