樂視造的什么車

賀文

樂視所有的智能硬件都可以視作從底層的樂視網業務發起的，基于底層樂視網內容服務的再延伸，樂視的超級汽車也不例外。

大半年的風波過后，樂視重回輿論正軌。12月10日原計劃是樂視TV2014年超級電視銷量溝通會，但因樂視網董事長兼CEO賈躍亭9日的一條140字的微博自曝“SEE計劃”詳情，使得當天的溝通會完完全全被“互聯網智能電動車”搶了風頭，樂視控股副總裁、樂視車聯網公司CEO何毅也正式面對媒體。何是汽車圈媒體的老熟人，在加盟樂視之前，是搜狐副總編輯、汽車事業部總經理。

“未見其人，先聞其聲”，樂視這輛超級汽車尚未展露尊容，但是輿論已經開始拿它來比擬特斯拉。不過，外界關心的樂視超級汽車的時間表，投入資金，核心技術如電池、發動機，以何種方式生產（代工或者自建生產線）、生產許可等等問題，何毅和樂視方面多以“保密”、“高級保密”來回復，如果再多劇透一些，那就是“敬請期待”。

整場溝通會下來，有關樂視“互聯網智能電動車”最干貨的信息，筆者梳理了一下：

第一，已經在硅谷組建了汽車項目的研發團隊，這個團隊的人員來自四個方向，傳統汽車制造業、電動車制造業、互聯網領域、智能硬件;第二，要把樂視超級電視“垂直整合”的模式復制到汽車行業;第三，“軟件、硬件、服務”是互聯網公司做硬件的三要素，樂視的超級汽車將“軟件先行”，先做軟件，且在軟件方面投入了很大人力，對傳統的車載系統進行了很多創新，就像樂視超級電視有LetvUI一樣，樂視的超級汽車也將有一套專為智能汽車開發的操控系統，在人機/人車互動方面會有不少創新。

2014年初，LetvUI從2.0版本“雪納瑞”升級為3.0版本“泰迪”，甫一亮相，確實給外界不少驚艷，包括語音操控、體感操控等等人機交互上有了重大的改進。那我們能否猜想一下，專為樂視超級汽車打造的操作系統會否同樣在適合汽車終端特性的基礎上長出來很多讓人意外驚喜的人車交互功能呢？

如果按照這個思路來猜測，樂視會是先造出一臺完完整整的超級汽車，還是將樂視最擅長的“娛樂屏幕”移步換景到汽車內？顯然，后者的實際操作性更大。從這個思路上，再來看何毅談到與傳統汽車廠商合作的這段話，就多了一個解讀的緯度：“我們會在打造自己的汽車互聯網生態系統的同時，跟傳統的成功的汽車生產企業和汽車制造商保持緊密的合作關系。”

何毅透露的另一個信息點，佐證了筆者的猜測：“觸摸屏在汽車里不僅僅是顯示，它更多承載了互聯網數據的交互能力。這些注入到我們新的生態互聯網系統里以后，將會帶來無窮的想象空間。”

當然，一輛超級汽車不僅僅是一塊人機交互方式特別酷炫、互聯網數據交互能力非常強大的觸控屏，不只是一套智能操作系統，而是一個縱深產業鏈整合的結果。就像樂視超級電視跑通“軟硬結合”的玩法，除了要加速硬件的迭代外，硬件也要建立為軟件服務的思維。換句話說，樂視要用“垂直整合”的思路造出超級汽車，還是需要回到“造車”這件事上，尤其是汽車的生產鏈更長且更復雜。

另一個方面，智能硬件的規模化、一定的市場占有率，這是硬杠杠，是“有無窮的想象空間”的樂視超級汽車所不能逾越的。只有硬件終端規模化之后，這個渠道才可能有商業價值可言。

還是以樂視超級電視為例。按照樂視智能終端事業群COO梁軍的介紹，2014年1到10月，樂視超級電視銷量達140萬臺，每網購3臺電視就有1臺是超級電視，超級電視2014年全年銷量將超過150萬。“150萬的銷量，對于電視產業有了話語權”，比如，可以以手機制造的精度來要求代工商進行電視生產，對智能電視的芯片供應商有了討價還價的籌碼。樂視超級電視2015年的目標是“確保保有量突破500萬臺”。“這500萬臺的意義是，我們變成一個小電視臺，可以做更多生態意義上的增值活動”，換句話說，超級電視這塊“娛樂屏幕”、這個渠道的商業價值才得以顯現出來，無論是2B的廣告業務，還是2C的付費服務、增值服務，或者是電子商務。

再回到樂視造車。樂視究竟會造出什么樣的超級汽車？整場溝通會上，樂視高層無論是直管樂視車聯網業務的何毅，還是樂視智能終端事業群CMO彭鋼、樂視總裁助理姜東閣，都沒有正面明確地回答，但是彭鋼以下這段話足以讓媒體自己去揣摩：我們所有的智能硬件都可以視作從底層的樂視網業務發起的，是底層樂視網內容服務的再延伸，基于底層的樂視網打造一個完整的閉環。無內容不硬件，無內容沒服務的，就不存在硬件的邏輯。